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1，汽輪機(jī)的膨脹和脹差的含義
2，汽輪機(jī)脹差如何計(jì)算
3，什么是串軸保護(hù)電廠脹差
4，什么是汽輪機(jī)漲差
5，什么是汽機(jī)的脹差
6，汽輪機(jī)脹差大小與哪些因素有關(guān)

1，汽輪機(jī)的膨脹和脹差的含義

橫銷和縱銷中心線的交點(diǎn)稱之為“死點(diǎn)”，汽缸相對(duì)于死點(diǎn)的位移成為膨脹，轉(zhuǎn)子與汽缸膨脹的差值稱為脹差。

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汽輪機(jī)的膨脹和脹差的含義

2，汽輪機(jī)脹差如何計(jì)算

轉(zhuǎn)子膨脹量—汽缸膨脹量=脹差例如當(dāng)進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽溫度明顯升高或汽輪機(jī)暖機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)子和汽缸同時(shí)受熱膨脹，轉(zhuǎn)子由于質(zhì)量相對(duì)汽缸要小，受熱后膨脹要快，在軸向上膨脹量要大于汽缸的膨脹量，表現(xiàn)為正脹差；當(dāng)進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽溫度明顯降低或汽輪機(jī)滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)子和汽缸同時(shí)受冷收縮，轉(zhuǎn)子由于質(zhì)量相對(duì)汽缸要小，受冷后收縮要快，在軸向上收縮量要大于汽缸的收縮量，表現(xiàn)為負(fù)脹差；

汽輪機(jī)脹差如何計(jì)算

3，什么是串軸保護(hù)電廠脹差

串軸保護(hù)指的是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的軸向位移保護(hù)，防止轉(zhuǎn)子軸向位移過大造成動(dòng)靜摩擦損壞設(shè)備。脹差指的是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸之間的熱膨脹之差值。

汽輪機(jī)保護(hù)項(xiàng)目之一，也叫軸向位移保護(hù)。俗稱串軸保護(hù)。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉輪葉片與定子汽缸隔板之間應(yīng)該保持幾十道的間隙，避免動(dòng)靜摩擦，這個(gè)定位措施是由轉(zhuǎn)子推力盤與定子推力瓦實(shí)現(xiàn)的。兩者緊緊靠在一起，中間有潤(rùn)滑油膜，既可以旋轉(zhuǎn)又不能軸向串動(dòng)。但是有時(shí)候在故障狀態(tài)推力突然增大或者斷油燒瓦時(shí)，轉(zhuǎn)子的軸向串量超過一定值威脅汽輪機(jī)安全時(shí)，串軸保護(hù)就動(dòng)作了，先是1值報(bào)警，然后2值跳閘。停機(jī)。串軸保護(hù)裝置是由安裝在汽缸上的電渦流感應(yīng)探頭對(duì)著轉(zhuǎn)子推力盤測(cè)距實(shí)現(xiàn)的。

什么是串軸保護(hù)電廠脹差

4，什么是汽輪機(jī)漲差

你說的是汽輪機(jī)脹差吧？脹差測(cè)量是分別測(cè)量高、中、低壓缸轉(zhuǎn)子相對(duì)于缸zhidao體的脹差,如脹差過大,引起機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng),則有可能危及轉(zhuǎn)子及其葉片的安全,測(cè)量能提供一個(gè)預(yù)先報(bào)警,過大則應(yīng)打閘停機(jī)。另外，汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)及運(yùn)行過程中，脹差的大小與下列因素有關(guān)： 1.啟動(dòng)機(jī)組時(shí)，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量過大或過小。 2.暖機(jī)過程中，升速率太快或暖機(jī)時(shí)間過短。 3.正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫下降太快。 4.增負(fù)荷速度太快。 5.甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低回負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過長(zhǎng)。 6.汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。 7.正常運(yùn)行過程中，蒸汽參數(shù)變化速度過快。 8.軸位移變化。機(jī)組啟動(dòng)過程中，脹差大的處理方法： 1.檢查主蒸汽溫度是否過高，必要時(shí)聯(lián)系鍋爐運(yùn)行人員，適當(dāng)降低主蒸汽溫度。 2.使機(jī)組在穩(wěn)壓轉(zhuǎn)速和穩(wěn)壓負(fù)荷下暖機(jī)。 3.適當(dāng)提高凝汽器真空，減少蒸汽流量。 4.增加汽缸答和法蘭加熱進(jìn)汽量，使汽缸迅速脹出。

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與汽缸沿軸向膨脹之差稱脹差。當(dāng)轉(zhuǎn)子軸向膨脹值大于汽缸的軸向膨脹值時(shí)稱為正脹差。反之，當(dāng)轉(zhuǎn)子軸向膨脹值小于汽缸的軸向膨脹值時(shí)稱為負(fù)脹差。

如果是負(fù)脹差大：說明汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子受熱不均勻，可能是轉(zhuǎn)子材質(zhì)問題，也可能是調(diào)節(jié)部套通流間隙不合格限制了轉(zhuǎn)子膨脹。如果是正脹差大：說明低壓缸滑銷間隙有卡澀，造成低壓缸橫向膨脹受限制

5，什么是汽機(jī)的脹差

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)膨脹，稱為脹差。習(xí)慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹時(shí)的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹時(shí)的脹差值為負(fù)脹差。根據(jù)汽缸分類又可分為高差、中差、低I差、低II差。脹差數(shù)值是很重要的運(yùn)行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護(hù)動(dòng)作使主機(jī)脫扣。使脹差向正值增大的主要因素簡(jiǎn)述如下：1）啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)時(shí)間太短，升速太快或升負(fù)荷太快。2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。3）滑銷系統(tǒng)或軸承臺(tái)板的滑動(dòng)性能差，易卡澀。4）軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長(zhǎng)。5）機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)汽壓力、溫度、流量等參數(shù)過高。6）推力軸承磨損，軸向位移增大。7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴(yán)禁季節(jié)里，汽機(jī)房室溫太低或有穿堂冷風(fēng)。8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。9）脹差指示器零點(diǎn)不準(zhǔn)或觸點(diǎn)磨損，引起數(shù)字偏差。10）多轉(zhuǎn)子機(jī)組，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來的互相影響。11）真空變化的影響。12）轉(zhuǎn)速變化的影響。13）各級(jí)抽汽量變化的影響，若一級(jí)抽汽停用，則影響高差很明顯。14）軸承油溫太高。15）機(jī)組停機(jī)惰走過程中由于“泊桑效應(yīng)”的影響。使脹差向負(fù)值增大的主要原因：1）負(fù)荷迅速下降或突然甩負(fù)荷。2）主汽溫驟減或啟動(dòng)時(shí)的進(jìn)汽溫度低于金屬溫度。3）水沖擊。4）汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。5）軸封汽溫度太低。6）軸向位移變化。7）軸承油溫太低。8）啟動(dòng)進(jìn)轉(zhuǎn)速突升，由于轉(zhuǎn)子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。9）汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進(jìn)汽套管的漏汽或者軸封漏汽。啟動(dòng)時(shí)，一般應(yīng)用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉(zhuǎn)子主要依*汽輪機(jī)的進(jìn)汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉(zhuǎn)子的膨脹量。啟動(dòng)時(shí)脹差一般向正方向發(fā)展。汽輪機(jī)在停用時(shí)，隨著負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的降低，轉(zhuǎn)子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負(fù)方向發(fā)展，特別是滑參數(shù)停機(jī)時(shí)尤其嚴(yán)重，必須采用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護(hù)動(dòng)作。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，負(fù)脹差可能會(huì)更加發(fā)展，為此應(yīng)當(dāng)維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。

6，汽輪機(jī)脹差大小與哪些因素有關(guān)

影響汽輪機(jī)脹差的因素主要有以下幾點(diǎn)。(1)汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)暢通與否。運(yùn)行中應(yīng)注意經(jīng)常往滑動(dòng)面之間注油，保證滑動(dòng)面潤(rùn)滑及自由移動(dòng)。有些機(jī)組在軸承箱與臺(tái)板滑動(dòng)面之間安裝一層很薄的助滑墊，能很大程度地減小滑動(dòng)面之間的摩擦力，保證汽缸自由膨脹與收縮。(2)控制蒸汽溫升（溫降）和流量變化速度，這是控制脹差的有效方法，因?yàn)楫a(chǎn)生脹差的根本原因是汽缸與轉(zhuǎn)子存在溫差，蒸汽的溫升或流量變化速度大，轉(zhuǎn)子與汽缸溫差也大，引起脹差也大。因此，在汽輪機(jī)啟停過程中，控制蒸汽溫度和流量的變化速度，就可以達(dá)到控制脹差的目的。(3)軸封供汽溫度的影響。由于軸封供汽直接與汽輪機(jī)大軸接觸，故其溫度變化直接影響轉(zhuǎn)子的伸縮。機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，如果高中壓軸封供汽來自溫度較低的輔助汽源或除氧器汽平衡母管，就會(huì)造成前軸封段大軸的急劇冷卻收縮，當(dāng)收縮量大時(shí)，將導(dǎo)致動(dòng)靜部分的摩擦?，F(xiàn)代大型機(jī)組軸封供汽除了低溫汽源外，還設(shè)置了高溫汽源，可以有效地解決上述問題。根據(jù)工況變化，適時(shí)投用不同溫度軸封供汽汽源，可以控制汽輪機(jī)脹差。(4)汽缸法蘭、螺栓加熱裝置的影響。汽輪機(jī)在啟停機(jī)過程中使用汽缸法蘭和螺栓加熱裝置，可以提高或降低汽缸法蘭和螺栓的溫度，有效地減小汽缸內(nèi)外壁、法蘭內(nèi)外，汽缸與法蘭、法蘭與螺栓的溫差，加快汽缸的膨脹或收縮，起到控制脹差的目的。法蘭加熱裝置使用要恰當(dāng)，否則可能造成兩側(cè)加熱不均勻或蒸汽在法蘭內(nèi)凝結(jié)。對(duì)于高壓缸采用雙層缸的機(jī)組，高壓夾層的蒸汽，在啟動(dòng)的開始階段可以加熱外缸，使外缸加快膨脹，減小脹差。但法蘭加熱裝置也有可能帶來不利的影響，如果溫度和壓力控制不當(dāng)，可能造成法蘭變形和泄漏，因此，對(duì)現(xiàn)代大功率機(jī)組，都是力求從汽缸的結(jié)構(gòu)上加以改進(jìn)，而不采用法蘭加熱裝置，目前，普遍采用的技術(shù)是選擇窄高法蘭或取消法蘭，使汽缸成為圓筒形。如ABB公司生產(chǎn)的汽輪機(jī)內(nèi)缸取消了法蘭，采用紅套環(huán)緊箍；西門子公司生產(chǎn)的高壓外缸是整體圓筒形，這些結(jié)構(gòu)都有助于汽缸、轉(zhuǎn)子的同步膨脹，減小汽輪機(jī)脹差。(5)凝汽器真空的影響。在汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，當(dāng)機(jī)組維持一定轉(zhuǎn)速或負(fù)荷時(shí)，改變凝汽器真空可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整脹差。當(dāng)真空降低時(shí)，欲保持機(jī)組轉(zhuǎn)速或負(fù)荷不變，必須增加進(jìn)汽量，使高壓轉(zhuǎn)子受熱加快，其高壓缸正脹差隨之增大；由于進(jìn)汽量的增大，中低壓缸摩擦鼓風(fēng)的熱量容量被蒸汽帶走，因而轉(zhuǎn)子被加熱的程度減小，正脹差減小。當(dāng)凝汽器真空升高時(shí)，過程正好相反，應(yīng)該指出，對(duì)不同的機(jī)組，不同的工況，凝汽器真空變化對(duì)汽輪機(jī)脹差的影響過程和程度是不同的。(6)汽缸保溫和疏水的影響。由于汽缸保溫不好，可能會(huì)造成汽缸溫度分布不均勻且偏低，從而影響汽缸的充分膨脹，使汽輪機(jī)膨脹差增大；汽缸疏水不暢可能造成下缸溫度偏低，影響汽缸膨脹，并容易引起汽缸變形。