無(wú)線電導(dǎo)航，無(wú)線電導(dǎo)航與雷達(dá)導(dǎo)航有什么區(qū)別

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-07-31 04:58:31 編輯：智能門(mén)戶手機(jī)版

1，無(wú)線電導(dǎo)航與雷達(dá)導(dǎo)航有什么區(qū)別

雷達(dá)是英文名稱(chēng)的音譯，原意指無(wú)線電探測(cè)和測(cè)距。導(dǎo)航一般分為陸地、海上和空中，或者三位一體式導(dǎo)航。雷達(dá)的主要用途是發(fā)現(xiàn)和鎖定目標(biāo)，也具有導(dǎo)航能力。如果是用于導(dǎo)航，雷達(dá)也屬于無(wú)線電的范疇。無(wú)線電導(dǎo)航和雷達(dá)多用于軍事領(lǐng)域，比如無(wú)線電收發(fā)報(bào)機(jī)對(duì)軍用車(chē)輛、艦船和飛機(jī)等進(jìn)行人工呼叫導(dǎo)航。民航飛機(jī)起飛、降落等，與地面指揮也要用到無(wú)線電導(dǎo)航?，F(xiàn)代的導(dǎo)航，用到了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，這包括軍事和民用兩個(gè)領(lǐng)域都可以用到，比如我們常用的車(chē)用或手機(jī)GPS導(dǎo)航、我國(guó)已經(jīng)投入運(yùn)行的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。嚴(yán)格說(shuō)，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也屬于無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，只是已不是原來(lái)模擬信號(hào)意義上的無(wú)線電，而是數(shù)字無(wú)線電。

頻率不同。功用細(xì)化不同。

無(wú)線電導(dǎo)航與雷達(dá)導(dǎo)航有什么區(qū)別

2，無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng) 還有沒(méi)有發(fā)展前景

前景不錯(cuò)，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2016-2021年中國(guó)無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，無(wú)線電專(zhuān)業(yè)涉及的面非常廣泛，比如從最簡(jiǎn)單的收音機(jī)，到現(xiàn)在的電視機(jī)、手機(jī)、無(wú)線傳輸、雷達(dá)。衛(wèi)星通訊，都屬于無(wú)線電專(zhuān)業(yè)。要學(xué)習(xí)的課程包括計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)編程、計(jì)算機(jī)語(yǔ)言、電工基礎(chǔ)、無(wú)線電數(shù)學(xué)、低頻電子線路、高頻電子線路?！　o(wú)線電技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景無(wú)線電技術(shù)專(zhuān)業(yè)的特色是無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，特別是視頻數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸一直是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)，涉及到數(shù)據(jù)采集、信號(hào)和信息處理、通訊和控制等重要技術(shù)。它覆蓋面非常廣，包含了電子信息領(lǐng)域幾乎所有的方面，發(fā)展速度很快。它所包含的每一個(gè)分支領(lǐng)域都有很大的發(fā)展?jié)摿?，這個(gè)領(lǐng)域不同于IT, 是實(shí)實(shí)在在的靠技術(shù)進(jìn)步而穩(wěn)步發(fā)展。隨著無(wú)線通信技術(shù)和光通信技術(shù)的發(fā)展，射頻技術(shù)、微波與光電子器件的設(shè)計(jì)、光纖通信系統(tǒng)和光纖傳感系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化已成為熱門(mén)技術(shù)。

你要問(wèn)的是什么？

無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng) 還有沒(méi)有發(fā)展前景

3，電磁飛行導(dǎo)航可以通過(guò)無(wú)線電波實(shí)現(xiàn)嗎

它本身就是通過(guò)無(wú)線電實(shí)現(xiàn)的，只不過(guò)是波長(zhǎng)不同罷了。導(dǎo)航用的是中波。

無(wú)線電波的產(chǎn)生無(wú)線電波既看不見(jiàn)也摸不著，但它確實(shí)存在于空間。無(wú)線電波不僅能用來(lái)傳送廣播和電視節(jié)目，還可以用來(lái)進(jìn)行通信、傳真。另外，無(wú)線電波還可用于探測(cè)某些目標(biāo)（雷達(dá)），引導(dǎo)輪船和飛機(jī)的航行（導(dǎo)航），控制火箭和衛(wèi)星（無(wú)線電遙控和遙測(cè)）等等。無(wú)線電波是由頻率很高的交變電流通過(guò)天線輻射的結(jié)果。也可以說(shuō)無(wú)線電波是一種電場(chǎng)和磁場(chǎng)的波動(dòng)，所以又叫電磁波。我們已經(jīng)知道，電場(chǎng)的變化會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)；相反地，磁場(chǎng)的變化又會(huì)產(chǎn)生電場(chǎng)。如果有一根導(dǎo)線（比如廣播發(fā)射天線）中有高頻率電流在不停地變化，于是導(dǎo)線附近空間的電場(chǎng)也隨著變動(dòng)，這樣，在變動(dòng)的電場(chǎng)周?chē)a(chǎn)生變動(dòng)著的磁場(chǎng)，并且又在變動(dòng)的磁場(chǎng)周?chē)a(chǎn)生變動(dòng)的電場(chǎng)。這樣持續(xù)不斷的變化下去，就形成一種電場(chǎng)和磁場(chǎng)的交替運(yùn)動(dòng)，并且象波浪一樣不斷地向前推進(jìn)。這種向四面八方傳播出去的電場(chǎng)和磁場(chǎng)，就是無(wú)線電波。無(wú)線電波的頻率和波長(zhǎng) 無(wú)線電波是電磁波的一種,屬于波長(zhǎng)最長(zhǎng)的一種, 聲波和電磁波都是以波的形式存在，都屬于波動(dòng)。波在每秒鐘變化的次數(shù)稱(chēng)為頻率，單位為赫茲（Hz）。電磁波的傳播速度很快，在空氣中的傳播速度為3 m/s，與光速一樣（實(shí)際上光也屬于電磁波）。電磁波每變化一次所用的時(shí)間為周期，單位為秒（s），在一個(gè)周期內(nèi)傳播的距離稱(chēng)為波長(zhǎng)，單位為米（m）。

電磁飛行導(dǎo)航可以通過(guò)無(wú)線電波實(shí)現(xiàn)嗎

4，船舶無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)有何作用

　航海中利用無(wú)線電波測(cè)定船位和引導(dǎo)船舶沿預(yù)定航線航行的技術(shù)，又稱(chēng)無(wú)線電航海。無(wú)線電導(dǎo)航是根據(jù)無(wú)線電波的傳播特性，測(cè)量地面，包括外層空間的導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的無(wú)線電波參數(shù)，如頻率、振幅、傳播時(shí)間或相位，求得船舶相對(duì)于導(dǎo)航臺(tái)的幾何參數(shù)，如角度、距離、距離差或距離和，從而建立船位線，實(shí)現(xiàn)船舶定位和導(dǎo)航。無(wú)線電波的基本傳播特性為：在理想均勻介質(zhì)中按直線傳播，傳播速度為常數(shù)；在兩種介質(zhì)的界面會(huì)產(chǎn)生反射。無(wú)線電導(dǎo)航同其他定位、導(dǎo)航方法相比的優(yōu)點(diǎn)是：全天候，定位精度和可靠性較高，作用距離較遠(yuǎn)，因而在導(dǎo)航技術(shù)中愈來(lái)愈占重要地位。但是無(wú)線電導(dǎo)航必須依靠導(dǎo)航臺(tái)的信息，易受自然或人為干擾，并且難免發(fā)生故障，因此不能完全代替航跡推算、陸標(biāo)定位和天文定位（見(jiàn)天文航海）等基本方法。　　實(shí)現(xiàn)船舶無(wú)線電導(dǎo)航是依靠由導(dǎo)航臺(tái)(岸臺(tái))和船上無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備構(gòu)成的船舶無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。船舶無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)按作用距離可分為近程 (50～100海里)、中程(300～600海里)、遠(yuǎn)程(約1500海里)和超遠(yuǎn)程（5000海里以上）等導(dǎo)航系統(tǒng)。目前國(guó)際通用的有無(wú)線電測(cè)向系統(tǒng)、康索爾、羅蘭、臺(tái)卡、奧米加、海軍導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)等。這些導(dǎo)航系統(tǒng)一般都是航海和航空兼用，但各有特殊要求。雷達(dá)為另一類(lèi)無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，是自備式的集信號(hào)發(fā)射和接收于一體的系統(tǒng)，在海上主要用于探測(cè)和避讓?zhuān)ㄒ?jiàn)航海雷達(dá)）。與雷達(dá)配合使用的雷達(dá)應(yīng)答器、雷達(dá)指向標(biāo)通常歸入航標(biāo)。 http://www.hudong.com/wiki/%E8%88%B9%E8%88%B6%E6%97%A0%E7%BA%BF%E7%94%B5%E5%AF%BC%E8%88%AA 建議參考一下

5，飛機(jī)是靠什么導(dǎo)航的

飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)aircraft navigation system確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機(jī)上的和地面上的設(shè)備）。　　發(fā)展概況　早期的飛機(jī)主要靠目視導(dǎo)航。20世紀(jì)20年代開(kāi)始發(fā)展儀表導(dǎo)航。飛機(jī)上有了簡(jiǎn)單的儀表，靠人工計(jì)算得出飛機(jī)當(dāng)時(shí)的位置。30年代出現(xiàn)無(wú)線電導(dǎo)航，首先使用的是中波四航道無(wú)線電信標(biāo)和無(wú)線電羅盤(pán)。40年代初開(kāi)始研制超短波的伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見(jiàn)無(wú)線電控制著陸）。50年代初慣性導(dǎo)航系統(tǒng)用于飛機(jī)導(dǎo)航。50年代末出現(xiàn)多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。60年代開(kāi)始使用遠(yuǎn)程無(wú)線電羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離達(dá)到2000公里。為滿足軍事上的需要還研制出塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導(dǎo)航系統(tǒng)及超遠(yuǎn)程的奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離已達(dá)到10000公里。1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航,70年代以后發(fā)展全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)。　　導(dǎo)航方法　導(dǎo)航的關(guān)鍵在于確定飛機(jī)的瞬時(shí)位置。確定飛機(jī)位置有目視定位、航位推算和幾何定位三種方法。目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來(lái)判定飛機(jī)位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時(shí)刻的位置和測(cè)得的導(dǎo)航參數(shù)來(lái)推算當(dāng)前飛機(jī)的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)，測(cè)量出飛機(jī)相對(duì)于這些導(dǎo)航點(diǎn)的幾何關(guān)系，最后定出飛機(jī)的絕對(duì)位置。飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)按工作原理可以分為：①儀表導(dǎo)航系統(tǒng)。利用飛機(jī)上的儀表所提供的數(shù)據(jù)計(jì)算出飛機(jī)的各種導(dǎo)航參數(shù)。②無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。利用地面無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)或空間的導(dǎo)航衛(wèi)星和飛機(jī)上的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位和引導(dǎo)。③慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。利用安裝在慣性平臺(tái)上的3 個(gè)加速度計(jì)的測(cè)量結(jié)果連續(xù)地給出飛機(jī)的空間位置和速度。如果把加速度計(jì)直接裝在飛機(jī)機(jī)體上，并與航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航便構(gòu)成捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。④天文導(dǎo)航系統(tǒng)。以天體為基準(zhǔn)，利用星體跟蹤器測(cè)得星體高度角來(lái)確定飛機(jī)的位置。⑤組合導(dǎo)航系統(tǒng)。將以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。

慣導(dǎo)和無(wú)線電導(dǎo)航都有。其中無(wú)線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)vor、測(cè)距機(jī)dme、自動(dòng)定向機(jī)adf、gps衛(wèi)星導(dǎo)航等等。航路上主要使用vor/dme地面信標(biāo)臺(tái)實(shí)行rnav區(qū)域?qū)Ш剑恍┬C(jī)場(chǎng)使用ndb臺(tái)實(shí)行adf導(dǎo)航。慣導(dǎo)和gps可以提供飛機(jī)位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機(jī)都是有的，gps不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺(tái)式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機(jī)進(jìn)近時(shí)用ils儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。其實(shí)飛機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機(jī)都是用fms飛行管理系統(tǒng)，實(shí)行全自動(dòng)導(dǎo)航。fmc接收各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)加以綜合計(jì)算，利用自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)，操縱飛機(jī)以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機(jī)場(chǎng)飛到目的地機(jī)場(chǎng)。

飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)zhidao定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)版航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小：骄€按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和權(quán)國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

6，無(wú)線電導(dǎo)航常用哪個(gè)波段衛(wèi)星用哪個(gè)波段

．160m頻段（1.80～2.00MHz）這是業(yè)余無(wú)線電臺(tái)允許使用的最低頻段。這個(gè)波段的傳播規(guī)律跟中波很相似，白天主要是靠地面波進(jìn)行近距離的通訊，晚上可以通過(guò)電離層D層反射進(jìn)行遠(yuǎn)距離通訊，最佳的通訊時(shí)機(jī)是通訊雙方都處于日出日落的交界時(shí)間。在冬天的傍晚或黎明時(shí)分，是用160m頻段進(jìn)行遠(yuǎn)距離通訊的時(shí)候。由于這個(gè)頻段頻率比較低，需要架設(shè)龐大的天線，電離層對(duì)它的衰減也比較大，需要較大的功率才能達(dá)到遠(yuǎn)距離的通訊，因此，操作的人較少，并且多用CW進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。 2．80m頻段（3.50～3.90MHz）這個(gè)頻段的傳播規(guī)律與160m頻段相似，主要是以F層和E層混合傳播為主。夏天和白天由于D層和E層的電子密度高，這個(gè)頻段以下的電波會(huì)被吸收掉而不能經(jīng)電離層反射，白天只能進(jìn)行100～200km距離的通訊。同時(shí)，在夏天經(jīng)常發(fā)生雷電，使頻段上有很大的噪音，弱小的信號(hào)不能被聽(tīng)到。在冬季的傍晚或黎明時(shí)分，進(jìn)行遠(yuǎn)距離通訊的效果比160m頻段好，通聯(lián)到遠(yuǎn)距離電臺(tái)的機(jī)會(huì)也大。這個(gè)波段的天線也是比較龐大，但比起160m頻段的天線已經(jīng)縮小了許多，況且現(xiàn)在也有許多縮短型的產(chǎn)品天線，使這個(gè)波段架設(shè)天線的難度減低。一般簡(jiǎn)易架設(shè)多用水平半波偶極天線，縮短型的產(chǎn)品無(wú)線多為垂直接地型的天線，有大的架設(shè)場(chǎng)地和充足的資金就可以在幾十米的鐵塔上架設(shè)起龐大的八木定向天線！效果好的天線是既要架得高，又要長(zhǎng)度夠。 3．40m頻段（7.00～7.10MHz）這是個(gè)短波初學(xué)者的入門(mén)頻段之一，也是最擁擠熱鬧的頻段。這個(gè)頻段操作范圍比較窄，但幾乎全年全天大多可以進(jìn)行QSO，白天，可以進(jìn)行幾百公里的通聯(lián)，在傍晚或黎明時(shí)分是開(kāi)通遠(yuǎn)距離通訊的好機(jī)會(huì)，這時(shí)各國(guó)的許多電臺(tái)在狹窄的頻段內(nèi)互相擁擠，加上本身頻段的嚴(yán)重雜音，匯集成一幅繁華的市井圖。在深夜時(shí)分，常常是洲際通訊的好時(shí)機(jī)，因此，常在這個(gè)波段狩獵珍稀電臺(tái)的HAM有個(gè)“夜貓子”的美稱(chēng)。國(guó)內(nèi)較多HAM在7.050～7.070MHz之間用LSB進(jìn)行通聯(lián)，許多省還在某些頻點(diǎn)上設(shè)立固定的本地網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)頻率的天線無(wú)論是簡(jiǎn)單的偶極天線、垂直接地天線或者復(fù)雜的八木旋轉(zhuǎn)定向天線都能享受其中的樂(lè)趣，甚至有人把縮短型鞭狀天線夾在汽車(chē)上，在上下班途中進(jìn)行穿洲過(guò)省的通聯(lián)。 4．20m頻段（14.00～14.350MHz）這個(gè)頻段是著名的DX（遠(yuǎn)距離通訊）頻段，原因是這個(gè)頻段主要是靠電離層F層進(jìn)行全球的通訊。這個(gè)波段的特點(diǎn)是傳播比較穩(wěn)定，太陽(yáng)的活動(dòng)和季節(jié)的變化對(duì)傳播影響比較小，電離層開(kāi)通的時(shí)間比較長(zhǎng)。在冬季傳播稍差，傳播主要開(kāi)通東南亞地區(qū)，春秋兩季開(kāi)始開(kāi)通全球傳播，在夏季，即使在白天也有DX通訊的可能。大多數(shù)國(guó)際比賽和無(wú)線電遠(yuǎn)征活動(dòng)，可在這個(gè)頻段操作，同時(shí)大多數(shù)使用這個(gè)頻段的電臺(tái)也都是以進(jìn)行DX通訊為目的的，因此，這個(gè)波段是狩獵珍稀電臺(tái)最佳頻段。在國(guó)內(nèi)比較有名的是14.180MHz頻點(diǎn)的中國(guó)老火腿網(wǎng)，幾十年如一日每天早上東南亞的華人老火腿們?cè)诖祟l率聚會(huì)，稱(chēng)為早茶相聚。另一個(gè)是14.330MHz頻點(diǎn)的中國(guó)無(wú)線電運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（CRSA）網(wǎng)絡(luò)，每星期二上午十點(diǎn)開(kāi)始，由BY1PK主控，通報(bào)各地的活動(dòng)情況和CRSA近期的工作安排等。這個(gè)頻段除了常用的CW和USB通訊模式外，還可以進(jìn)行RTTY和SSTY通訊。這個(gè)頻段的天線已經(jīng)可以做得比較小巧，常常采用八木定向天線，天線的增益也比較高，也有很多是采用多波段共用天線進(jìn)行操作。 5．15m頻段（21.00～21.450MHz）這是另外一個(gè)短波初學(xué)者的入門(mén)頻段，也是一個(gè)比較好的DX頻段。這個(gè)頻段主要是靠電離層F2層反射，太陽(yáng)活動(dòng)、晝夜和四季等的變化對(duì)這個(gè)頻段的影響較大，當(dāng)太陽(yáng)活動(dòng)比較活躍的期間，這個(gè)波段是DX聯(lián)絡(luò)的主要波段，但在太陽(yáng)活動(dòng)低潮期，則進(jìn)行遠(yuǎn)距離通訊比較困難。在春秋兩季，早上可以開(kāi)通美洲，下午開(kāi)通大洋洲和東南亞，晚上則開(kāi)通歐洲和非洲。大多數(shù)國(guó)際比賽和無(wú)線電遠(yuǎn)征活動(dòng)，可在這個(gè)頻段操作。這個(gè)頻段的背景雜音比較小，加上天線尺寸比較小，用小功率就可以進(jìn)行DX通訊，因此，即使在城市中公寓樓房等窄小的天線架設(shè)條件也可以滿足要求，甚至在陽(yáng)臺(tái)或窗戶伸出天線也可以進(jìn)行DX通訊。同時(shí)，也有很多HAM利用這個(gè)頻段作移動(dòng)運(yùn)用，假日在野外架設(shè)起簡(jiǎn)易的天線，享受大自然之余，還可以得到DXQSO的樂(lè)趣。在這個(gè)頻段里21.400MHz是中國(guó)業(yè)余無(wú)線電愛(ài)好者的呼叫頻率，有許多中國(guó)的HAM在此守聽(tīng)，也有許多外國(guó)電臺(tái)專(zhuān)門(mén)到這個(gè)頻率呼叫中國(guó)的電臺(tái)。這個(gè)頻率固定運(yùn)用作DX的多采用高增益八木旋轉(zhuǎn)定向天線。因?yàn)椴ㄩL(zhǎng)較短，天線比較容易自制，因此，初學(xué)者使用自制天線進(jìn)行通聯(lián)的也不少。 6．10m頻段（28.00～29.70MHz）這是短波段的最高頻段，也是短波段中頻帶最寬的頻段，這個(gè)波段的傳播特性介于HF和VHF之間，主要特點(diǎn)是受太陽(yáng)活動(dòng)的影響大，有突發(fā)E層傳播現(xiàn)象，一旦開(kāi)通傳播電離層衰減小，頻率雜音較小，天線增益容易做高。在電離層沒(méi)有反射的時(shí)候，它只能作視距的傳播。當(dāng)傳播開(kāi)通時(shí)，卻可以用很小的功率進(jìn)行出乎意料的遠(yuǎn)距離通訊。這個(gè)頻段的另一個(gè)特點(diǎn)是在HF頻段中唯一可以使用FM的頻段，F(xiàn)M信號(hào)一旦大于接收門(mén)限，就有非常好的抗干擾性，由于有限幅電路的作用，信號(hào)的信噪比和音質(zhì)都很好，F(xiàn)M收發(fā)信機(jī)也容易制作調(diào)整簡(jiǎn)單，制作成功率很高。因此非常適合初學(xué)者入門(mén)自制。在29.600MHz頻率是個(gè)國(guó)際FM呼叫頻率，許多國(guó)內(nèi)外的10m頻段FM愛(ài)好者用FM進(jìn)行通聯(lián)，在傳播開(kāi)通的時(shí)候，非常熱鬧。這個(gè)頻率多是使用高增益定向天線和各種垂直天線，采用自制天線的HAM也不小。 7．6m頻段（50.00～54.00MHz）這是著名的初學(xué)者入門(mén)頻段，也被稱(chēng)為“魔術(shù)波段”。主要是這個(gè)波段的傳播特性介于HF和VHF之間，在太陽(yáng)活動(dòng)的活躍期，會(huì)產(chǎn)生突發(fā)E電離層傳播現(xiàn)象，電波通過(guò)突發(fā)E電離層的異常傳播，可以用很小的功率進(jìn)行全球的DX通訊。是DX愛(ài)好者進(jìn)行獵奇的波段。在這個(gè)波段的前端，業(yè)余無(wú)線電愛(ài)好者組織在全世界各個(gè)地方設(shè)立了信標(biāo)臺(tái)，這些信標(biāo)臺(tái)24小時(shí)不停地輪流發(fā)射信標(biāo)信號(hào)，我們只要通過(guò)接收這些信標(biāo)臺(tái)的信標(biāo)信號(hào)，就可以實(shí)時(shí)地了解波段的開(kāi)通情況，也有愛(ài)好者通過(guò)收聽(tīng)記錄這些信標(biāo)臺(tái)的信號(hào)情況去探索突發(fā)E電離層發(fā)生和傳播的神奇規(guī)律。在這個(gè)頻段比較有名的呼叫頻點(diǎn)是50.110MHz，許多6m頻段DX獵人在此埋伏，一旦傳播開(kāi)通，紛紛拼搶開(kāi)通的短暫時(shí)機(jī)進(jìn)行通聯(lián)。這個(gè)頻段的波長(zhǎng)較短，適合進(jìn)行天線和電路的實(shí)驗(yàn)。現(xiàn)在更有這個(gè)波段的手持式對(duì)講機(jī)的產(chǎn)品，使便攜式移動(dòng)運(yùn)用成為可能。曾聽(tīng)說(shuō)有AM用3W小手機(jī)在自己的家門(mén)口就可以跟日本的電臺(tái)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，是多么神奇的經(jīng)歷啊。 8．2m頻段（144.00～148.00MHz）這是典型的VHF頻段，是一個(gè)非?；钴S的本地移動(dòng)通訊頻段。對(duì)這個(gè)頻段的信號(hào)電離層基本不產(chǎn)生反射，電波以直射波視距傳播為主，傳輸中遇到有大樓房或山體等，會(huì)產(chǎn)生反射波，因此，只能作為近距離的通訊，同時(shí)由于這個(gè)開(kāi)展業(yè)余衛(wèi)星通訊和月面反射通訊實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行遠(yuǎn)距離通訊。這個(gè)頻段的天線是業(yè)余無(wú)線電愛(ài)好者制作率最高的，有各種高增益的定向和全向天線，有車(chē)載移動(dòng)鞭狀天線和小巧的手持機(jī)天線等等。 9．0.7m 頻段（430.00～440.00MHz）屬于UHF頻段，直射波傳播比2m頻段更甚，反射和折射現(xiàn)象比2m頻段更明顯，但同時(shí)空氣的衰減比2m頻段大，更不適合于作遠(yuǎn)距離通訊。在使用較長(zhǎng)電纜時(shí)，開(kāi)始要考慮電纜對(duì)信號(hào)產(chǎn)生的衰減。由于這個(gè)頻段頻率高，雜音小，兼各生產(chǎn)商競(jìng)相推出多款小巧功能齊全頻段的天線可以做得比較小巧，可以設(shè)置在汽車(chē)上，因此，這個(gè)頻段移動(dòng)通訊非?；钴S。為了解決通訊距離近的問(wèn)題，很多業(yè)余無(wú)線電愛(ài)好者把轉(zhuǎn)發(fā)臺(tái)架設(shè)在高處，借助轉(zhuǎn)發(fā)臺(tái)差轉(zhuǎn)信號(hào)，可大大增加通訊范圍，愛(ài)好者只要用很小的功率和簡(jiǎn)陋的天線，就能和遠(yuǎn)地的電臺(tái)QSO。在夏季等天氣不穩(wěn)定的季節(jié)，常會(huì)產(chǎn)生叫“大氣波導(dǎo)”的異常傳播現(xiàn)象（見(jiàn)圖12），電波在大氣三層溫度突變層間來(lái)回折射，衰減很小地傳到遠(yuǎn)方。還有流星余跡反射和對(duì)流層散射等現(xiàn)象，也會(huì)使2m頻段的電波超視距的傳播。這個(gè)波段的電波可以穿越電離層，的車(chē)載電臺(tái)和小手機(jī)，近年來(lái)也逐漸取代2m頻段，而成為主要的本地移動(dòng)通訊頻段，再結(jié)合架設(shè)高性能的轉(zhuǎn)發(fā)臺(tái)，可以在當(dāng)?shù)貥?gòu)成一個(gè)良好的通訊網(wǎng)。這個(gè)頻段可以開(kāi)展流星余跡反射、對(duì)流層散射、月面反射和業(yè)余衛(wèi)星通訊等通訊實(shí)驗(yàn)，尤其是近年來(lái)相繼發(fā)射了幾顆高軌道大功率業(yè)余無(wú)線電衛(wèi)星，使通訊時(shí)間延長(zhǎng)，跟蹤容易，天線要求簡(jiǎn)單，設(shè)備要求降低，使利用衛(wèi)星通訊變得容易，因而參加者眾。為了適應(yīng)移動(dòng)通訊，這個(gè)頻段的天線大多為垂直極化天線為主，許多廠家推出各種144/430MHz共用的雙頻段天線，方便業(yè)余無(wú)線電愛(ài)好者在兩個(gè)頻段之間通訊。 10．0.23m頻段（1260.00～1300.00MHz）這個(gè)頻段基本屬于微波頻段，主要是直射波傳播的形式，但是業(yè)余無(wú)線電愛(ài)好者卻是利用這個(gè)頻段進(jìn)行流星余跡反射和對(duì)流層散射等的超距離通訊實(shí)驗(yàn)，另外，也有通過(guò)業(yè)余通訊衛(wèi)星進(jìn)行衛(wèi)星通訊實(shí)驗(yàn)的。由于這個(gè)頻段頻率比較高，因此空氣中的水汽和雨滴等會(huì)對(duì)電波產(chǎn)生衰減，同時(shí)，傳輸電纜和電纜插接頭等的損耗也會(huì)很大。幸好由于波長(zhǎng)短，容易用天線陣或拋物面天線等做成高增益的天線。由于這個(gè)頻段的頻帶很寬，所以除了進(jìn)行常規(guī)的通訊以外，還能進(jìn)行業(yè)余數(shù)字通訊和業(yè)余電視通訊實(shí)驗(yàn)。