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槳扇發(fā)動機(jī)，槳扇發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)勢發(fā)展的前景如何將來會不會在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

來源：整理 時間：2023-09-08 13:38:35 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，槳扇發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)勢發(fā)展的前景如何將來會不會在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

漿扇發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)勢就是省油，燃油效費比高，但是由于該發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高，漿葉多采用傾斜設(shè)計，這樣一來就造成噪音巨大，至近無法妥善解決這個問題，這使?jié){扇發(fā)動機(jī)始終停滯在實驗階段，無法做到大規(guī)模應(yīng)用！

槳扇發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)勢發(fā)展的前景如何將來會不會在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

2，槳扇發(fā)動機(jī)前后槳葉的轉(zhuǎn)速差

槳扇發(fā)動機(jī)前后槳葉的轉(zhuǎn)速差在百分之5-百分之10之間。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，槳扇發(fā)動機(jī)前后槳葉的轉(zhuǎn)速差指的是發(fā)動機(jī)前后槳葉的轉(zhuǎn)速之間的差異，其作用是幫助發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳性能，可以改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而改變發(fā)動機(jī)的輸出功率，轉(zhuǎn)速差在百分之5-百分之10之間會達(dá)到最好效果。

槳扇發(fā)動機(jī)前后槳葉的轉(zhuǎn)速差

3，槳扇發(fā)動機(jī)功率會很大嗎前景如何

槳扇的功率不小，但是前景不樂觀。在未解決材料問題之前，發(fā)動機(jī)一旦出現(xiàn)非包容性損傷（尤其是扇葉飛出去），沒有機(jī)匣的保護(hù)，扇葉會直接穿透機(jī)身，造成爆炸性失壓
不會首先渦輪噴氣發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動起來前壓縮器如同刀片 螺旋槳的會保護(hù)性停車

槳扇發(fā)動機(jī)功率會很大嗎前景如何

4，槳扇發(fā)動機(jī)和渦扇渦槳相比有哪些優(yōu)缺點為什么槳扇發(fā)動機(jī)一直沒有被大

槳扇發(fā)動機(jī)本質(zhì)上是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的變種。渦噴發(fā)動機(jī)中由壓氣機(jī)組件、燃燒室和燃?xì)鉁u輪組件組成的核心機(jī)。在核心機(jī)的基礎(chǔ)上，如果在壓氣機(jī)組件前面增加一個風(fēng)扇，就成了渦扇發(fā)動機(jī)。可以在提高進(jìn)氣效率的同時，將部分空氣通過外涵道向后推，能有效提高發(fā)動機(jī)的工作效率和推力，在功率保證的前提下，外涵道越大，推力的提升效率也就越高，發(fā)動機(jī)也越省油。但是外涵道不能無限增加，那就干脆不要外涵道，直接把大風(fēng)扇（螺旋槳）裝在涵道外面，就有了渦槳發(fā)動機(jī)。理論上，槳扇發(fā)動機(jī)有一個無限大的外涵道，效率更好，更省油但在實際運作中，受制于螺旋槳效率，不可能無限放大而且噪音大，速度上不去

5，槳扇發(fā)動機(jī)的優(yōu)點

槳扇發(fā)動機(jī) propfan engine，unducted fan engine 又稱無涵道風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。它既可看作帶先進(jìn)高速螺旋槳的渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，又可看作除去外涵道的超高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，結(jié)合了渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)耗油率低和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)飛行速度高的優(yōu)點，其有效涵道比為25～60。 槳扇發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點就是驚人的省油，和極高的推進(jìn)效率。推進(jìn)效率、燃油消耗率都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)螺旋槳、渦槳或渦扇發(fā)動機(jī)。與相同體積級別的渦槳發(fā)動機(jī)的運輸機(jī)相比，采用槳扇發(fā)動機(jī)的型號的載重，航程可以有極大提高；與采用渦扇發(fā)動機(jī)的型號相比，也具有很大的優(yōu)點，甚至可以逼近一些不太“巨大”的大型運輸機(jī)的指標(biāo)（安-70以最大巡航速度飛行時，其油耗比使用傳統(tǒng)噴氣發(fā)動機(jī)的同級別運輸機(jī)要少20%~30%。它在大幅降低油耗的前提下最大飛行速度仍達(dá)到800公里/小時，已經(jīng)接近于噴氣式運輸機(jī)。）。如果在巡航導(dǎo)彈上使用槳扇發(fā)動機(jī)，將獲得極大的技術(shù)指標(biāo)提升。

6，關(guān)于俄羅斯HK93槳扇發(fā)動機(jī)

這樣做是為了降低噪音，因為螺旋槳暴露在外的話直接造成高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下噪聲很高，當(dāng)年烏克蘭的安-70一個很嚴(yán)重的問題就是槳扇發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲很高，這點一直都沒有得到很好的解決。其實槳扇發(fā)動機(jī)是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的一個新分支，也可以看做是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)與渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的完美結(jié)合，它融合了渦扇發(fā)動機(jī)的高速率和渦槳發(fā)動機(jī)的低成本，既能夠大幅度提升飛機(jī)的性能、同時還不至于使得能耗太大，只是槳扇發(fā)動機(jī)的技術(shù)還不夠成熟，目前投產(chǎn)的航空器里，尚無應(yīng)用這種引擎的先例，也許安-70后繼型號會成為第一只“螃蟹”。和渦扇發(fā)動機(jī)相比，槳扇沒有直接的后噴熱動力支持，所以它不屬于噴氣式發(fā)動機(jī)。

7，槳扇發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)是什么樣的

http://bbs.top81.cn/fangwu/viewthread.php?tid=61261 你可以去這里看一下，有很多圖片，很長的，要往下拉
樓主要想了解渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，首先必須知道渦噴發(fā)動機(jī)的構(gòu)成。它主要包括幾大部分，壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪尾噴管及供油系統(tǒng)等。壓氣機(jī)的作用是將外面的空氣“抽”進(jìn)發(fā)動機(jī)內(nèi)并將之壓縮，提高其壓力。這些高壓空氣進(jìn)到燃燒室，噴入燃燒，然后向后噴出，當(dāng)中經(jīng)過渦輪。渦輪的作用是帶動前面的壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)。噴出的高溫氣流動能量大部分經(jīng)尾噴管向后高速噴射產(chǎn)生推力，另一部分消耗于帶動渦輪旋轉(zhuǎn)。 如果在壓氣機(jī)前面增加一級像螺旋槳一樣的壓氣機(jī)（但葉片數(shù)量要比飛機(jī)螺旋槳多），其直徑比原來壓氣機(jī)大，也靠渦輪帶動旋轉(zhuǎn)，這級壓氣機(jī)就成為“風(fēng)扇”，在風(fēng)扇外面加一個外殼包起來。結(jié)果發(fā)動機(jī)向后噴出的氣流變成兩股，一股由風(fēng)扇產(chǎn)生，溫度低（沒有噴油和燃燒）但產(chǎn)生很大的推力，另一股當(dāng)中的熱氣流也產(chǎn)生推力，這種構(gòu)造形式的發(fā)動機(jī)稱"內(nèi)外函“發(fā)動機(jī)，通常稱為“渦扇發(fā)動機(jī)”如果風(fēng)扇外面不用外殼套起來，而是像活塞式飛機(jī)螺旋槳一樣暴露在外面旋轉(zhuǎn)，則稱渦槳發(fā)動機(jī)。 渦噴發(fā)動機(jī)和渦扇發(fā)動機(jī)相比推力小，耗油大。對飛機(jī)來說那就是航程短。 渦扇發(fā)動機(jī)推力大，耗油低。但體積要比渦噴發(fā)動機(jī)稍微大一點。
渦輪噴氣發(fā)動機(jī)是一種渦輪發(fā)動機(jī)。特點是完全依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力。通常用作高速飛機(jī)的動力。油耗比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)高。渦噴發(fā)動機(jī)分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士于1930年取得發(fā)明專利，但是直到1941年裝有這種發(fā)動機(jī)的飛機(jī)才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰(zhàn)，軸流式誕生在德國，并且作為第一種實用的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me-262的動力參加了1945年末的戰(zhàn)斗。相比起離心式渦噴發(fā)動機(jī)，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優(yōu)點，當(dāng)今的渦噴發(fā)動機(jī)均為軸流式。
http://baike.baidu.com/view/119042.htm

8，槳扇和渦槳的本質(zhì)區(qū)別是什么

最本質(zhì)的區(qū)別，應(yīng)該是槳扇發(fā)動機(jī)外露的那些葉片的葉尖線速度是可以超聲速的，而渦槳發(fā)動機(jī)必須將螺旋槳的葉尖線速度限制在聲速以下。從結(jié)構(gòu)上講，渦槳的自由渦輪通過減速器帶動螺旋槳； 槳扇的扇葉都是由渦輪直接帶動（同一根軸），沒有減速器。 其實槳扇和渦槳的區(qū)別跟渦扇和渦槳的區(qū)別其實是差不多的，本來槳扇和渦扇的區(qū)別就可以簡單理解為涵道比無限大的渦扇就是槳扇，那么風(fēng)扇和螺旋槳的本質(zhì)區(qū)別即槳扇和渦槳的區(qū)別。風(fēng)扇和螺旋槳的本質(zhì)區(qū)別就在于葉尖能不能超音，對于拉式螺旋槳來說，葉尖超音變無法繼續(xù)提供拉力，而對于風(fēng)扇來說，葉尖超音已經(jīng)是最為基礎(chǔ)的設(shè)計思路了，不管是槳扇還是渦扇，其設(shè)計狀態(tài)下葉尖必然超音。這也是為什么槳扇的噪聲一直過不了關(guān)的原因，激波帶來的前傳噪聲的量級實在太高了，傳統(tǒng)渦扇甚至要通過各種手段將噪聲減少5-8db，就這也才勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，槳扇最初是直接放棄治療了，據(jù)說GE的后置槳扇的前傳噪聲控制的還不錯，不過離商用還遠(yuǎn)。

9，什么叫漿扇發(fā)動機(jī)

是三篇葉子鑄成的璇槳
俄羅斯an 70漿扇發(fā)動機(jī) 優(yōu)點 涵道比大很省油 低速時的拉力要大于傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī) 缺點 噪音和速度上都有問題 螺槳風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是一種新型發(fā)動機(jī)，是一種介于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)之間的一種發(fā)動機(jī)形式，其目標(biāo)是將前者的高速性能和后者的經(jīng)濟(jì)性結(jié)合起來。 輪式漿扇能將轉(zhuǎn)軸上真實功轉(zhuǎn)換成流體中軸向通流功的效率，比普通螺旋漿提高百分之四十以上。輪式漿扇的效率比渦扇發(fā)動機(jī)，渦噴發(fā)動機(jī)高百分之五十到百分之七十左右，輪式漿扇適用于從低速到高超音速范圍內(nèi)，輪式漿扇大大提高了在流體中應(yīng)用的發(fā)動機(jī)的推進(jìn)性能，輪式漿扇將成為飛機(jī)、艦船新一代高效節(jié)能推進(jìn)裝置，同時，輪式漿扇也是新一代高效節(jié)能軸流式流體輸送裝置。輪式漿扇與普通螺旋漿的差別，就是多了一圈輪邊。輪邊的作用是消除漿葉的葉端損失，減小葉端流體徑向運動消耗的大量能量，將離心力和葉面壓力作用下流體的徑向運動，轉(zhuǎn)為軸向運動。減小無效功率分量，提高有效功率分量，同時還提高了漿扇的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，輪邊消耗功率占漿扇輸出功率 。
槳扇發(fā)動機(jī)和渦槳發(fā)動機(jī)不同。槳扇發(fā)動機(jī)更像是渦扇發(fā)動機(jī)和渦槳發(fā)動機(jī)之間的一種東西。它相當(dāng)于把渦扇發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇進(jìn)一步放大，把外涵道罩子去掉，然后把風(fēng)扇裸露在外面而得到的發(fā)動機(jī)。雖然它的前風(fēng)扇已經(jīng)很大，看起來很像是螺旋槳，但它本質(zhì)上還是發(fā)動機(jī)的一部分，是發(fā)動機(jī)的一套風(fēng)扇系統(tǒng)。相比螺旋槳，風(fēng)扇的直徑較小、阻力較小，轉(zhuǎn)速較快。和渦槳還是有較大區(qū)別的，渦槳發(fā)動機(jī)的輸出主要是靠軸功率，多數(shù)功率通過渦輪帶動的轉(zhuǎn)軸輸出，然后經(jīng)過減速齒輪箱減速，然后帶動螺旋槳。所以螺旋槳并不是渦槳發(fā)動機(jī)的一部分，而是獨立的。螺旋槳的直徑較大、阻力較大，轉(zhuǎn)速較慢，不適合高速飛行。判別渦槳和槳扇的一個方式是看外面的螺旋槳/風(fēng)扇的直徑和轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇/槳扇直徑小轉(zhuǎn)速快，螺旋槳直徑大轉(zhuǎn)速低。另外一個主要標(biāo)準(zhǔn)就是看有沒有減速器。槳扇的風(fēng)扇和渦扇發(fā)動機(jī)一樣，是直接由發(fā)動機(jī)渦輪驅(qū)動，轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)渦輪一致。而渦槳則是靠減速齒輪箱來將發(fā)動機(jī)的軸轉(zhuǎn)速減速后驅(qū)動螺旋槳的。另外，就像上面所說的，渦槳發(fā)動機(jī)主要輸出的是軸功率，所以談到渦槳發(fā)動機(jī)的參數(shù)的時候，一般說的都是功率xxx軸馬力或xxx千瓦。而槳扇發(fā)動機(jī)則和渦扇發(fā)動機(jī)比較接近，是直接輸出推力的，所以槳扇發(fā)動機(jī)一般是說推力xxx千牛頓。圖-95的那個是渦槳發(fā)動機(jī)。雖然其也采用了共軸反轉(zhuǎn)的小直徑螺旋槳，看起來和槳扇發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇很像，但其還是通過減速齒輪系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)連接的。所以不算槳扇發(fā)動機(jī)。NK-12M雖然是渦槳，但的確比較特殊，因為較小直徑的螺旋槳以及那個渦輪后仍有較高能量的燃?xì)?，所以高速性能較好，一些方面和槳扇發(fā)動機(jī)已經(jīng)有點接近。但本質(zhì)結(jié)構(gòu)仍然是渦槳。

10，渦槳發(fā)動機(jī)和槳扇發(fā)動機(jī)有啥區(qū)別

總的介紹一下噴氣類的航空發(fā)動機(jī)吧——渦噴，所有噴氣類航空發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)，不解釋；渦扇，在渦噴機(jī)身外增加外涵道，在低壓壓氣機(jī)前面增加一級到兩級風(fēng)扇的發(fā)動機(jī)，既由燃燒室噴氣產(chǎn)生推力，又由風(fēng)扇轉(zhuǎn)動壓縮空氣產(chǎn)生推力，同時外涵道氣體還有冷卻作用。渦扇由于風(fēng)扇和外涵道尺寸不同，分為用于戰(zhàn)斗機(jī)的低涵道比渦扇和用于運輸機(jī)的高涵道比渦扇，后者的主要推力來自于風(fēng)扇而非燃燒室，因此更為經(jīng)濟(jì)，但直徑過大高速性差；渦槳，使用渦噴發(fā)動機(jī)，通過減速傳動系統(tǒng)帶動螺旋槳產(chǎn)生推力的發(fā)動機(jī)，絕大部分推力都來自螺旋槳，噴氣所產(chǎn)生的推力很小。在噴氣類航空發(fā)動機(jī)中具有最好的經(jīng)濟(jì)性。但高速性比高涵道渦扇更差。渦槳中也有比較特殊的設(shè)計，像TU-95的發(fā)動機(jī)，在高速下會順槳，此時以渦噴狀態(tài)工作，是很獨特的設(shè)計。渦軸，注意直升機(jī)用的是渦軸！不是渦槳！渦軸和渦槳一樣，都是通過渦噴帶動螺旋槳工作的發(fā)動機(jī)，但與渦槳不同的是，由于直升機(jī)速度低，所以渦軸發(fā)動機(jī)的最佳工作狀態(tài)在很低的空速下，其進(jìn)氣道、壓氣機(jī)等都要根據(jù)這個空速做專門的設(shè)計，一般渦軸的壓縮比要明顯少于渦槳，同時渦軸的螺旋槳轉(zhuǎn)速要求沒有渦槳高，但扭矩比較大。LZ最關(guān)心的，槳扇，簡單的說，槳扇可以認(rèn)為是使用高速螺旋槳的渦槳，也可以認(rèn)為是沒有外涵道殼體的渦扇，因為它本就是這二者的一個中間產(chǎn)品。因為傳統(tǒng)的渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳使用的是低速翼面構(gòu)型，在轉(zhuǎn)速極高時其效率急劇下降并會遇到音障而震顫。而渦扇的槳葉使用的是跨音速翼面構(gòu)型，因此可以在遠(yuǎn)比渦槳高得多的轉(zhuǎn)速下工作。從而獲得更高的推進(jìn)速度。而與渦扇相比，由于其涵道比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于渦扇，所以擁有和渦槳一樣的主要推力來自于螺旋槳的特點，經(jīng)濟(jì)性比渦扇高得多。至于減速齒輪組，槳扇同樣是有的。由于槳扇同時擁有高速性和經(jīng)濟(jì)性的特點，所以也被稱作“完美發(fā)動機(jī)”，但實際上其由于高速旋轉(zhuǎn)造成的噪音和振動問題難以解決，至今沒有得到廣泛應(yīng)用。另外其高轉(zhuǎn)速和無外涵道殼體所造成的槳葉斷裂后的安全性問題，也是導(dǎo)致其得不到認(rèn)可的原因之一。至于活塞式航空發(fā)動機(jī)，本質(zhì)上是多缸內(nèi)燃機(jī)，和汽車發(fā)動機(jī)的原理類似，不屬于噴氣式航空發(fā)動機(jī)，不細(xì)說。
渦槳發(fā)動機(jī)和槳扇發(fā)動機(jī)區(qū)別主要是：從結(jié)構(gòu)上講，渦槳的自由渦輪通過減速器帶動螺旋槳；槳扇的扇葉都是由渦輪直接帶動（同一根軸），沒有減速器?！　u槳發(fā)動機(jī)：渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的簡稱，是一種通常用于飛機(jī)上的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。渦槳發(fā)動機(jī)的驅(qū)動原理大致上與使用活塞發(fā)動機(jī)作為動力來源的傳統(tǒng)螺旋槳飛機(jī)雷同，是以螺旋槳旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的力量來作為飛機(jī)前進(jìn)的推進(jìn)力。其與活塞式螺槳機(jī)主要的差異點除了驅(qū)動螺旋槳中心軸的動力來源不同外，還有就是渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳通常是以恒定的速率運轉(zhuǎn)，而活塞動力的螺旋槳則會依照發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不同而有轉(zhuǎn)速高低的變化?！　劝l(fā)動機(jī)：又稱無涵道風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。燃?xì)馔ㄟ^動力渦輪輸出軸功率傳動槳扇的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。它既可看作帶先進(jìn)高速螺旋槳的渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，又可看作除去外涵道的超高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，結(jié)合了渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)耗油率低和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)飛行速度高的優(yōu)點，其有效涵道比為25～60。先進(jìn)高速螺旋槳是這種發(fā)動機(jī)的特有關(guān)鍵部件，它帶有多個寬弦、薄葉型的后掠槳葉，能在較高的飛行速度下保持較高的效率。螺旋槳可以是單排的或雙排的。雙排螺旋槳往往采用對轉(zhuǎn)設(shè)計，后排螺旋槳可以校直前排螺旋槳出口的旋流，從而提高效率。傳動方式分為通過減速器傳動和直接傳動。槳扇發(fā)動機(jī)的概念研究始于20世紀(jì)70年代，80年代后半期已完成地面和飛行驗證試驗，基本達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。驗證的地面起飛耗油率為0.24kg/(dan·h)。這種發(fā)動機(jī)可用作最大速度為m=0.80—0.85的運輸機(jī)和巡航導(dǎo)彈的動力。由于航空公司的綜合經(jīng)濟(jì)因素和公眾接受心理等原因，槳扇發(fā)動機(jī)尚未被廣泛采用，唯一投入生產(chǎn)的槳扇發(fā)動機(jī)是用于安-70運輸機(jī)的d-27發(fā)動機(jī)。
文章TAG：槳扇發(fā)動機(jī)槳扇發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)勢發(fā)展的前景如何將來會不會在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

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