混合動(dòng)力系統(tǒng)，混合動(dòng)力汽車中微混合動(dòng)力系統(tǒng)是什么意思

來源：整理時(shí)間：2024-07-31 03:47:44 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，混合動(dòng)力汽車中微混合動(dòng)力系統(tǒng)是什么意思

微混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表的車型是PSA的混合動(dòng)力版C3和豐田的混合動(dòng)力版Vitz。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。望采納！

混合動(dòng)力汽車中微混合動(dòng)力系統(tǒng)是什么意思

2，混動(dòng)車的危害有哪些

第一個(gè)缺點(diǎn)是混動(dòng)車型不易保養(yǎng)，混動(dòng)車型的通病在于油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生乳白色液體，這也就意味著要經(jīng)常對(duì)車進(jìn)行保養(yǎng)，人們的用車成本會(huì)大大增加。第二個(gè)是一旦饋電噪音較大，當(dāng)汽車處于饋電狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生噪音。第三個(gè)是混動(dòng)車在嚴(yán)寒天氣下，續(xù)航里程數(shù)會(huì)大大縮減。

混動(dòng)車的危害有哪些

3，油電混合動(dòng)力的車的原理是什么

　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作；電池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)：當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。不是所有的混合動(dòng)力車輛都要依靠電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電線。有些車輛是靠液壓發(fā)動(dòng)機(jī)、鈴線和蓄能器的聯(lián)合作用來驅(qū)動(dòng)的。

油電混合動(dòng)力的車的原理是什么

4，油電混合車優(yōu)缺點(diǎn)有哪些

油電混合車優(yōu)勢(shì)：節(jié)油效果明顯、保養(yǎng)花費(fèi)低、續(xù)航能力強(qiáng)；缺陷：可進(jìn)行選擇車型少、價(jià)格相較于燃油車輛更昂貴、維護(hù)的成本較高、動(dòng)力相較于燃油車輛較低。油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。混合動(dòng)力汽車是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車。優(yōu)點(diǎn)： 1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習(xí)慣；政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站。 2、燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)"零"排放。 3、動(dòng)力性優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機(jī)汽車，特別是在起步加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點(diǎn)。 4、減少車內(nèi)的機(jī)械噪音、低速或怠速時(shí)采用電動(dòng)機(jī)工作。缺點(diǎn)： 1、技術(shù)不成熟，相關(guān)產(chǎn)品定價(jià)過高，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高。 2、長(zhǎng)時(shí)間高速或勻速行駛不省油。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車燃油消耗上的優(yōu)勢(shì)主要依靠勢(shì)能積蓄電力節(jié)能，換句話說，混合動(dòng)力車在行駛中越是頻繁制動(dòng)減速、或頻繁地起步停車就會(huì)相對(duì)更為節(jié)能。而如果處于長(zhǎng)時(shí)間勻速行駛，其節(jié)能效果就會(huì)相應(yīng)降低。

5，油電混合動(dòng)力汽車具體的原理的怎么樣的啊

機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。串聯(lián)式動(dòng)力：串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成SHEV動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輛處于啟動(dòng)、加速、爬坡工況況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。并聯(lián)式動(dòng)力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)汽車加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車車速達(dá)到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī) 可以直接通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。混聯(lián)式動(dòng)力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，電機(jī) 為主動(dòng)力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。豐田的Prius屬于以電機(jī)為主的形式。

6，混合動(dòng)力汽車有五種行駛模式

①EV-ECO:純電動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式，直到電量少于SOC之后切換到模式③②EV-SPORT：純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，和①感覺差不多，稍微起步快一些③HEV-ECO：混合動(dòng)力經(jīng)濟(jì)模式，起步到切換速度之前使用電驅(qū)動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的低效區(qū)間，在35-39km，一般是37km/h時(shí)候開啟發(fā)動(dòng)機(jī)，若電量低于SOC，會(huì)自動(dòng)給電池充電，但是低速時(shí)候充電效果不明顯。④HEV-SPORT：混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)模式，強(qiáng)制開啟發(fā)動(dòng)機(jī)，起步后電動(dòng)機(jī)同步出力，說實(shí)話，這種方式不踩地板油，起步速度甚至是不如①②③的，但是在高速公路上，開啟該模式后的確是有一定推背感。

我們首先來說說油電混合動(dòng)力汽車，如卡羅拉、普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h等都是代表車型，尤其是凱美瑞和雷克薩斯CT200h更是領(lǐng)軍車型，在市場(chǎng)上反應(yīng)最為良好，它最大的優(yōu)點(diǎn)就是省油，同款車型油電混合能夠比傳統(tǒng)燃油車最高省32%，非常適合家用。而且它的續(xù)航能力強(qiáng)，因?yàn)橛碗娀旌宪囆驮谀芰揩@取上完全依靠汽油，沒有充電插口，靠的是一個(gè)能量回收機(jī)制，增加一套永磁同步電機(jī)，汽車剎車時(shí)可回收動(dòng)能，儲(chǔ)存在電池內(nèi)，低速起步時(shí)依靠電機(jī)啟動(dòng)，完全不受現(xiàn)在充電樁普及率低的限制，只要有燃油就可以，當(dāng)然了它的缺點(diǎn)也是非常明顯，因?yàn)樗吘瓜啾葌鹘y(tǒng)燃油車增加了電池，而且一塊電池造價(jià)也價(jià)格不低，所以相比傳統(tǒng)燃油車要貴上好多，而且還沒有新能源補(bǔ)貼。第二個(gè)來說說插電式混合動(dòng)力汽車，插電混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)就是綜合了純電和燃油兩者能源類型，擁有兩種能源方式來驅(qū)動(dòng)車輛，可以在享受電動(dòng)汽車安靜低噪音等好處的基礎(chǔ)上還能享受長(zhǎng)續(xù)航，短途上下班駕駛使用電力驅(qū)動(dòng)即可，極大地降低了燃油成本，而且還可以享受新能源補(bǔ)貼。缺點(diǎn)就是造價(jià)昂貴，因?yàn)樗C合了電動(dòng)汽車和燃油汽車兩種車型的優(yōu)點(diǎn)，所以它的制造工藝不可避免的就需要復(fù)雜和精密的技術(shù)，這極大地增加了汽車成本，而且在燃油狀態(tài)時(shí)油耗也相對(duì)較高。最后我們?cè)賮砜匆幌略龀淌交旌蟿?dòng)力汽車，增程式混合動(dòng)力汽車就是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛，這種車型更像是自給自足，自己發(fā)電給自己用，比起燃油汽車節(jié)能很多，最大省油甚至能達(dá)到50%，續(xù)航能力還不低，而且它也可以享受新能源補(bǔ)貼，不過它的起步太晚，導(dǎo)致現(xiàn)在車型非常少，而且雖然它是自給自足，但它在驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)沒有直接驅(qū)動(dòng)車輪，所以在轉(zhuǎn)換的過程中，會(huì)造成一些轉(zhuǎn)換功率的浪費(fèi)。以上就是主要的幾種混合動(dòng)力車型，各自的優(yōu)缺點(diǎn)也不盡相同，不過隨著科技不斷地發(fā)展，將來它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)說不定都能得到彌補(bǔ)。