犧牲陽極保護(hù)，關(guān)于用犧牲陽極明明是犧牲陰極為什么還要說是陽極

來源：整理時(shí)間：2025-02-02 03:53:05 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，關(guān)于用犧牲陽極明明是犧牲陰極為什么還要說是陽極
2，犧牲陽極有樁和無樁是什么意思
3，什么地方加鋅塊
4，什么是犧牲陽極
5，這個(gè)外殼是什么材質(zhì)呢
6，接地工程的接地系統(tǒng)的防腐

1，關(guān)于用犧牲陽極明明是犧牲陰極為什么還要說是陽極

陰陽極的概念哪里得來的？是電解池，而不是原電池？為什么我們?cè)谠姵乩镏徽f正負(fù)極？答案很簡(jiǎn)單，犧牲的是負(fù)極沒錯(cuò)，但不是陰極，原電池中的負(fù)極對(duì)應(yīng)的是電解池中的陽極，而在電化學(xué)中人們習(xí)慣把電解池的概念通用化，所以犧牲的負(fù)極就成了犧牲陽極法。

關(guān)于用犧牲陽極明明是犧牲陰極為什么還要說是陽極

2，犧牲陽極有樁和無樁是什么意思

在犧牲陽極陰極保護(hù)中，設(shè)計(jì)到樁的就是我們陰保行業(yè)里的測(cè)試樁測(cè)試樁用途：主要用于陰極保護(hù)參數(shù)的檢測(cè)，是管道管理維護(hù)中必不可少的裝置，按測(cè)試功能沿線布設(shè)。測(cè)試樁可用于管道電位、電流、絕緣性能的測(cè)試，也可用于覆蓋層檢漏及交直流干擾的測(cè)試。測(cè)試樁是一種專門用于管道陰極保護(hù)配以電位測(cè)試探頭對(duì)保護(hù)管道進(jìn)行測(cè)試的附屬設(shè)備。測(cè)試樁的分類: 　　1、按材質(zhì)分:鋼質(zhì)測(cè)試樁、水泥測(cè)試樁、塑料測(cè)試樁。鋼質(zhì)測(cè)試樁又分為碳鋼測(cè)試樁和不銹鋼測(cè)試樁。　　2、按功能分: 　　● 電位測(cè)試樁:主要用于檢測(cè)保護(hù)電位　　● 犧牲陽極測(cè)試樁:用于連接犧牲陽極,測(cè)量犧牲陽極的性能參數(shù) 　　● 電流測(cè)試樁:測(cè)量管中電流　　● 保護(hù)效果測(cè)試樁:連接測(cè)試片。

犧牲陽極有樁和無樁是什么意思

3，什么地方加鋅塊

剛查了規(guī)范，說的比較模糊，所以尺度要自己把握的。

什么地方加鋅塊?1. 海水箱里，高低位都要放，一般分別放4個(gè)夠了，應(yīng)急海水箱放2－4個(gè)。（用來保護(hù)海水管，起防腐作用）2. 在壓載水艙內(nèi)部，首側(cè)推艙里，在舵上面都要放許多鋅塊，而且要左右對(duì)稱放！（俗稱：犧牲陽極保護(hù)，保護(hù)船體，起防腐作用）3. 保護(hù)船體外部，現(xiàn)在大都使用外加電流陰極保護(hù)（俗稱：ICCP）4. 保護(hù)海水管，冷卻器, 在海水箱里放防海生物棒。（俗稱：ICAF)船只上一般4種都要配備！

GB8841-88,上面講的比較詳細(xì)。關(guān)于犧牲陽極陰極保護(hù)的設(shè)計(jì)與安裝的?？梢钥匆幌?/section>

不過現(xiàn)在好多大船都不安鋅塊了,因?yàn)殇\塊防腐時(shí)間短,更換還要進(jìn)塢.現(xiàn)在航運(yùn)忙的要命,時(shí)間就是金錢啊!!!所以大船(WT以上)都用外加陰極電流保護(hù).一次安裝,終身保用

螺旋槳\艉軸管需要加嗎?請(qǐng)賜教!還有如船體材料是鋁合金的,也加鋅塊嗎?加的位置也是樓上的高手們說的那樣嗎?

在用海水冷卻的設(shè)備中，如柴油機(jī)的汽缸蓋、汽缸體內(nèi)，海水濾器內(nèi)，開式循環(huán)海水冷卻熱交換器內(nèi)，等等。通常為棒狀鋅塊，安裝在便于拆換的適當(dāng)位置上。

什么地方加鋅塊

4，什么是犧牲陽極

犧牲陽極是指電解池理論金屬做陽極情況下，陽極（金屬）隨著流出的電流而逐漸消耗。犧牲陽極通常僅經(jīng)濟(jì)地應(yīng)用在保護(hù)電流需要量小的構(gòu)筑物上和低土壤電阻率環(huán)境中。犧牲陽極通常僅經(jīng)濟(jì)地應(yīng)用在保護(hù)電流需要量小的構(gòu)筑物上和低土壤電阻率環(huán)境中。此外，當(dāng)沒有供電條件或出現(xiàn)不經(jīng)濟(jì)的情況時(shí)才有應(yīng)用價(jià)值。適用于土壤中的犧牲陽極材料主要是鎂，在海水中是鋅和鋁。在電學(xué)和化學(xué)領(lǐng)域（電池、電路、陰極射線管等等）中，正極表示電勢(shì)高的電極，負(fù)極表示電勢(shì)低的電極，但是對(duì)于陽極和陰極而言，陽極永遠(yuǎn)發(fā)生氧化反應(yīng)，陰極永遠(yuǎn)發(fā)生還原反應(yīng)。擴(kuò)展資料作為犧牲陽極材料，必須能滿足以下要求：1、要有足夠負(fù)的穩(wěn)定電位；2、自腐蝕速率小且腐蝕均勻，要有高而穩(wěn)定的電流效率；3、電化學(xué)當(dāng)量高，即單位重量產(chǎn)生的電流量大；4、工作中陽極極化要小，溶解均勻，產(chǎn)物易脫落；5、腐蝕產(chǎn)物不污染環(huán)境，無公害；6、材料來源廣，加工容易，價(jià)格低廉。常用的犧牲陽極品種有鎂基、鋅基和鋁基合金3類。鋅是我們?nèi)粘Ｉ钪斜容^常見的一種金屬，在元素周期表中鋅的原子量是65.4，密度是7.14 g/cm3，化合價(jià)是+2，具有420攝氏度的熔點(diǎn)。參考資料來源：搜狗百科-犧牲陽極

犧牲陽極保護(hù)陰極，這里指外加更活潑的金屬，當(dāng)形成原電池的時(shí)候，更活潑的金屬優(yōu)先充當(dāng)負(fù)極，失去電子形成陽離子，這樣就保護(hù)了原來的金屬。比如船舶底下加Zn板，在海水作電解質(zhì)溶液的情況下，Zn優(yōu)先反應(yīng)，保護(hù)Fe。對(duì)應(yīng)的還有一種外加電流陰極保護(hù)法，陰極永遠(yuǎn)不可能失電子。陰極的金屬永遠(yuǎn)不可能被腐蝕。

5，這個(gè)外殼是什么材質(zhì)呢

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強(qiáng)化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強(qiáng)化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。鍍鋅薄鋼板從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們?cè)谠囼?yàn)中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時(shí)，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鋼板長(zhǎng)幾倍甚至十幾倍。普通低碳鋼板在現(xiàn)代，汽車生產(chǎn)中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時(shí)能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應(yīng)用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車鋼材系列鋼板。這種高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機(jī)械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強(qiáng)度的條件下，經(jīng)過沖壓成形之后，進(jìn)行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強(qiáng)度。對(duì)比之下，以往生產(chǎn)的強(qiáng)度在440MPa的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強(qiáng)度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板，用高強(qiáng)度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強(qiáng)度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產(chǎn)生凹痕，延長(zhǎng)了汽車的使用壽命。車用高強(qiáng)度鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。目前高強(qiáng)度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強(qiáng)度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強(qiáng)度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格的零件，例如輪圈、加強(qiáng)構(gòu)件、保險(xiǎn)杠、防撞杠，隨著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、車門內(nèi)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李艙蓋等上?，F(xiàn)在許多中高檔轎車都采用高強(qiáng)度鋼板。近年來在中高檔汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險(xiǎn)杠用塑料制成。許多人認(rèn)為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現(xiàn)代的轎車設(shè)計(jì)恰恰不是這樣考慮，設(shè)計(jì)者從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時(shí)起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達(dá)到最大限度的保護(hù)駕駛員及成員的目的。

6，接地工程的接地系統(tǒng)的防腐

接地網(wǎng)的防腐處理是直接影響地網(wǎng)接地效果和有效接地壽命的關(guān)鍵，接地網(wǎng)的防腐主要取決于以下幾個(gè)因素：1）接地體材料選擇2）地質(zhì)條件因素3）采用的防腐措施不同的接地材料有效的抗腐蝕能力也不同，從理論上講，多數(shù)有色金屬如銅、鋁、鉛、鋅都具有較好的抗腐蝕能力，其中銅和鉛在接地材料中用得較多。但是直接用有色金屬作接地體也有不足之處。其一價(jià)格昂貴，成本提高；其二鋼性不夠，施工困難。解決剛性不夠的唯一方法又得增大截面積。據(jù)計(jì)算，接地體的直徑增加30%，截面積可增大70%；直徑增加50%，截面積可增加125%，也就是要多耗70%～125%的有色金屬。這無疑又使一次性投入成本成倍地增加。有資料報(bào)道，美國(guó)等地大都采用銅作接地體，雖然使用壽命提高了1－2倍，但成本卻增加了5－6倍。（主要使用銅包鋼接地棒）所以在一般環(huán)境下非金屬接地材料是最好的金屬材料替代品。銅包鋼這種新型產(chǎn)品有很多生產(chǎn)商說其產(chǎn)品防腐等性能優(yōu)良，我有一些疑問。其一是防腐的問題，在銅包鋼施工的過程中，產(chǎn)品是垂直于地面打進(jìn)土壤中的，大家都知道銅是較軟的，而土壤中的情況又千差萬別的，銅包鋼進(jìn)入土壤中，表面的銅很容易被劃傷的，劃傷后的產(chǎn)品會(huì)露出內(nèi)部的鋼鐵的，二種不同的金屬在土壤中會(huì)加速其腐蝕的，不知道這個(gè)問題如何解決。其二是銅包鋼接地電阻值的問題，銅包鋼是一節(jié)一節(jié)相互連接的，每節(jié)之間的連接用的是連接器，連接器的直徑要比銅包鋼產(chǎn)品直徑大，這時(shí)第一節(jié)打入地面后，打入第二節(jié)由于連接器的直徑比銅包鋼產(chǎn)品直徑大，第二節(jié)以上的產(chǎn)品是不會(huì)與土壤接觸的，至少不會(huì)完全接觸的，接觸的是連接器，這對(duì)接地電阻值是有影響的。其三是銅包鋼本身電阻的問題，國(guó)內(nèi)銅包鋼的生產(chǎn)廠家是采用鋼桿穿入銅管中，然后拉長(zhǎng)銅管，讓其管徑縮小使其附在鋼桿上，為了讓鋼桿順利地穿入銅管當(dāng)中，生產(chǎn)過程中會(huì)在鋼桿的外壁和銅管的內(nèi)壁涂抹大量的潤(rùn)滑油，拉伸銅管后大部分潤(rùn)滑油被擠出。但是還是有少量的潤(rùn)滑油殘存在里面的，而這點(diǎn)殘存會(huì)在鋼桿與銅管之間形成很薄的油膜，這層油膜是絕緣的同時(shí)油也會(huì)分解成酸性物質(zhì)從內(nèi)部腐蝕鋼棒，所以既影響本身的電阻又影響故障電流順利地通過它散流到土壤中。地質(zhì)條件決定所選用的接地材料：離子接地棒適合在城市不具備施工空間的地方使用，例如城市建筑群等；而對(duì)于山地條件則比較適合使用非金屬接地棒，由于在山野離子棒自身的吸水性并不能滿足自身穩(wěn)定接地電阻的需要常常需要增加鹽類，而巖石環(huán)境又是失水環(huán)境，所以這種環(huán)境下就應(yīng)該選用吸水性好的有具有較高強(qiáng)度的非金屬接地棒作為接地體，同時(shí)在野外也要考慮使用離子接地棒的可能的丟失問題；在一般土壤環(huán)境比較適合使用壓制的非金屬接地體，和金屬接地體，所以根據(jù)環(huán)境不同采用不同的材料作為接地體也是延長(zhǎng)有效接地壽命的方法；采用不同的接地保護(hù)方法也是關(guān)鍵的問題，對(duì)于金屬材料的地網(wǎng)往往采用犧牲陽極陰極保護(hù)法是一種電化學(xué)保護(hù)方法，就是將被保護(hù)金屬和一種可以提供陰極保護(hù)電流的金屬或合金（即陽極）相連，使被保護(hù)體極化以降低腐蝕速率的方法。在被保護(hù)金屬與犧牲陽級(jí)所形成的大地電池中，被保護(hù)金屬體為陰極，犧牲陽極的電位往往負(fù)于被保護(hù)金屬體的電位值，在保護(hù)電池中是陽極，被腐蝕消耗，故稱之為“犧牲”陽極，從而達(dá)到對(duì)陰極（被保護(hù)金屬體）保護(hù)的目的。這里所常用的“犧牲陽極”的材料通常是高純鎂及鎂合金、高純鋅及鋅合金、鋁合金等。犧牲陽極陰極保護(hù)法，在中國(guó)常用于長(zhǎng)距離的地下輸油管道的防腐技術(shù)中，近幾年也有引進(jìn)用于變電站的接地網(wǎng)的防腐技術(shù)中。由于此種方法需要每隔數(shù)年開挖檢查，對(duì)“犧牲”的陽極要進(jìn)行更換，故在電力系統(tǒng)中的推廣存在著一定的局限性。是將電位更負(fù)的金屬與被保護(hù)金屬連接，并處于同一電解質(zhì)中，使該金屬上的電子轉(zhuǎn)移到被保護(hù)金屬上去，使整個(gè)被保護(hù)金屬處于一個(gè)較負(fù)的相同的電位下。

電解離子接地極因地區(qū)差異，各地名稱也不相同，也被叫做電解離子接地棒、等離子接地極、電離子接地體、長(zhǎng)效離子接地極、電解離子接地系統(tǒng)、防腐離子接地極、電解質(zhì)接地極、防腐型電解離子接地極、負(fù)離子接地極等等。電解離子接地極具有工程施工簡(jiǎn)單的特點(diǎn)――傳統(tǒng)接地需大面積作業(yè)，施工費(fèi)用、占道費(fèi)用、破道費(fèi)用較大。野外施工增加了土地占有費(fèi)或經(jīng)濟(jì)作物賠償費(fèi)用，本產(chǎn)品當(dāng)室外不具備施工條件時(shí)，在樓房層的室內(nèi)也可安裝使用，單極占地只需0.1m2，尤其適用于在建筑物密集的城市內(nèi)使用。雙和電解離子接地極的特點(diǎn)：1：較傳統(tǒng)接地極更大的接觸面（φ60外徑），散流能力比較傳統(tǒng)接地極有質(zhì)的飛躍.2: 高純度精銅極體配合熱熔焊接技術(shù)，保證產(chǎn)品三十年的使用期.3: 高效低阻，在同樣土壤環(huán)境下，與傳統(tǒng)接地體比較，可令地網(wǎng)施工面積減少一半以上（以1000 歐姆/米土壤，接地電阻降至10歐姆；為例）4: 接地極內(nèi)含電解鹽，可以不斷向外部緩慢釋放，以補(bǔ)充外部流失的電解質(zhì)，進(jìn)而保證接地網(wǎng)的穩(wěn)定性。同時(shí)，在檢測(cè)發(fā)現(xiàn)地網(wǎng)電阻升高后，用戶可以很容易地檢查和補(bǔ)充電解鹽.5?: 接地極由兩支3m的精銅管連接而成，并可根據(jù)用戶需求無限延長(zhǎng)（深井接地）.