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1，無線電導航與雷達導航有什么區(qū)別

雷達是英文名稱的音譯，原意指無線電探測和測距。導航一般分為陸地、海上和空中，或者三位一體式導航。雷達的主要用途是發(fā)現(xiàn)和鎖定目標，也具有導航能力。如果是用于導航，雷達也屬于無線電的范疇。無線電導航和雷達多用于軍事領(lǐng)域，比如無線電收發(fā)報機對軍用車輛、艦船和飛機等進行人工呼叫導航。民航飛機起飛、降落等，與地面指揮也要用到無線電導航。現(xiàn)代的導航，用到了衛(wèi)星導航系統(tǒng)，這包括軍事和民用兩個領(lǐng)域都可以用到，比如我們常用的車用或手機GPS導航、我國已經(jīng)投入運行的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)等。嚴格說，衛(wèi)星導航系統(tǒng)也屬于無線電導航系統(tǒng)，只是已不是原來模擬信號意義上的無線電，而是數(shù)字無線電。

頻率不同。功用細化不同。

無線電導航與雷達導航有什么區(qū)別

2，無線電導航系統(tǒng) 還有沒有發(fā)展前景

前景不錯，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2016-2021年中國無線電導航設(shè)備行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》顯示，無線電專業(yè)涉及的面非常廣泛，比如從最簡單的收音機，到現(xiàn)在的電視機、手機、無線傳輸、雷達。衛(wèi)星通訊，都屬于無線電專業(yè)。要學習的課程包括計算機基礎(chǔ)、計算機編程、計算機語言、電工基礎(chǔ)、無線電數(shù)學、低頻電子線路、高頻電子線路?！　o線電技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景無線電技術(shù)專業(yè)的特色是無線數(shù)據(jù)傳輸，特別是視頻數(shù)據(jù)的實時傳輸一直是當前研究的熱點，涉及到數(shù)據(jù)采集、信號和信息處理、通訊和控制等重要技術(shù)。它覆蓋面非常廣，包含了電子信息領(lǐng)域幾乎所有的方面，發(fā)展速度很快。它所包含的每一個分支領(lǐng)域都有很大的發(fā)展?jié)摿Γ@個領(lǐng)域不同于IT, 是實實在在的靠技術(shù)進步而穩(wěn)步發(fā)展。隨著無線通信技術(shù)和光通信技術(shù)的發(fā)展，射頻技術(shù)、微波與光電子器件的設(shè)計、光纖通信系統(tǒng)和光纖傳感系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化已成為熱門技術(shù)。

你要問的是什么？

無線電導航系統(tǒng) 還有沒有發(fā)展前景

3，電磁飛行導航可以通過無線電波實現(xiàn)嗎

它本身就是通過無線電實現(xiàn)的，只不過是波長不同罷了。導航用的是中波。

無線電波的產(chǎn)生無線電波既看不見也摸不著，但它確實存在于空間。無線電波不僅能用來傳送廣播和電視節(jié)目，還可以用來進行通信、傳真。另外，無線電波還可用于探測某些目標（雷達），引導輪船和飛機的航行（導航），控制火箭和衛(wèi)星（無線電遙控和遙測）等等。無線電波是由頻率很高的交變電流通過天線輻射的結(jié)果。也可以說無線電波是一種電場和磁場的波動，所以又叫電磁波。我們已經(jīng)知道，電場的變化會產(chǎn)生磁場；相反地，磁場的變化又會產(chǎn)生電場。如果有一根導線（比如廣播發(fā)射天線）中有高頻率電流在不停地變化，于是導線附近空間的電場也隨著變動，這樣，在變動的電場周圍產(chǎn)生變動著的磁場，并且又在變動的磁場周圍產(chǎn)生變動的電場。這樣持續(xù)不斷的變化下去，就形成一種電場和磁場的交替運動，并且象波浪一樣不斷地向前推進。這種向四面八方傳播出去的電場和磁場，就是無線電波。無線電波的頻率和波長無線電波是電磁波的一種,屬于波長最長的一種, 聲波和電磁波都是以波的形式存在，都屬于波動。波在每秒鐘變化的次數(shù)稱為頻率，單位為赫茲（Hz）。電磁波的傳播速度很快，在空氣中的傳播速度為3 m/s，與光速一樣（實際上光也屬于電磁波）。電磁波每變化一次所用的時間為周期，單位為秒（s），在一個周期內(nèi)傳播的距離稱為波長，單位為米（m）。

電磁飛行導航可以通過無線電波實現(xiàn)嗎

4，船舶無線電導航系統(tǒng)有何作用

　航海中利用無線電波測定船位和引導船舶沿預(yù)定航線航行的技術(shù)，又稱無線電航海。無線電導航是根據(jù)無線電波的傳播特性，測量地面，包括外層空間的導航臺發(fā)射的無線電波參數(shù)，如頻率、振幅、傳播時間或相位，求得船舶相對于導航臺的幾何參數(shù)，如角度、距離、距離差或距離和，從而建立船位線，實現(xiàn)船舶定位和導航。無線電波的基本傳播特性為：在理想均勻介質(zhì)中按直線傳播，傳播速度為常數(shù)；在兩種介質(zhì)的界面會產(chǎn)生反射。無線電導航同其他定位、導航方法相比的優(yōu)點是：全天候，定位精度和可靠性較高，作用距離較遠，因而在導航技術(shù)中愈來愈占重要地位。但是無線電導航必須依靠導航臺的信息，易受自然或人為干擾，并且難免發(fā)生故障，因此不能完全代替航跡推算、陸標定位和天文定位（見天文航海）等基本方法。　　實現(xiàn)船舶無線電導航是依靠由導航臺(岸臺)和船上無線電導航設(shè)備構(gòu)成的船舶無線電導航系統(tǒng)。船舶無線電導航系統(tǒng)按作用距離可分為近程 (50～100海里)、中程(300～600海里)、遠程(約1500海里)和超遠程（5000海里以上）等導航系統(tǒng)。目前國際通用的有無線電測向系統(tǒng)、康索爾、羅蘭、臺卡、奧米加、海軍導航衛(wèi)星系統(tǒng)等。這些導航系統(tǒng)一般都是航海和航空兼用，但各有特殊要求。雷達為另一類無線電導航系統(tǒng)，是自備式的集信號發(fā)射和接收于一體的系統(tǒng)，在海上主要用于探測和避讓（見航海雷達）。與雷達配合使用的雷達應(yīng)答器、雷達指向標通常歸入航標。 http://www.hudong.com/wiki/%E8%88%B9%E8%88%B6%E6%97%A0%E7%BA%BF%E7%94%B5%E5%AF%BC%E8%88%AA 建議參考一下

5，飛機是靠什么導航的

飛機導航系統(tǒng)aircraft navigation system確定飛機的位置并引導飛機按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機上的和地面上的設(shè)備）。　　發(fā)展概況　早期的飛機主要靠目視導航。20世紀20年代開始發(fā)展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當時的位置。30年代出現(xiàn)無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。40年代初開始研制超短波的伏爾導航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導航系統(tǒng)用于飛機導航。50年代末出現(xiàn)多普勒導航系統(tǒng)。60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。為滿足軍事上的需要還研制出塔康導航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導航系統(tǒng)及超遠程的奧米加導航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導航,70年代以后發(fā)展全球定位導航系統(tǒng)。　　導航方法　導航的關(guān)鍵在于確定飛機的瞬時位置。確定飛機位置有目視定位、航位推算和幾何定位三種方法。目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時刻的位置和測得的導航參數(shù)來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對于這些導航點的幾何關(guān)系，最后定出飛機的絕對位置。飛機導航系統(tǒng)按工作原理可以分為：①儀表導航系統(tǒng)。利用飛機上的儀表所提供的數(shù)據(jù)計算出飛機的各種導航參數(shù)。②無線電導航系統(tǒng)。利用地面無線電導航臺或空間的導航衛(wèi)星和飛機上的無線電導航設(shè)備對飛機進行定位和引導。③慣性導航系統(tǒng)。利用安裝在慣性平臺上的3 個加速度計的測量結(jié)果連續(xù)地給出飛機的空間位置和速度。如果把加速度計直接裝在飛機機體上，并與航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)結(jié)合起來進行導航便構(gòu)成捷聯(lián)式慣性導航系統(tǒng)。④天文導航系統(tǒng)。以天體為基準，利用星體跟蹤器測得星體高度角來確定飛機的位置。⑤組合導航系統(tǒng)。將以上幾種導航系統(tǒng)組合構(gòu)成的性能更為完善的導航系統(tǒng)。

慣導和無線電導航都有。其中無線電導航包括甚高頻全向信標vor、測距機dme、自動定向機adf、gps衛(wèi)星導航等等。航路上主要使用vor/dme地面信標臺實行rnav區(qū)域?qū)Ш?，一些小機場使用ndb臺實行adf導航。慣導和gps可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，gps不一定都有。慣導現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ils儀表著陸系統(tǒng)導航。其實飛機上的導航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機都是用fms飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導航。fmc接收各個導航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)zhidao定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機版航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和權(quán)國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

6，無線電導航常用哪個波段衛(wèi)星用哪個波段

．160m頻段（1.80～2.00MHz）這是業(yè)余無線電臺允許使用的最低頻段。這個波段的傳播規(guī)律跟中波很相似，白天主要是靠地面波進行近距離的通訊，晚上可以通過電離層D層反射進行遠距離通訊，最佳的通訊時機是通訊雙方都處于日出日落的交界時間。在冬天的傍晚或黎明時分，是用160m頻段進行遠距離通訊的時候。由于這個頻段頻率比較低，需要架設(shè)龐大的天線，電離層對它的衰減也比較大，需要較大的功率才能達到遠距離的通訊，因此，操作的人較少，并且多用CW進行聯(lián)絡(luò)。 2．80m頻段（3.50～3.90MHz）這個頻段的傳播規(guī)律與160m頻段相似，主要是以F層和E層混合傳播為主。夏天和白天由于D層和E層的電子密度高，這個頻段以下的電波會被吸收掉而不能經(jīng)電離層反射，白天只能進行100～200km距離的通訊。同時，在夏天經(jīng)常發(fā)生雷電，使頻段上有很大的噪音，弱小的信號不能被聽到。在冬季的傍晚或黎明時分，進行遠距離通訊的效果比160m頻段好，通聯(lián)到遠距離電臺的機會也大。這個波段的天線也是比較龐大，但比起160m頻段的天線已經(jīng)縮小了許多，況且現(xiàn)在也有許多縮短型的產(chǎn)品天線，使這個波段架設(shè)天線的難度減低。一般簡易架設(shè)多用水平半波偶極天線，縮短型的產(chǎn)品無線多為垂直接地型的天線，有大的架設(shè)場地和充足的資金就可以在幾十米的鐵塔上架設(shè)起龐大的八木定向天線！效果好的天線是既要架得高，又要長度夠。 3．40m頻段（7.00～7.10MHz）這是個短波初學者的入門頻段之一，也是最擁擠熱鬧的頻段。這個頻段操作范圍比較窄，但幾乎全年全天大多可以進行QSO，白天，可以進行幾百公里的通聯(lián)，在傍晚或黎明時分是開通遠距離通訊的好機會，這時各國的許多電臺在狹窄的頻段內(nèi)互相擁擠，加上本身頻段的嚴重雜音，匯集成一幅繁華的市井圖。在深夜時分，常常是洲際通訊的好時機，因此，常在這個波段狩獵珍稀電臺的HAM有個“夜貓子”的美稱。國內(nèi)較多HAM在7.050～7.070MHz之間用LSB進行通聯(lián)，許多省還在某些頻點上設(shè)立固定的本地網(wǎng)絡(luò)。這個頻率的天線無論是簡單的偶極天線、垂直接地天線或者復(fù)雜的八木旋轉(zhuǎn)定向天線都能享受其中的樂趣，甚至有人把縮短型鞭狀天線夾在汽車上，在上下班途中進行穿洲過省的通聯(lián)。 4．20m頻段（14.00～14.350MHz）這個頻段是著名的DX（遠距離通訊）頻段，原因是這個頻段主要是靠電離層F層進行全球的通訊。這個波段的特點是傳播比較穩(wěn)定，太陽的活動和季節(jié)的變化對傳播影響比較小，電離層開通的時間比較長。在冬季傳播稍差，傳播主要開通東南亞地區(qū)，春秋兩季開始開通全球傳播，在夏季，即使在白天也有DX通訊的可能。大多數(shù)國際比賽和無線電遠征活動，可在這個頻段操作，同時大多數(shù)使用這個頻段的電臺也都是以進行DX通訊為目的的，因此，這個波段是狩獵珍稀電臺最佳頻段。在國內(nèi)比較有名的是14.180MHz頻點的中國老火腿網(wǎng)，幾十年如一日每天早上東南亞的華人老火腿們在此頻率聚會，稱為早茶相聚。另一個是14.330MHz頻點的中國無線電運動協(xié)會（CRSA）網(wǎng)絡(luò)，每星期二上午十點開始，由BY1PK主控，通報各地的活動情況和CRSA近期的工作安排等。這個頻段除了常用的CW和USB通訊模式外，還可以進行RTTY和SSTY通訊。這個頻段的天線已經(jīng)可以做得比較小巧，常常采用八木定向天線，天線的增益也比較高，也有很多是采用多波段共用天線進行操作。 5．15m頻段（21.00～21.450MHz）這是另外一個短波初學者的入門頻段，也是一個比較好的DX頻段。這個頻段主要是靠電離層F2層反射，太陽活動、晝夜和四季等的變化對這個頻段的影響較大，當太陽活動比較活躍的期間，這個波段是DX聯(lián)絡(luò)的主要波段，但在太陽活動低潮期，則進行遠距離通訊比較困難。在春秋兩季，早上可以開通美洲，下午開通大洋洲和東南亞，晚上則開通歐洲和非洲。大多數(shù)國際比賽和無線電遠征活動，可在這個頻段操作。這個頻段的背景雜音比較小，加上天線尺寸比較小，用小功率就可以進行DX通訊，因此，即使在城市中公寓樓房等窄小的天線架設(shè)條件也可以滿足要求，甚至在陽臺或窗戶伸出天線也可以進行DX通訊。同時，也有很多HAM利用這個頻段作移動運用，假日在野外架設(shè)起簡易的天線，享受大自然之余，還可以得到DXQSO的樂趣。在這個頻段里21.400MHz是中國業(yè)余無線電愛好者的呼叫頻率，有許多中國的HAM在此守聽，也有許多外國電臺專門到這個頻率呼叫中國的電臺。這個頻率固定運用作DX的多采用高增益八木旋轉(zhuǎn)定向天線。因為波長較短，天線比較容易自制，因此，初學者使用自制天線進行通聯(lián)的也不少。 6．10m頻段（28.00～29.70MHz）這是短波段的最高頻段，也是短波段中頻帶最寬的頻段，這個波段的傳播特性介于HF和VHF之間，主要特點是受太陽活動的影響大，有突發(fā)E層傳播現(xiàn)象，一旦開通傳播電離層衰減小，頻率雜音較小，天線增益容易做高。在電離層沒有反射的時候，它只能作視距的傳播。當傳播開通時，卻可以用很小的功率進行出乎意料的遠距離通訊。這個頻段的另一個特點是在HF頻段中唯一可以使用FM的頻段，F(xiàn)M信號一旦大于接收門限，就有非常好的抗干擾性，由于有限幅電路的作用，信號的信噪比和音質(zhì)都很好，F(xiàn)M收發(fā)信機也容易制作調(diào)整簡單，制作成功率很高。因此非常適合初學者入門自制。在29.600MHz頻率是個國際FM呼叫頻率，許多國內(nèi)外的10m頻段FM愛好者用FM進行通聯(lián)，在傳播開通的時候，非常熱鬧。這個頻率多是使用高增益定向天線和各種垂直天線，采用自制天線的HAM也不小。 7．6m頻段（50.00～54.00MHz）這是著名的初學者入門頻段，也被稱為“魔術(shù)波段”。主要是這個波段的傳播特性介于HF和VHF之間，在太陽活動的活躍期，會產(chǎn)生突發(fā)E電離層傳播現(xiàn)象，電波通過突發(fā)E電離層的異常傳播，可以用很小的功率進行全球的DX通訊。是DX愛好者進行獵奇的波段。在這個波段的前端，業(yè)余無線電愛好者組織在全世界各個地方設(shè)立了信標臺，這些信標臺24小時不停地輪流發(fā)射信標信號，我們只要通過接收這些信標臺的信標信號，就可以實時地了解波段的開通情況，也有愛好者通過收聽記錄這些信標臺的信號情況去探索突發(fā)E電離層發(fā)生和傳播的神奇規(guī)律。在這個頻段比較有名的呼叫頻點是50.110MHz，許多6m頻段DX獵人在此埋伏，一旦傳播開通，紛紛拼搶開通的短暫時機進行通聯(lián)。這個頻段的波長較短，適合進行天線和電路的實驗?，F(xiàn)在更有這個波段的手持式對講機的產(chǎn)品，使便攜式移動運用成為可能。曾聽說有AM用3W小手機在自己的家門口就可以跟日本的電臺進行聯(lián)絡(luò)，是多么神奇的經(jīng)歷啊。 8．2m頻段（144.00～148.00MHz）這是典型的VHF頻段，是一個非?；钴S的本地移動通訊頻段。對這個頻段的信號電離層基本不產(chǎn)生反射，電波以直射波視距傳播為主，傳輸中遇到有大樓房或山體等，會產(chǎn)生反射波，因此，只能作為近距離的通訊，同時由于這個開展業(yè)余衛(wèi)星通訊和月面反射通訊實驗，進行遠距離通訊。這個頻段的天線是業(yè)余無線電愛好者制作率最高的，有各種高增益的定向和全向天線，有車載移動鞭狀天線和小巧的手持機天線等等。 9．0.7m 頻段（430.00～440.00MHz）屬于UHF頻段，直射波傳播比2m頻段更甚，反射和折射現(xiàn)象比2m頻段更明顯，但同時空氣的衰減比2m頻段大，更不適合于作遠距離通訊。在使用較長電纜時，開始要考慮電纜對信號產(chǎn)生的衰減。由于這個頻段頻率高，雜音小，兼各生產(chǎn)商競相推出多款小巧功能齊全頻段的天線可以做得比較小巧，可以設(shè)置在汽車上，因此，這個頻段移動通訊非常活躍。為了解決通訊距離近的問題，很多業(yè)余無線電愛好者把轉(zhuǎn)發(fā)臺架設(shè)在高處，借助轉(zhuǎn)發(fā)臺差轉(zhuǎn)信號，可大大增加通訊范圍，愛好者只要用很小的功率和簡陋的天線，就能和遠地的電臺QSO。在夏季等天氣不穩(wěn)定的季節(jié)，常會產(chǎn)生叫“大氣波導”的異常傳播現(xiàn)象（見圖12），電波在大氣三層溫度突變層間來回折射，衰減很小地傳到遠方。還有流星余跡反射和對流層散射等現(xiàn)象，也會使2m頻段的電波超視距的傳播。這個波段的電波可以穿越電離層，的車載電臺和小手機，近年來也逐漸取代2m頻段，而成為主要的本地移動通訊頻段，再結(jié)合架設(shè)高性能的轉(zhuǎn)發(fā)臺，可以在當?shù)貥?gòu)成一個良好的通訊網(wǎng)。這個頻段可以開展流星余跡反射、對流層散射、月面反射和業(yè)余衛(wèi)星通訊等通訊實驗，尤其是近年來相繼發(fā)射了幾顆高軌道大功率業(yè)余無線電衛(wèi)星，使通訊時間延長，跟蹤容易，天線要求簡單，設(shè)備要求降低，使利用衛(wèi)星通訊變得容易，因而參加者眾。為了適應(yīng)移動通訊，這個頻段的天線大多為垂直極化天線為主，許多廠家推出各種144/430MHz共用的雙頻段天線，方便業(yè)余無線電愛好者在兩個頻段之間通訊。 10．0.23m頻段（1260.00～1300.00MHz）這個頻段基本屬于微波頻段，主要是直射波傳播的形式，但是業(yè)余無線電愛好者卻是利用這個頻段進行流星余跡反射和對流層散射等的超距離通訊實驗，另外，也有通過業(yè)余通訊衛(wèi)星進行衛(wèi)星通訊實驗的。由于這個頻段頻率比較高，因此空氣中的水汽和雨滴等會對電波產(chǎn)生衰減，同時，傳輸電纜和電纜插接頭等的損耗也會很大。幸好由于波長短，容易用天線陣或拋物面天線等做成高增益的天線。由于這個頻段的頻帶很寬，所以除了進行常規(guī)的通訊以外，還能進行業(yè)余數(shù)字通訊和業(yè)余電視通訊實驗。