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廢氣再循環(huán)，廢氣在循環(huán)名詞解釋

來源：整理 時間：2023-09-04 01:12:25 編輯：智能門戶 手機版

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1，廢氣在循環(huán)名詞解釋

廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。

廢氣在循環(huán)名詞解釋

2，名詞解釋廢氣再循環(huán)

親愛的樓主： 廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。祝您步步高升記得點擊采納為最佳答案哦，謝謝咯

名詞解釋廢氣再循環(huán)

3，什么是廢氣再循環(huán)

廢氣再循環(huán)也叫做EGR，其原理是將柴油機或汽油機產(chǎn)生的廢氣的一小部分送回氣缸。廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢，從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這也是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的廢氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。EGR系統(tǒng)的任務就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。

什么是廢氣再循環(huán)

4，什么是廢氣再循環(huán)

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)簡稱EGR。其 EGR系統(tǒng)的作用就是將柴油機產(chǎn)生的廢氣的一部分再送回氣缸 ,由于再循環(huán)廢氣具有惰性 ,不參加化學反應 ,使進入缸內(nèi)的混合氣被稀釋 ,氧氣濃度降低 ,從而也使可燃混合氣的發(fā)熱量降低;另外由于廢氣中 CO2 及水蒸汽的熱容量較大 ,增大了混合氣的比熱容 ,降低了缸內(nèi)的高峰溫度。這兩者都使柴油機燃燒過程的著火延遲期增加 ,燃燒速率變慢 ,缸內(nèi)最高燃燒溫度下降 ,從而破壞了 NOx生成所需高溫富氧的條件 ,使柴油機的NOx 排放降低。 EGR系統(tǒng)的任務就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達到最佳狀況 ,從而使燃燒過程始終處于最理想的情況 ,最終保證排放污染物中的排放值最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響 ,因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的 ,使相關(guān)污染物總的排放達到最佳的方案。也就是說 ,盡管提高廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物NOx 的排放有積極的影響 , 但同時這也會對顆粒物和其他污染成份的減少產(chǎn)生消極的效果。 目前,EGR系統(tǒng)在國外汽車發(fā)動機上的應用已經(jīng)相當普遍,除了能有效降低 NOx的排放量以外,EGR系統(tǒng)還能有效降低燃油消耗,在轎車汽油機運行工況部分負荷上,匹配良好的EGR系統(tǒng),使此時發(fā)動機節(jié)氣門開度增大,可減少發(fā)動機泵氣損失功。此外,采用稀薄燃燒的發(fā)動機僅在使用 EGR系統(tǒng)的情況下尾氣排放才能達標;采用 EGR系統(tǒng)可以減少三效催化器貴金屬的消耗,能降低汽油車排放達標的成本。近年來,國外 EGR系統(tǒng)被越來越多地應用在柴油汽車上 柴油機要滿足歐洲Ⅱ號排放標準。如果不裝置EGR系統(tǒng)要達到這個標準是非常困難的。EGR 系統(tǒng)發(fā)展是目前為止已經(jīng)不是傳統(tǒng)的氣動式彈簧膜片機械閥,而是需要考慮發(fā)動機和整車的多種控制因素的機電一體化產(chǎn)品。 EGR閥是排氣再循環(huán)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,它通常被安裝在進氣歧管上,有一個通用排氣管的金屬管道與它連接,對進入進氣管的廢氣量進行控制。EGR閥上有一個接真空控制信號的軟管與化油器相連,用來控制 EGR閥的開與閉。溫度控制開關(guān)常常安裝在冷卻劑通道上,根據(jù)發(fā)動當發(fā)動機處于怠速時,節(jié)氣門關(guān)閉無真空壓力作用在 EGR閥的隔膜上,彈簧的作用力保持閥門關(guān)閉,沒有廢氣進入進氣歧管。隨著發(fā)動機負荷增大,節(jié)氣門打開,真空信號到達 EGR閥,隔膜上移,閥們開啟廢氣進入進氣歧管開始循環(huán)。一般當真空超過 10kPa時,工作隔膜開始上升,真空度達到 25kPa時,隔膜升到最高位置。當發(fā)動機處于大負荷時,節(jié)氣門打開真空口處,真空很小,EGR閥關(guān)閉,空氣燃油混合氣不被稀釋,汽車當發(fā)動機可保持足夠的動力性能。當車輛在暖車過程中,冷卻劑和發(fā)動機進氣溫度都很低,氮氧化合物 (NOx)排放量也很低,廢氣再循環(huán)破壞燃燒穩(wěn)定性,會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定或發(fā)動機熄火,此時,溫度控制開關(guān)關(guān)閉真空回路,EGR閥停止工作,禁止廢氣循環(huán)。一般發(fā)動機冷卻劑溫度低于 40℃時,溫度開關(guān)保持關(guān)閉。

5，什么是廢氣再循環(huán)控制

廢氣再循環(huán)，稱為EGR，是將從排氣管排出的廢氣，再次引入發(fā)動機的氣缸，進行燃燒，提高氣缸溫度，使混合氣混合更充分，使燃油充分燃燒，另外可以降低排放！
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(egr)是將發(fā)動機中的部分排氣引入氣缸，減少氣缸內(nèi)燃氣充氣量，從而減少熱量產(chǎn)生，降低氣缸內(nèi)氣體的燃燒溫度，減少nox產(chǎn)生機會。 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)裝置的主要故障是廢氣循環(huán)時不能進入發(fā)動機進行循環(huán)，而不該循環(huán)時反而進入發(fā)動機循環(huán)。對廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修主要是egr閥、egr電磁閥和egr調(diào)整閥等。各種車型廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)大同小異。 egr閥的檢修： (1)起動發(fā)動機，使發(fā)動機達到正常工作溫度，踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速到2000r/min以上，這時egr閥拉桿應能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而動作。 (2)如果egr閥拉桿不動作，關(guān)閉發(fā)動機，用手指移動拉桿，檢查是否運動自如，如果不能移動，可將egr閥拆下進行清洗，若還不能移動，則應換用新的egr閥。 (3)如果egr閥拉桿用手能移動，可起動發(fā)動機，拔下egr閥上的真空軟管，用真空測量儀或用手指檢查去感覺有無真空吸力，如果沒有真空吸力，則說明egr控制部分有故障，應進一步檢查。 (4)拆下egr閥，檢查egr閥中的膜片是否有破損，是否存在真空泄漏;如果存在破損，產(chǎn)生真空泄漏，則應更換egr閥。 (5)檢查egr閥廢氣再循環(huán)量是否合適。檢查時，應起動發(fā)動機，并使發(fā)動機達正常溫度，拆下egr閥上的真空軟管，并將管頭堵住，用真空泵對egr閥軟管抽真空。發(fā)動機怠速時，施加19.95kpa的真空力，觀察egr閥拉桿是否運動。若此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)變壞甚至熄火，說明egr閥工作正常;若發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況沒有變化，說明egr閥損壞，應更換。 (6)對于沒有egr位置傳感器的egr閥，可在發(fā)動機熄火后拔下位置傳感器導線連接器，用萬用表檢查連接器的b與c端子間電阻值，其電阻值應符合規(guī)定。egr位置傳感器。檢查egr位置傳感器連接器a與c端子間電阻值。拔下egr閥與調(diào)整閥間的真空軟管，用真空泵對egr閥施加真空的同時，用萬用表檢查a與c端子間電阻值。電阻值應隨真空度的增大而增大，不允許有間斷;否則，說明egr閥損壞，應當更換。egr電磁閥的檢查： (1)關(guān)閉點火開關(guān)，拔下egr電磁閥連接器，用萬用表測量電磁閥線圈的電阻值，其值一般為20-50,，否則，應更換egr電磁閥。 (2)拆下egr電磁閥，檢查各管口之間是否通氣。在不通電時，管口a與b、a與c之間應不通氣，但b與c間應通氣。 (3)在給egr電磁閥通電時，這時電磁閥管口a與b之間應通氣，而a與c、b與c間應不通氣;否則說明egr電磁閥損壞，應更換。 廢氣調(diào)整閥的檢查： (1)起動發(fā)動機，并將發(fā)動機預熱到正常工作溫度。 (2)拔下廢氣調(diào)整閥與egr閥之間的真空軟管，用手指堵住真空管口，檢查管口內(nèi)是否有真空吸力。發(fā)動機怠速時，管口內(nèi)應無真空吸力;當加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到2000r/min左右，管口內(nèi)應有真空吸力。如果檢查結(jié)果與上述不符，則應進一步檢查。 (3)拆f廢氣調(diào)整閥，在連接egr電磁閥的接口上接上真空泵，用手指堵住真宅管口。這時向連接排氣管的管口內(nèi)泵入空氣，同時用真空泵向egr電磁閥接口抽真空。這時，在連接egr閥真空管的接門處應能感到有真空吸力;在停止抽真空后，真空吸力應能保持住;在釋放連接排氣管的管口內(nèi)的壓力后，真空吸力應隨之消失，經(jīng)檢查，若與上述情況不符，則應更換廢氣調(diào)整閥。

6，EGR作用是什么

EGR傳感器的用途是使車輛符合世界各國的廢氣排放標準。EGR是Exhaust Gas Re-circulation的縮寫，即廢氣再循環(huán)的簡稱。廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體而CO2等氣體不能燃燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。從結(jié)構(gòu)上劃分，有內(nèi)部EGR和外部EGR兩種系統(tǒng)，區(qū)別在于廢氣是否通過進氣系統(tǒng)進入缸內(nèi)。擴展資料：工作原理EGR主要通過以下幾方面發(fā)揮作用：EGR中的CO2和水蒸氣大大增加了工質(zhì)的比熱容，同時廢氣的加入也稀釋了原來混合氣中的氧濃度，使燃燒過程中的最高溫度和平均溫度都有所下降，破壞了NO生成的有利環(huán)境，從而大大降低NOX排放。因為汽油機的負荷調(diào)節(jié)方式通常為量調(diào)節(jié)，所以在汽油機上應用EGR可以相應的增加進氣量，EGR率的增加能降低汽油機在中低負荷工況下的節(jié)流損失，降低汽油機的燃油消耗率。因為廢氣混入進氣參與燃燒，會使發(fā)動機中的各個環(huán)節(jié)和參數(shù)發(fā)生變化，對發(fā)動機也會產(chǎn)生多方面的影響，而且影響是整體化的，必須總體考量。
EGR 　　EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個字的縮寫，意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設置的排氣凈化裝置。　　氮氧化物排到大氣中，碰到強烈的紫外線時，會生成光化學煙霧。這種光化學煙霧，會造成眼睛疼痛，嚴重的話還會呼吸困難。長期呼吸被氮氧化物和黑煙等污染的空氣，也容易帶來呼吸器官的疾病和癌癥?！　≡诨瘜W上，氮是所謂的惰性氣體，不容易起氧化作用，但溫度高到一個程度，還是會形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排氣中的氮氧化物含量，就必須設法降低引擎的燃燒溫度。目前車輛使用的方法就是在進氣管中導入一些已經(jīng)燃燒過的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再次燃燒，作用為降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，便減少了NOx的生成數(shù)量，現(xiàn)代引擎不論是汽油或柴油的都有EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，并且都用計算機來控管廢氣的進氣量，以期許在環(huán)保和動力上取得最大的利益和平衡?！　“l(fā)動機控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣流量,溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫條件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。所以，當發(fā)動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當發(fā)動機超過一定的轉(zhuǎn)速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低?！　RG工作原理及運用 　　發(fā)動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環(huán)境保護問題的重要性日趨增加，降低發(fā)動機有害排放物這一目標成為當今世界上發(fā)動機發(fā)展的一個重要方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經(jīng)濟性日漸突出,這使得柴油機在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。所以開展柴油機有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機設計者的首要任務。本文在這里簡述降低有害排放物的控制技術(shù)中的一種-----廢氣再循環(huán)系統(tǒng)?！　U氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)簡稱EGR，是將柴油機產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。EGR系統(tǒng)的任務就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達到最佳的方案。比方說，盡管提高廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時這也會對顆粒物和其他污染成份的增加產(chǎn)生消極的影響?！　≡鰤褐欣洳裼蜋C實現(xiàn)廢氣再循環(huán)一般有兩種方式：一種是將渦輪前的排氣引入中冷器之后，稱為高壓廢氣反向。采用可變截面渦輪增壓器，可以擴大廢氣再循環(huán)有效工作范圍，降低氮氧化物（NOX）和微粒（PT），燃油耗也不升高，這可能是將高壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用于增壓中冷柴油機的最好方法。另一種是將渦輪后的排氣引入壓氣機之前，稱為低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，它可有效降低氮氧化物，而廢氣循環(huán)工作范圍較大，與柴油機匹配能有效地發(fā)揮其功能?！　‖F(xiàn)在我們運用得最多的是低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR閥。數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，作用是獨立地對再循環(huán)到發(fā)動機的廢氣量進行準確的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當EGR閥關(guān)閉時，具有良好密封性。EGR閥通常在下列條件下開啟：　　1.發(fā)動機暖機運轉(zhuǎn)。　　2.轉(zhuǎn)速超過怠速?！　∧壳安捎玫膹U氣再循環(huán)系統(tǒng)還有一種類型，日野汽車公司開發(fā)的脈沖式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在柴油機進氣過程中，排氣門稍有提升，使部分高壓廢氣回流到汽缸內(nèi)。排氣門的這個作用是通過修改排氣門凸輪的形狀和將廢氣再循環(huán)系統(tǒng)微升來實現(xiàn)的。在脈沖式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，廢氣被重新送回氣缸內(nèi)，因此廢氣的壓力應高到足以使氣流反向。要達到這樣高的壓力只有通過優(yōu)化氣門微升和定時，從而利用廢氣的壓力波才能實現(xiàn)，在該廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，廢氣壓力“脈沖”被有效利用。　　廢氣再循環(huán)（EGR）傳感器 　　EGR傳感器的用途是使車輛符合世界各國的廢氣排放標準。EGR傳感器向引擎電子控制系統(tǒng)反饋廢氣流量信息。除去上述用途，EGR傳感器的結(jié)構(gòu)使得它還適用于踏板位置檢測和采暖通風與空調(diào)系統(tǒng)中。　　1.作用：　　廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學反應，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此?！　‘敯l(fā)動機在負荷下運轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣循環(huán)至發(fā)動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的增加而增加。　　2.工作原理：　　EGR系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR閥，數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再循環(huán)到發(fā)動機的廢氣量進行準確的控制，而不管歧管真空度的大小。 　　EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生多種不同流量的組合。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟----閥門開啟。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當EGR閥關(guān)閉時，具有良好密封性?！　GR閥通常在下列條件下開啟：1.發(fā)動機暖機運轉(zhuǎn)。2.轉(zhuǎn)速超過怠速。ECM根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器來控制EGR系統(tǒng)。
最低0.27元/天開通百度文庫會員，可在文庫查看完整內(nèi)容>原發(fā)布者:飛龍在天1688四、電控廢氣再循環(huán)1.功用將排氣中的部分廢氣通過管路導回進氣管中，與進氣管中氣體回合，然后進入汽缸再循環(huán)。能有效地減少N0X的排放。EEGR=electronicexhaustgasrecirculation作用：降低尾氣中的NOx含量系統(tǒng)只在發(fā)動機部分負荷工況下工作，在怠速和全負荷工況不工作2.工作原理?廢氣中含有大量的CO2和水蒸氣等接近于化學惰性的氣體，將其導入汽缸后稀釋可缸內(nèi)混合氣，氧濃度相應降低.從而緩解了激烈地燃燒反應。?CO2不能燃燒但能吸收熱量,使溫度下降.減少NOX的生成.3.組成汽油發(fā)動機–發(fā)動機中小負荷時將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，怠速、全負荷時不起作用。1、發(fā)動機控制單元2、廢氣再循環(huán)閥（電磁）3、廢氣再循環(huán)閥（機械）4、空氣流量計5、尾氣凈化裝置柴油發(fā)動機–發(fā)動機怠速、中小負荷時將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，全負荷時不起作用。高壓泵噴油器旁通閥EGR閥排氣道壓氣機渦輪機4.EGR的控制策略?增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同時會HC排出物和燃油消耗增加。因此在各種工況采用的EGR率必須是對動力性、經(jīng)濟性和排放性能的綜合考慮。?試驗結(jié)果說明：當EGR率小于10%時，燃油消耗量基本上不增加，當EGR率大于20%時，發(fā)動機燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，HC排放物將增加10%。因此通常將EGR率控制在10%～20%范圍內(nèi)較合適怠速和低負荷時，NOx排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃
EGR的車目前有公告可以上牌照。EGR比電噴的省錢
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