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廢氣再循環(huán)，廢氣在循環(huán)名詞解釋

來源：整理 時(shí)間：2023-09-04 01:12:25 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，廢氣在循環(huán)名詞解釋

廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。

廢氣在循環(huán)名詞解釋

2，名詞解釋廢氣再循環(huán)

親愛的樓主： 廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。祝您步步高升記得點(diǎn)擊采納為最佳答案哦，謝謝咯

名詞解釋廢氣再循環(huán)

3，什么是廢氣再循環(huán)

廢氣再循環(huán)也叫做EGR，其原理是將柴油機(jī)或汽油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分送回氣缸。廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會(huì)放慢，從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這也是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對減少。EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。

什么是廢氣再循環(huán)

4，什么是廢氣再循環(huán)

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)簡稱EGR。其 EGR系統(tǒng)的作用就是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一部分再送回氣缸 ,由于再循環(huán)廢氣具有惰性 ,不參加化學(xué)反應(yīng) ,使進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣被稀釋 ,氧氣濃度降低 ,從而也使可燃混合氣的發(fā)熱量降低;另外由于廢氣中 CO2 及水蒸汽的熱容量較大 ,增大了混合氣的比熱容 ,降低了缸內(nèi)的高峰溫度。這兩者都使柴油機(jī)燃燒過程的著火延遲期增加 ,燃燒速率變慢 ,缸內(nèi)最高燃燒溫度下降 ,從而破壞了 NOx生成所需高溫富氧的條件 ,使柴油機(jī)的NOx 排放降低。 EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況 ,從而使燃燒過程始終處于最理想的情況 ,最終保證排放污染物中的排放值最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì)對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響 ,因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的 ,使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。也就是說 ,盡管提高廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物NOx 的排放有積極的影響 , 但同時(shí)這也會(huì)對顆粒物和其他污染成份的減少產(chǎn)生消極的效果。 目前,EGR系統(tǒng)在國外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍,除了能有效降低 NOx的排放量以外,EGR系統(tǒng)還能有效降低燃油消耗,在轎車汽油機(jī)運(yùn)行工況部分負(fù)荷上,匹配良好的EGR系統(tǒng),使此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度增大,可減少發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失功。此外,采用稀薄燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)僅在使用 EGR系統(tǒng)的情況下尾氣排放才能達(dá)標(biāo);采用 EGR系統(tǒng)可以減少三效催化器貴金屬的消耗,能降低汽油車排放達(dá)標(biāo)的成本。近年來,國外 EGR系統(tǒng)被越來越多地應(yīng)用在柴油汽車上 柴油機(jī)要滿足歐洲Ⅱ號排放標(biāo)準(zhǔn)。如果不裝置EGR系統(tǒng)要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是非常困難的。EGR 系統(tǒng)發(fā)展是目前為止已經(jīng)不是傳統(tǒng)的氣動(dòng)式彈簧膜片機(jī)械閥,而是需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的多種控制因素的機(jī)電一體化產(chǎn)品。 EGR閥是排氣再循環(huán)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,它通常被安裝在進(jìn)氣歧管上,有一個(gè)通用排氣管的金屬管道與它連接,對進(jìn)入進(jìn)氣管的廢氣量進(jìn)行控制。EGR閥上有一個(gè)接真空控制信號的軟管與化油器相連,用來控制 EGR閥的開與閉。溫度控制開關(guān)常常安裝在冷卻劑通道上,根據(jù)發(fā)動(dòng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí),節(jié)氣門關(guān)閉無真空壓力作用在 EGR閥的隔膜上,彈簧的作用力保持閥門關(guān)閉,沒有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大,節(jié)氣門打開,真空信號到達(dá) EGR閥,隔膜上移,閥們開啟廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管開始循環(huán)。一般當(dāng)真空超過 10kPa時(shí),工作隔膜開始上升,真空度達(dá)到 25kPa時(shí),隔膜升到最高位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門打開真空口處,真空很小,EGR閥關(guān)閉,空氣燃油混合氣不被稀釋,汽車當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)可保持足夠的動(dòng)力性能。當(dāng)車輛在暖車過程中,冷卻劑和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度都很低,氮氧化合物 (NOx)排放量也很低,廢氣再循環(huán)破壞燃燒穩(wěn)定性,會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,此時(shí),溫度控制開關(guān)關(guān)閉真空回路,EGR閥停止工作,禁止廢氣循環(huán)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度低于 40℃時(shí),溫度開關(guān)保持關(guān)閉。

5，什么是廢氣再循環(huán)控制

廢氣再循環(huán)，稱為EGR，是將從排氣管排出的廢氣，再次引入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，進(jìn)行燃燒，提高氣缸溫度，使混合氣混合更充分，使燃油充分燃燒，另外可以降低排放！
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(egr)是將發(fā)動(dòng)機(jī)中的部分排氣引入氣缸，減少氣缸內(nèi)燃?xì)獬錃饬浚瑥亩鴾p少熱量產(chǎn)生，降低氣缸內(nèi)氣體的燃燒溫度，減少nox產(chǎn)生機(jī)會(huì)。 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)裝置的主要故障是廢氣循環(huán)時(shí)不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)，而不該循環(huán)時(shí)反而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。對廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修主要是egr閥、egr電磁閥和egr調(diào)整閥等。各種車型廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)大同小異。 egr閥的檢修： (1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到2000r/min以上，這時(shí)egr閥拉桿應(yīng)能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而動(dòng)作。 (2)如果egr閥拉桿不動(dòng)作，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，用手指移動(dòng)拉桿，檢查是否運(yùn)動(dòng)自如，如果不能移動(dòng)，可將egr閥拆下進(jìn)行清洗，若還不能移動(dòng)，則應(yīng)換用新的egr閥。 (3)如果egr閥拉桿用手能移動(dòng)，可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔下egr閥上的真空軟管，用真空測量儀或用手指檢查去感覺有無真空吸力，如果沒有真空吸力，則說明egr控制部分有故障，應(yīng)進(jìn)一步檢查。 (4)拆下egr閥，檢查egr閥中的膜片是否有破損，是否存在真空泄漏;如果存在破損，產(chǎn)生真空泄漏，則應(yīng)更換egr閥。 (5)檢查egr閥廢氣再循環(huán)量是否合適。檢查時(shí)，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常溫度，拆下egr閥上的真空軟管，并將管頭堵住，用真空泵對egr閥軟管抽真空。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，施加19.95kpa的真空力，觀察egr閥拉桿是否運(yùn)動(dòng)。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變壞甚至熄火，說明egr閥工作正常;若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況沒有變化，說明egr閥損壞，應(yīng)更換。 (6)對于沒有egr位置傳感器的egr閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拔下位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表檢查連接器的b與c端子間電阻值，其電阻值應(yīng)符合規(guī)定。egr位置傳感器。檢查egr位置傳感器連接器a與c端子間電阻值。拔下egr閥與調(diào)整閥間的真空軟管，用真空泵對egr閥施加真空的同時(shí)，用萬用表檢查a與c端子間電阻值。電阻值應(yīng)隨真空度的增大而增大，不允許有間斷;否則，說明egr閥損壞，應(yīng)當(dāng)更換。egr電磁閥的檢查： (1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下egr電磁閥連接器，用萬用表測量電磁閥線圈的電阻值，其值一般為20-50,，否則，應(yīng)更換egr電磁閥。 (2)拆下egr電磁閥，檢查各管口之間是否通氣。在不通電時(shí)，管口a與b、a與c之間應(yīng)不通氣，但b與c間應(yīng)通氣。 (3)在給egr電磁閥通電時(shí)，這時(shí)電磁閥管口a與b之間應(yīng)通氣，而a與c、b與c間應(yīng)不通氣;否則說明egr電磁閥損壞，應(yīng)更換。 廢氣調(diào)整閥的檢查： (1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度。 (2)拔下廢氣調(diào)整閥與egr閥之間的真空軟管，用手指堵住真空管口，檢查管口內(nèi)是否有真空吸力。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，管口內(nèi)應(yīng)無真空吸力;當(dāng)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000r/min左右，管口內(nèi)應(yīng)有真空吸力。如果檢查結(jié)果與上述不符，則應(yīng)進(jìn)一步檢查。 (3)拆f廢氣調(diào)整閥，在連接egr電磁閥的接口上接上真空泵，用手指堵住真宅管口。這時(shí)向連接排氣管的管口內(nèi)泵入空氣，同時(shí)用真空泵向egr電磁閥接口抽真空。這時(shí)，在連接egr閥真空管的接門處應(yīng)能感到有真空吸力;在停止抽真空后，真空吸力應(yīng)能保持住;在釋放連接排氣管的管口內(nèi)的壓力后，真空吸力應(yīng)隨之消失，經(jīng)檢查，若與上述情況不符，則應(yīng)更換廢氣調(diào)整閥。

6，EGR作用是什么

EGR傳感器的用途是使車輛符合世界各國的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。EGR是Exhaust Gas Re-circulation的縮寫，即廢氣再循環(huán)的簡稱。廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體而CO2等氣體不能燃燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。從結(jié)構(gòu)上劃分，有內(nèi)部EGR和外部EGR兩種系統(tǒng)，區(qū)別在于廢氣是否通過進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入缸內(nèi)。擴(kuò)展資料：工作原理EGR主要通過以下幾方面發(fā)揮作用：EGR中的CO2和水蒸氣大大增加了工質(zhì)的比熱容，同時(shí)廢氣的加入也稀釋了原來混合氣中的氧濃度，使燃燒過程中的最高溫度和平均溫度都有所下降，破壞了NO生成的有利環(huán)境，從而大大降低NOX排放。因?yàn)槠蜋C(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式通常為量調(diào)節(jié)，所以在汽油機(jī)上應(yīng)用EGR可以相應(yīng)的增加進(jìn)氣量，EGR率的增加能降低汽油機(jī)在中低負(fù)荷工況下的節(jié)流損失，降低汽油機(jī)的燃油消耗率。因?yàn)閺U氣混入進(jìn)氣參與燃燒，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)中的各個(gè)環(huán)節(jié)和參數(shù)發(fā)生變化，對發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)產(chǎn)生多方面的影響，而且影響是整體化的，必須總體考量。
EGR 　　EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個(gè)字的縮寫，意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置?！　〉趸锱诺酱髿庵校龅綇?qiáng)烈的紫外線時(shí)，會(huì)生成光化學(xué)煙霧。這種光化學(xué)煙霧，會(huì)造成眼睛疼痛，嚴(yán)重的話還會(huì)呼吸困難。長期呼吸被氮氧化物和黑煙等污染的空氣，也容易帶來呼吸器官的疾病和癌癥?！　≡诨瘜W(xué)上，氮是所謂的惰性氣體，不容易起氧化作用，但溫度高到一個(gè)程度，還是會(huì)形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排氣中的氮氧化物含量，就必須設(shè)法降低引擎的燃燒溫度。目前車輛使用的方法就是在進(jìn)氣管中導(dǎo)入一些已經(jīng)燃燒過的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再次燃燒，作用為降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，便減少了NOx的生成數(shù)量，現(xiàn)代引擎不論是汽油或柴油的都有EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，并且都用計(jì)算機(jī)來控管廢氣的進(jìn)氣量，以期許在環(huán)保和動(dòng)力上取得最大的利益和平衡?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣流量,溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在高溫條件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低?！　RG工作原理及運(yùn)用 　　發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物是造成大氣污染的一個(gè)主要來源，隨著環(huán)境保護(hù)問題的重要性日趨增加，降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物這一目標(biāo)成為當(dāng)今世界上發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價(jià)居高不下，柴油車的經(jīng)濟(jì)性日漸突出,這使得柴油機(jī)在車用動(dòng)力中占據(jù)著越來越重要的地位。所以開展柴油機(jī)有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機(jī)設(shè)計(jì)者的首要任務(wù)。本文在這里簡述降低有害排放物的控制技術(shù)中的一種-----廢氣再循環(huán)系統(tǒng)?！　U氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)簡稱EGR，是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對減少。EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì)對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。比方說，盡管提高廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時(shí)這也會(huì)對顆粒物和其他污染成份的增加產(chǎn)生消極的影響?！　≡鰤褐欣洳裼蜋C(jī)實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)一般有兩種方式：一種是將渦輪前的排氣引入中冷器之后，稱為高壓廢氣反向。采用可變截面渦輪增壓器，可以擴(kuò)大廢氣再循環(huán)有效工作范圍，降低氮氧化物（NOX）和微粒（PT），燃油耗也不升高，這可能是將高壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用于增壓中冷柴油機(jī)的最好方法。另一種是將渦輪后的排氣引入壓氣機(jī)之前，稱為低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，它可有效降低氮氧化物，而廢氣循環(huán)工作范圍較大，與柴油機(jī)匹配能有效地發(fā)揮其功能。　　現(xiàn)在我們運(yùn)用得最多的是低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR閥。數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，作用是獨(dú)立地對再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR閥通過3個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個(gè)計(jì)量孔都由1個(gè)電磁閥和針閥組成，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電樞便被磁鐵吸向上方，使計(jì)量孔開啟。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng)EGR閥關(guān)閉時(shí)，具有良好密封性。EGR閥通常在下列條件下開啟：　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)?！　?.轉(zhuǎn)速超過怠速?！　∧壳安捎玫膹U氣再循環(huán)系統(tǒng)還有一種類型，日野汽車公司開發(fā)的脈沖式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在柴油機(jī)進(jìn)氣過程中，排氣門稍有提升，使部分高壓廢氣回流到汽缸內(nèi)。排氣門的這個(gè)作用是通過修改排氣門凸輪的形狀和將廢氣再循環(huán)系統(tǒng)微升來實(shí)現(xiàn)的。在脈沖式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，廢氣被重新送回氣缸內(nèi)，因此廢氣的壓力應(yīng)高到足以使氣流反向。要達(dá)到這樣高的壓力只有通過優(yōu)化氣門微升和定時(shí)，從而利用廢氣的壓力波才能實(shí)現(xiàn)，在該廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，廢氣壓力“脈沖”被有效利用?！　U氣再循環(huán)（EGR）傳感器 　　EGR傳感器的用途是使車輛符合世界各國的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。EGR傳感器向引擎電子控制系統(tǒng)反饋廢氣流量信息。除去上述用途，EGR傳感器的結(jié)構(gòu)使得它還適用于踏板位置檢測和采暖通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)中?！　?.作用：　　廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加?！　?.工作原理：　　EGR系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR閥，數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨(dú)立地對再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，而不管歧管真空度的大小。 　　EGR閥通過3個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生多種不同流量的組合。每個(gè)計(jì)量孔都由1個(gè)電磁閥和針閥組成，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電樞便被磁鐵吸向上方，使計(jì)量孔開啟----閥門開啟。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng)EGR閥關(guān)閉時(shí)，具有良好密封性。　　EGR閥通常在下列條件下開啟：1.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。2.轉(zhuǎn)速超過怠速。ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器來控制EGR系統(tǒng)。
最低0.27元/天開通百度文庫會(huì)員，可在文庫查看完整內(nèi)容>原發(fā)布者:飛龍?jiān)谔?688四、電控廢氣再循環(huán)1.功用將排氣中的部分廢氣通過管路導(dǎo)回進(jìn)氣管中，與進(jìn)氣管中氣體回合，然后進(jìn)入汽缸再循環(huán)。能有效地減少N0X的排放。EEGR=electronicexhaustgasrecirculation作用：降低尾氣中的NOx含量系統(tǒng)只在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷工況下工作，在怠速和全負(fù)荷工況不工作2.工作原理?廢氣中含有大量的CO2和水蒸氣等接近于化學(xué)惰性的氣體，將其導(dǎo)入汽缸后稀釋可缸內(nèi)混合氣，氧濃度相應(yīng)降低.從而緩解了激烈地燃燒反應(yīng)。?CO2不能燃燒但能吸收熱量,使溫度下降.減少NOX的生成.3.組成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)–發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，怠速、全負(fù)荷時(shí)不起作用。1、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2、廢氣再循環(huán)閥（電磁）3、廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械）4、空氣流量計(jì)5、尾氣凈化裝置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)–發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、中小負(fù)荷時(shí)將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，全負(fù)荷時(shí)不起作用。高壓泵噴油器旁通閥EGR閥排氣道壓氣機(jī)渦輪機(jī)4.EGR的控制策略?增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同時(shí)會(huì)HC排出物和燃油消耗增加。因此在各種工況采用的EGR率必須是對動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的綜合考慮。?試驗(yàn)結(jié)果說明：當(dāng)EGR率小于10%時(shí)，燃油消耗量基本上不增加，當(dāng)EGR率大于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，HC排放物將增加10%。因此通常將EGR率控制在10%～20%范圍內(nèi)較合適怠速和低負(fù)荷時(shí)，NOx排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃
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