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運20發(fā)動機，福特冀20是什么渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)缺點有那些

來源：整理時間：2024-12-24 14:46:50 編輯：智能門戶手機版

1，福特冀20是什么渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)缺點有那些

優(yōu)點動力足，缺點，費油，對發(fā)動機壽命有影響

福特冀20是什么渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)缺點有那些

2，20裝載機發(fā)動機是什么發(fā)動機

5噸的一般用濰柴WD615、上柴6114、6121、玉柴6M發(fā)動機3噸的一般是玉柴6108發(fā)動機

維柴

4102或者4105發(fā)動機低速柴油機

20裝載機發(fā)動機是什么發(fā)動機

3，運20能不能改成下單翼客機

如此修改機翼，還不如重新設(shè)計一種客機。因為若要把他當(dāng)做客機的話，光是機翼改了，還遠遠不夠，貨倉也不適合用作客機。簡單來說，得不償失，白費力氣。

下單翼+翼調(diào)發(fā)動機已成為民航大型機經(jīng)典配置，好處是主翼梁不穿過機艙，主起落架布置在主翼根部最牢固，起落架艙又可以設(shè)置在主翼根整流罩中，翼調(diào)發(fā)動機距離地面較近方便維護，主翼又可以作為緊急撤離通道平臺。當(dāng)然這種布局在近年來隨著渦扇發(fā)動機尺寸增大也帶來一定問題，就是起落架開始加高，比如737為了不加高起落架又防止發(fā)動機唇部距離地面過近，采取發(fā)動機底部唇口變形處理。軍用運輸機為了在狹窄甚至堆滿貨物的場地起降，上單翼+翼調(diào)發(fā)動機更容易使用，而且還可為尾部側(cè)門露出空間方便傘降，像ac130那種飛機還能使用對地武器，這都是下單翼無法提供的優(yōu)點。

運20能不能改成下單翼客機

4，D30KP2型航空發(fā)動機的詳細數(shù)據(jù)

起飛推力（daN）： 10790（保持到21度），推重比： 4.75（不帶反推力裝置）巡航推力（H=11000m，M=0.8， daN)： 2700，空氣流量：（87.9%N，kg/s) 269起飛油耗率[kg/(daN*h)]： 0.50 ，涵道比： 2.42巡航油耗率[kg/(daN*h)]： 0.71 ，總增壓比（96%N）： 20渦輪進口溫度（攝氏）： 1122 ，質(zhì)量（kg)： 2668（帶反推力裝置）長度（mm)： 5700（帶反推力裝置）， 2318（不帶反推力裝置）直徑（mm) ：1455（進口），1560（最大）

日本的c2運輸機使用的兩臺發(fā)動機居然比運20使用的四臺D30kp2的推力都大，還有F35使用的F135渦扇發(fā)動機是世界上最先進，推力最大的航發(fā)，沒有之一！俄美航發(fā)之間的差距就可見一斑了

5，請教大運可以用AN124的發(fā)動機嗎

安-124用的是 Ivchenko-Progress D-18T 渦扇發(fā)動機。長5.4 m，寬2.93 m，高2.79 m。最大推力230千牛。D-30KP-2的最大推力在103-105千牛左右。我們的大運哪里需要這么大推力的發(fā)動機。

所謂的山寨，在兔子眼里，就是拿過來，繼承精華，剔除糟粕，盡最大可能發(fā)揮潛力。這樣山寨出來的東西，已經(jīng)是我們自己的東西了

有當(dāng)然可以，關(guān)鍵是木有。推力夠一臺都成

想靠銀子買的，印度的混亂狀況就是反面教材再者D18T不是理想的山寨對象，三轉(zhuǎn)子復(fù)雜得很，而且已經(jīng)陳舊了

推力太大了，除非是兩臺，但那樣又小了點

按計劃，運20應(yīng)該是用自有的WS20，DK30也只是在WS20成熟前頂一下而已。

6，中國的ws一20發(fā)動機批量生產(chǎn)了嗎

根本沒有的事情。樓下的無知就不要胡扯。J10預(yù)定用的是太行，也就是WS10。結(jié)果高調(diào)03年公開的太行問題不斷，前后用了10年時間才解決問題，因此J10修改設(shè)計用的都是俄羅斯進口的AL31FN發(fā)動機，從俄羅斯公開的出口清單不僅可以準(zhǔn)確推斷我們的J10和J11數(shù)量，也可以斷定我們的J10B和J11B用的依然是AL31FN發(fā)動機。目前只有J11BS也就是J11B中的少量改裝了太行。J20預(yù)定使用WS15，由于我們的實力有限，四代機的發(fā)動機上我們依然沒有任何重大突破，三代機發(fā)動機的改進依然在緩慢進行中。WS20是用于運20的渦輪噴氣發(fā)動機，和戰(zhàn)斗機沒有任何關(guān)系，目前依然是測試，離開服役還遠。

ws-15全稱渦扇15“峨眉” 渦扇發(fā)動機由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組 ws15原型機進入了高空臺試驗織研制?！岸朊肌焙娇瞻l(fā)動機的技術(shù)驗證機在2006年5月首次臺架運轉(zhuǎn)試車成功。在研制我國第四代中型戰(zhàn)斗機的征程上邁出了堅實的重大一步。2007年3月原形機首次臺架運轉(zhuǎn)試車成功，預(yù)計2009年6月“峨眉”發(fā)動機的原型機將完成fret(飛行前鑒定試驗階段)，預(yù)計2013年3月發(fā)動機完成設(shè)計定型試驗，2014年7月生產(chǎn)型發(fā)動機定型。ws-15發(fā)動機在試飛時的推重比是9，而后期發(fā)展計劃是10，水平大體在中上游。單按推重比和推力(dan)來算，排名如下美f-119為11.7(推力15568)俄al-41為11.1(推力20000)美f-135為10＋(推力17800)歐ej-200為10.2(推力9000)中ws-15為9-10(推力18500)至于發(fā)動機的壽命、可靠性等指標(biāo)不好比較。ws-15服役后可能達到ej-200的水平