傳輸系統(tǒng)，公文傳輸系統(tǒng)是不是就是電子公文傳輸系統(tǒng)

來源：整理時(shí)間：2024-11-27 20:41:28 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，公文傳輸系統(tǒng)是不是就是電子公文傳輸系統(tǒng)
2，基帶傳輸系統(tǒng)的傳輸函數(shù)應(yīng)滿足什么條件其相應(yīng)的沖激響應(yīng)應(yīng)具有什
3，移動(dòng)傳輸跟電信傳輸有什么不同
4，基帶傳輸系統(tǒng)中產(chǎn)生碼間干擾的原因是什么
5，地鐵傳輸系統(tǒng)里bits系統(tǒng)提供時(shí)間信號(hào)和時(shí)鐘系統(tǒng)提供時(shí)間信號(hào)區(qū)別
6，一個(gè)通信系統(tǒng)由哪些部分組成

1，公文傳輸系統(tǒng)是不是就是電子公文傳輸系統(tǒng)

簡(jiǎn)單地說是對(duì)的，但它不僅僅是單一的傳輸。它還有管理、審批，下發(fā)、上報(bào)等權(quán)限問題。公文傳輸系統(tǒng)是一個(gè)定位于黨政機(jī)關(guān)，行政職能部門,企事業(yè)單位為主的網(wǎng)上公文傳輸管理系統(tǒng)。功能全面： ·公文下發(fā)和上報(bào)管理。在發(fā)布和上報(bào)文件時(shí)，輸入文件文號(hào)、標(biāo)題、類型、發(fā)文（上報(bào)）單位、選擇文件正文等，然后設(shè)置文件接收的人員、單位、群組。同時(shí)，可以對(duì)以往發(fā)布和上報(bào)的文件內(nèi)容和屬性進(jìn)行修改重新發(fā)布。 ·會(huì)議通知發(fā)布和簽收。會(huì)議結(jié)束后，形成會(huì)議紀(jì)要或決定，會(huì)議組織者可以把相應(yīng)的材料發(fā)布給會(huì)議參加人或單位。會(huì)議通知或會(huì)議材料發(fā)布者，可以隨時(shí)查看會(huì)議參加單位簽收通知或材料的情況。

公文傳輸系統(tǒng)是不是就是電子公文傳輸系統(tǒng)

2，基帶傳輸系統(tǒng)的傳輸函數(shù)應(yīng)滿足什么條件其相應(yīng)的沖激響應(yīng)應(yīng)具有什

數(shù)字基帶信號(hào)是代碼的電波形，在實(shí)際基帶傳輸系統(tǒng)中，并不是所有代碼的電波形都能在信道中傳輸，對(duì)傳輸用的基帶信號(hào)的主要要求有傳輸碼型的選擇和基帶脈沖的選擇。在選擇傳輸碼型時(shí)，一般應(yīng)考慮以下原則：（1）不含直流成分，且低頻分量應(yīng)盡量少，（2）含有豐富的定時(shí)信息，以便從接收碼流中提取定時(shí)信息，（3）功率譜主瓣寬度窄，以節(jié)省傳輸頻帶，（4）不受信源統(tǒng)計(jì)特性的影響，能適應(yīng)信源的變化，（5）具有內(nèi)在的檢錯(cuò)能力，碼型具有一定規(guī)律性，以便進(jìn)行宏觀監(jiān)測(cè)，（6）編譯碼簡(jiǎn)單，以降低通信延時(shí)和成本。

搜一下：基帶傳輸系統(tǒng)的傳輸函數(shù)應(yīng)滿足什么條件？其相應(yīng)的沖激響應(yīng)應(yīng)具有什么特點(diǎn)

基帶傳輸系統(tǒng)的傳輸函數(shù)應(yīng)滿足什么條件其相應(yīng)的沖激響應(yīng)應(yīng)具有什

3，移動(dòng)傳輸跟電信傳輸有什么不同

從傳輸設(shè)備的類型上看是完全相同的，PDH、SDH、DWDM等的傳輸系統(tǒng)；但從其它方面來看差別就大了，比如： 1、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，移動(dòng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)普遍比電信的傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架上更為復(fù)雜，因?yàn)殡娦诺臉I(yè)務(wù)主要是程控交換和數(shù)據(jù)接入，用戶相對(duì)集中；而移動(dòng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)要考慮的是接入基站，基站很散，網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架復(fù)雜； 2、所傳輸業(yè)務(wù)類型：電信的業(yè)務(wù)比移動(dòng)的復(fù)雜、多樣，而移動(dòng)的業(yè)務(wù)相對(duì)單一，就所傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)類型來說電信又比移動(dòng)更為復(fù)雜； 3、傳輸設(shè)備所處的客觀環(huán)境：電信的傳輸設(shè)備普遍都安裝在市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等相對(duì)人員集中、客觀環(huán)境較好（比如：有穩(wěn)定的供電環(huán)境）的地方；而移動(dòng)大量的傳輸設(shè)備都安裝的基站的機(jī)房里，有的地區(qū)供電難以保證，所以給傳輸?shù)娜粘＞S護(hù)等帶來一些不利的因素。

移動(dòng)傳輸跟電信傳輸有什么不同

4，基帶傳輸系統(tǒng)中產(chǎn)生碼間干擾的原因是什么

由于實(shí)際信道的頻帶總是有限,并且偏離理想特性,所以使通過的信號(hào)在頻域上產(chǎn)生線性失真,在時(shí)域上波形發(fā)生時(shí)散效應(yīng)。這種時(shí)散效應(yīng)對(duì)數(shù)字通信所造成的危害稱之為碼間干擾

基帶傳輸系統(tǒng)由碼波形變換器、發(fā)送濾波器、信道、接收濾波器和取樣判決器等5個(gè)功能電路組成?！　』鶐鬏斚到y(tǒng)的輸入信號(hào)是由終端設(shè)備編碼器產(chǎn)生的脈沖序列，為了使這種脈沖序列適合于信道的傳輸，一般要經(jīng)過碼型變換器，碼型變換器把二進(jìn)制脈沖序列變?yōu)殡p極性碼（AMI碼或HDB3碼），有時(shí)還要進(jìn)行波形變換，使信號(hào)在基帶傳輸系統(tǒng)內(nèi)減小碼間干擾?！　‘?dāng)信號(hào)經(jīng)過信道時(shí)，由于信道特性不理想及噪聲的干擾，使信號(hào)受到干擾而變形?！　≡诮邮斩藶榱藴p小噪聲的影響，首先使信號(hào)進(jìn)入接收濾波器，然后再經(jīng)過均衡器，校正由于信道特性（包括接收濾波器在內(nèi)）不理想而產(chǎn)生的波形失真或碼間串?dāng)_?！　∽詈笤谌佣〞r(shí)脈沖到來時(shí)，進(jìn)行判決以恢復(fù)基帶數(shù)字碼脈沖。

在給定的基帶系統(tǒng)的頻率h(f）中找出h(f）的互補(bǔ)對(duì)稱頻率，則最大無碼干擾rbmax為互補(bǔ)對(duì)稱頻率的兩倍，當(dāng)rbmax/rb=正整數(shù)時(shí)，無碼間干擾。rb就是傳碼率

5，地鐵傳輸系統(tǒng)里bits系統(tǒng)提供時(shí)間信號(hào)和時(shí)鐘系統(tǒng)提供時(shí)間信號(hào)區(qū)別

時(shí)鐘系統(tǒng)是提供時(shí)間的，比如車站子鐘，直接顯示時(shí)間。而BITS是時(shí)鐘同步，讓各設(shè)備時(shí)鐘頻率與主系統(tǒng)保持一致，不一定同分同秒，，，對(duì)嗎？

BITS系統(tǒng)提供的時(shí)間信號(hào)實(shí)現(xiàn)的是傳輸協(xié)議之間的同步，因?yàn)門DM系統(tǒng)中都是靠抽樣來的，必須保持抽樣一致，那保持他們頻率一致即可。舉例而言，一個(gè)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)時(shí)間是6點(diǎn)了，另一個(gè)對(duì)應(yīng)時(shí)間9點(diǎn)了，但是到第一個(gè)系統(tǒng)7點(diǎn)時(shí)，第二個(gè)系統(tǒng)時(shí)間是10點(diǎn)，也算時(shí)時(shí)鐘同步。而時(shí)鐘系統(tǒng)提供的同步是嚴(yán)格要求時(shí)間一致，比如6點(diǎn)了，另一個(gè)7點(diǎn)，那必須把他們統(tǒng)一。

首先明白時(shí)鐘系統(tǒng)的概念，時(shí)鐘系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)的一個(gè)部分，在地鐵運(yùn)營(yíng)過程中為工作人員乘客，及全線各系統(tǒng)（信號(hào)，AFC,自動(dòng)化集成系統(tǒng)）提供統(tǒng)一的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)在OCC設(shè)置中央一級(jí)母鐘來接收GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息較準(zhǔn)信號(hào)，與自身信號(hào)源同步后產(chǎn)生高精度的基準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，為時(shí)鐘系統(tǒng)提供統(tǒng)一的信號(hào)源。地鐵列車在正線運(yùn)行時(shí)大多由ATO信號(hào)系統(tǒng)控制，列車微機(jī)診斷控制系統(tǒng)有自己的一套時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)就像每臺(tái)PC在右下角都有一個(gè)時(shí)間一樣，根據(jù)這個(gè)時(shí)間記錄事件所發(fā)生的時(shí)間，列車運(yùn)行在ATO模式時(shí)地面信號(hào)需要與車載ATC設(shè)備進(jìn)行信息交換，包括速度碼，牽引制動(dòng)指令，距離信號(hào)，速度信號(hào)等，這都需要一個(gè)統(tǒng)一的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行事件記錄與信息交換，所以列車由RAM（人工駕駛模式）模式轉(zhuǎn)換到ATO模式時(shí)，車載ATC設(shè)備首先需要與軌旁信號(hào)設(shè)備進(jìn)行時(shí)鐘校驗(yàn)，當(dāng)兩者時(shí)間不同時(shí)就以信號(hào)時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行矯正車輛微機(jī)控制診斷系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行時(shí)間調(diào)節(jié)，也就是“對(duì)時(shí)”，信號(hào)系統(tǒng)時(shí)間來自于中央一級(jí)母鐘，這就是“地鐵車輛時(shí)鐘系統(tǒng)同步”。

6，一個(gè)通信系統(tǒng)由哪些部分組成

一般由信源（發(fā)端設(shè)備）、信宿（收端設(shè)備）和信道（傳輸媒介）等組成，被稱為通信的三要素。來自信源的消息（語言、文字、圖像或數(shù)據(jù)）在發(fā)信端先由末端設(shè)備（如電話機(jī)、電傳打字機(jī)、傳真機(jī)或數(shù)據(jù)末端設(shè)備等）變換成電信號(hào)，然后經(jīng)發(fā)端設(shè)備編碼、調(diào)制、放大或發(fā)射后，把基帶信號(hào)變換成適合在傳輸媒介中傳輸?shù)男问健＝?jīng)傳輸媒介傳輸，在收信端經(jīng)收端設(shè)備進(jìn)行反變換恢復(fù)成消息提供給收信者。這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信大都是雙向傳輸?shù)摹Ｒ虼?，在通信?duì)象所在的兩端均備有發(fā)端和收端設(shè)備。擴(kuò)展資料通信系統(tǒng)按通信業(yè)務(wù)（即所傳輸?shù)男畔⒎N類）的不同可分為電話、電報(bào)、傳真、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)等。信號(hào)在時(shí)間上是連續(xù)變化的，稱為模擬信號(hào)(如電話)；在時(shí)間上離散、其幅度取值也是離散的信號(hào)稱為數(shù)字信號(hào)（如電報(bào)）。模擬信號(hào)通過模擬－數(shù)字變換（包括采樣、量化和編碼過程）也可變成數(shù)字信號(hào)。通信系統(tǒng)中傳輸?shù)幕鶐盘?hào)為模擬信號(hào)時(shí),這種系統(tǒng)稱為模擬通信系統(tǒng);傳輸?shù)幕鶐盘?hào)為數(shù)字信號(hào)的通信系統(tǒng)稱為數(shù)字通信系統(tǒng)。參考資料來源：百度百科-通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)大體有三部分組成：發(fā)送端（信源和發(fā)送設(shè)備）、信道、接收設(shè)備（信宿和接收設(shè)備）、噪聲源。信源即信息的來源，其作用是將原始信號(hào)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)，即基帶信號(hào)。發(fā)送設(shè)備的功能是對(duì)基帶信號(hào)進(jìn)行各種變換和處理，比如放大和調(diào)制等。信道就是傳輸信號(hào)的傳輸介質(zhì)。信宿就是信息的接受者，與信源相對(duì)應(yīng)。接收設(shè)備的功能與發(fā)送設(shè)備的功能相反，將接收到的信號(hào)進(jìn)行處理和變換。噪聲源就是信道中的噪聲以及分散在通信系統(tǒng)其他各處的噪聲的集中表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)是指通過通信線路和通信控制處理設(shè)備將分布在各處的數(shù)據(jù)終端設(shè)備連接起來，執(zhí)行數(shù)據(jù)傳輸功能的系統(tǒng).數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)由信源、信宿和信道三部分組成。其中，我們通常將數(shù)據(jù)的發(fā)送方稱為信源，而將數(shù)據(jù)的接收方稱為信宿。信源和信宿一般是計(jì)算機(jī)或其它一些數(shù)據(jù)終端設(shè)備。為了在信源和信宿之間實(shí)現(xiàn)有效的數(shù)據(jù)傳輸，必須在信源和信宿之間建立一條傳送信號(hào)的物理通道，這條通道被稱為物理信道，簡(jiǎn)稱信道