飛機(jī)構(gòu)造，飛機(jī)有哪些結(jié)構(gòu)

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本文目錄一覽

1，飛機(jī)有哪些結(jié)構(gòu)
2，飛機(jī)的構(gòu)造
3，飛機(jī)是由哪些構(gòu)造的
4，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)
5，飛機(jī)有哪6個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成
6，飛機(jī)構(gòu)造是怎樣的

1，飛機(jī)有哪些結(jié)構(gòu)

大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

飛機(jī)有哪些結(jié)構(gòu)

2，飛機(jī)的構(gòu)造

一般飛機(jī)由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成。

電傳操縱＋動(dòng)力＋氣動(dòng)布局＋起落架＝灰雞

飛機(jī)的構(gòu)造

3，飛機(jī)是由哪些構(gòu)造的

飛機(jī)的主要構(gòu)造，由五部分組成：機(jī)翼、尾翼（包含水平尾翼和垂直尾翼）、機(jī)身、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)。其他的裝備和配置像雷達(dá)、無(wú)線電、操縱系統(tǒng)、儀表系統(tǒng).....等

機(jī)身、機(jī)頭、機(jī)尾、機(jī)翼、推進(jìn)器。

主要是空氣動(dòng)力系統(tǒng)

飛機(jī)是由哪些構(gòu)造的

4，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)

分為旋翼飛機(jī)、固定翼飛機(jī)、垂直起落的固定翼飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼（旋翼）、起落架、座艙（無(wú)人機(jī)沒(méi)有）、尾翼（尾槳）

到目前為2113止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)5261外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)4102身、尾翼、1653起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成： 1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。 2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。 5.動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。

飛機(jī)作為使用最廣泛、最具有代表性的航空器，其主要組成部分有以下五部分：推進(jìn)系統(tǒng)：飛機(jī)的結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)及其附屬設(shè)備) 以及燃料。其主要功能是產(chǎn)生推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)的推力(或拉力)；操縱系統(tǒng)：其主要功能是形成與傳遞操縱指令，控制飛機(jī)的方向舵及其它機(jī)構(gòu)，使飛機(jī)按預(yù)定航線飛行；機(jī)體：我們所看見(jiàn)的飛機(jī)整個(gè)外部都屬于機(jī)體部分，包括機(jī)翼、機(jī)身及尾翼等。機(jī)翼用來(lái)產(chǎn)生升力；同時(shí)機(jī)翼和機(jī)身中可以裝載燃油以及各種機(jī)載設(shè)備，并將其它系統(tǒng)或裝置連接成一個(gè)整體，形成一個(gè)飛行穩(wěn)定、易于操縱的氣動(dòng)外形；起落裝置：包括飛機(jī)的起落架和相關(guān)的收放系統(tǒng)，其主要功能是飛機(jī)在地面停放、滑行以及飛機(jī)的起飛降落時(shí)支撐整個(gè)飛機(jī)，同時(shí)還能吸收飛機(jī)著陸和滑行時(shí)的撞擊能量并操縱滑行方向。機(jī)載設(shè)備：是指飛機(jī)所載有的各種附屬設(shè)備，包括飛行儀表、導(dǎo)航通訊設(shè)備、環(huán)境控制、生命保障、能源供給等設(shè)備以及武器與火控系統(tǒng)(對(duì)軍用飛機(jī)而言)或客艙生活服務(wù)設(shè)施(對(duì)民用飛機(jī)而言)。從飛機(jī)的外面看，我們只能看見(jiàn)機(jī)體和起落裝置這兩部分。下面我們著重來(lái)看一看機(jī)體的結(jié)構(gòu)。由于機(jī)體是整個(gè)飛機(jī)的外殼，氣流的作用力直接作用在機(jī)體上，而且機(jī)體連接著飛機(jī)的各個(gè)組成部分，因此它所承受的外力很大(尤其是飛機(jī)的飛行速度很高時(shí))，這就要求機(jī)體的結(jié)構(gòu)不但要輕，而且要有相當(dāng)高的強(qiáng)度。所以飛機(jī)的機(jī)體除了采用強(qiáng)度很高的金屬材料外，其結(jié)構(gòu)是一種中空的梁架結(jié)構(gòu)(有一點(diǎn)類(lèi)似于老式房頂?shù)慕Y(jié)構(gòu))，這種結(jié)構(gòu)既能保證飛機(jī)有足夠的強(qiáng)度，又能減輕飛機(jī)的重量，而且機(jī)翼中間還可以裝載燃油等物品。有些飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)身是一體的(術(shù)語(yǔ)稱(chēng)為翼身融合技術(shù))，整個(gè)飛機(jī)就象一個(gè)大的飛翼(如美國(guó)的b-2隱形轟炸機(jī))。飛機(jī)的尾翼一般包括水平尾翼(簡(jiǎn)稱(chēng)平尾)和垂直尾翼(簡(jiǎn)稱(chēng)立尾)。平尾中的固定部分稱(chēng)為水平安定面，可偏轉(zhuǎn)的部分稱(chēng)為升降舵(操縱它可以控制飛機(jī)的升降，所以叫升降舵)；立尾中的固定部分稱(chēng)為垂直安定面，可偏轉(zhuǎn)的部分稱(chēng)為方向舵(操縱它可以控制飛機(jī)飛行的方向，所以叫方向舵)。安定面的作用是使飛機(jī)的飛行平穩(wěn)(術(shù)語(yǔ)叫靜穩(wěn)定性)。有些飛機(jī)沒(méi)有水平尾翼；有些飛機(jī)則把水平尾翼放在了機(jī)翼的前面，叫做鴨翼。

5，飛機(jī)有哪6個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成

（一）機(jī)身機(jī)身主要用來(lái)裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過(guò)它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。（二）機(jī)翼機(jī)翼是飛機(jī)上用來(lái)產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱(chēng)平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱(chēng)后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱(chēng)三角翼，前一種適用于低速飛機(jī)，后兩種適用于高速飛機(jī)。近來(lái)先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼、前掠機(jī)翼等平面形狀。左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個(gè)副翼，飛行員利用副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱。即飛行員向左壓桿時(shí)，左機(jī)翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn)，左機(jī)翼升力下降；右機(jī)翼上的副翼下偏，右機(jī)翼升力增加，在兩個(gè)機(jī)翼升力差作用下飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機(jī)翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時(shí)處于收上位置，起飛著陸時(shí)放下。飛機(jī)機(jī)翼的變化在飛機(jī)誕生之初，機(jī)翼的形狀千奇百怪，有的像鳥(niǎo)的翅膀，有的像編福的翅膀，有的像昆蟲(chóng)的翅膀；有的是單機(jī)翼，有的是雙機(jī)翼。到第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，雖然絕大多數(shù)飛機(jī)“統(tǒng)一”到單機(jī)翼上來(lái)，但單機(jī)翼的位置又有上單機(jī)翼、中單機(jī)翼和下單機(jī)翼之分，其形狀有平直機(jī)翼、后掠機(jī)翼、三角機(jī)翼梯形機(jī)翼、變后掠角機(jī)翼和前掠角機(jī)翼之別。（三）尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。 1．垂直尾翼垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。通常垂直尾翼后線設(shè)有方向舵。飛行員利用方向舵進(jìn)行方向操縱。當(dāng)飛行員右用航時(shí)，方向舵右們，相對(duì)氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chǎn)生一個(gè)向左的側(cè)力，此側(cè)力相對(duì)于飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)機(jī)頭有偏的力矩，從而使機(jī)頭右偏。同樣，蹬左舵時(shí)，方向舵左偏，機(jī)頭左偏。某些高速飛機(jī)，沒(méi)有獨(dú)立的方向舵。整個(gè)垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉(zhuǎn)，稱(chēng)為全動(dòng)垂尾。 2．水平尾翼水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機(jī)水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其后緣設(shè)有升降舵，飛行員利用升降舵進(jìn)行俯仰操縱。即飛行員拉桿時(shí)，升降舵上偏，相對(duì)氣流吹向水平尾翼時(shí)，水平尾翼產(chǎn)生附加的負(fù)升力（向下的升力），此力對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭上仰的力矩，從而使飛機(jī)抬頭。同樣飛行員推杯時(shí)升降舵下偏，飛機(jī)低頭。超音速飛機(jī)采用全動(dòng)平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時(shí)整個(gè)水平尾翼都隨之偏轉(zhuǎn)。飛行員用全動(dòng)平尾來(lái)進(jìn)行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。某些高速飛機(jī)為了提高滾轉(zhuǎn)性能，在左、右壓桿時(shí)，左、右平尾反向偏轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生附加的滾轉(zhuǎn)力矩，這種平尾稱(chēng)為差動(dòng)平尾。有些飛機(jī)的水平尾翼放在機(jī)翼前邊，這種飛機(jī)叫鴨式飛機(jī)。這時(shí)放在機(jī)翼前面的水平尾翼稱(chēng)為鴨翼或前翼。也有一部分飛機(jī)沒(méi)有水平尾翼，這種飛機(jī)稱(chēng)為無(wú)尾飛機(jī)。現(xiàn)在有些飛機(jī)還采用了三翼面的布局方法，也就是說(shuō)既有機(jī)翼前面的前翼，也有機(jī)翼后面的水平尾翼。（四）起落裝置起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過(guò)起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。早期陸上飛機(jī)起落裝置比較簡(jiǎn)單，只有三個(gè)起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現(xiàn)代的陸上飛機(jī)起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機(jī)輪剎車(chē)、減速傘等。水上飛機(jī)的起落架由浮筒代替機(jī)輪。（五）操縱系統(tǒng)（飛行控制系統(tǒng)）飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤(pán)）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來(lái)傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置，因而，通常把它稱(chēng)為飛行控制系統(tǒng)。（六）動(dòng)力裝置飛機(jī)動(dòng)力裝置是用來(lái)產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機(jī)）或推力（噴氣式飛機(jī)），使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。采用推力矢量的動(dòng)力裝置，還可用來(lái)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機(jī)多數(shù)為噴氣式飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩類(lèi)。

6，飛機(jī)構(gòu)造是怎樣的

飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)飛機(jī)結(jié)構(gòu)一般由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置 (主要介紹機(jī)翼和機(jī)身)。機(jī)翼薄蒙皮梁式主要的構(gòu)造特點(diǎn)是蒙皮很薄，常用輕質(zhì)鋁合金制作，縱向翼梁很強(qiáng)(有單梁、雙梁或多梁等布置)．縱向長(zhǎng)桁較少且弱，梁緣條的剖面與長(zhǎng)桁相比要大得多，當(dāng)布置有一根縱梁時(shí)同時(shí)還要布置有一根以上的縱墻。該型式的機(jī)翼通常不作為一個(gè)整體，而是分成左、右兩個(gè)機(jī)翼，用幾個(gè)梁、墻根部傳集中載荷的對(duì)接接頭與機(jī)身連接。薄蒙皮梁式翼面結(jié)構(gòu)常用于早期的低速飛機(jī)或現(xiàn)代農(nóng)用飛機(jī)、運(yùn)動(dòng)飛機(jī)中，這些飛機(jī)的翼面結(jié)構(gòu)高度較大，梁作為惟一傳遞總體彎矩的構(gòu)件，在截面高度較大處布置較強(qiáng)的梁。多梁?jiǎn)螇K式從構(gòu)造上看，蒙皮較厚，與長(zhǎng)桁、翼梁緣條組成可受軸力的壁板承受總體彎矩；縱向長(zhǎng)桁布置較密，長(zhǎng)桁截面積與梁的橫截面比較接近或略??；梁或墻與壁板形成封閉的盒段，增強(qiáng)了翼面結(jié)構(gòu)的抗扭剛度，為充分發(fā)揮多梁?jiǎn)螇K式機(jī)翼的受力特性，左、右機(jī)翼最好連成整體貫穿機(jī)身。有時(shí)為使用、維修的方便，可在展向布置有設(shè)計(jì)分離面，分離面處采用沿翼盒周緣分散連接的形式將全機(jī)翼連成一體，然后整個(gè)機(jī)翼另通過(guò)幾個(gè)接頭與機(jī)身相連。多墻厚蒙皮式(有時(shí)稱(chēng)多梁厚蒙皮式，以下統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為多墻式)這類(lèi)機(jī)翼布置了較多的縱墻(一般多于5個(gè))；蒙皮厚(可從幾毫米到十幾毫米)；無(wú)長(zhǎng)桁；有少肋、多肋兩種。但結(jié)合受集中力的需要，至少每側(cè)機(jī)翼上要布置3—5個(gè)加強(qiáng)翼肋。當(dāng)左、右機(jī)翼連成整體時(shí)，與機(jī)身的連接與多梁?jiǎn)螇K式類(lèi)似。但有的與薄蒙皮梁式類(lèi)似，分成左右機(jī)翼，在機(jī)身側(cè)邊與之相連，此時(shí)往往由多墻式過(guò)渡到多梁式，用少于墻數(shù)量的幾個(gè)梁的根部集中對(duì)接接頭在根部與機(jī)身相連。蒙皮蒙皮的直接功用是形成流線形的機(jī)翼外表面。為了使機(jī)翼的阻力盡量小，蒙皮應(yīng)力求光滑，減小它在飛行中的凹、凸變形。從受力看，氣動(dòng)載荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部氣動(dòng)載荷。此外蒙皮還參與機(jī)翼的總體受力-它和翼梁或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結(jié)構(gòu)承受機(jī)翼的扭矩；當(dāng)蒙皮較厚時(shí)，它與長(zhǎng)桁一起組成壁板，承受機(jī)翼彎矩引起的軸力。壁板有組合式或整體式。某些結(jié)構(gòu)型式(如多腹板式機(jī)翼)的蒙皮很厚，可從幾mm到十幾mm，常做成整體壁板形式，此時(shí)蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件。長(zhǎng)桁長(zhǎng)桁(也稱(chēng)桁條)是與蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件。長(zhǎng)桁上作用有氣動(dòng)載荷。在現(xiàn)代機(jī)翼中它一般都參與機(jī)翼的總體受力—承受機(jī)翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之一。除上述承力作用外，長(zhǎng)桁和翼肋一起對(duì)蒙皮起一定的支持作用。翼肋普通翼肋構(gòu)造上的功用是維持機(jī)翼剖面所需的形狀。一般它與蒙皮、長(zhǎng)桁相連，機(jī)翼受氣動(dòng)載荷時(shí)，它以自身平面內(nèi)的剛度向蒙皮、長(zhǎng)桁提供垂直方向的支持。同時(shí)翼肋又沿周邊支持在蒙皮和梁(或墻)的腹板上，在翼肋受載時(shí)，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面內(nèi)的支承剪流。加強(qiáng)翼肋雖也有上述作用，但其主要是用于承受并傳遞自身平面內(nèi)的較大的集中載荷或由于結(jié)構(gòu)不連續(xù)(如大開(kāi)口處)引起的附加載荷。翼梁翼梁由梁的腹板和緣條(或稱(chēng)凸緣)組成(圖3.11)。翼梁是單純的受力件，主要承受剪力Q和彎矩M。在有的結(jié)構(gòu)型式中，它是機(jī)翼主要的縱向受力件，承受機(jī)翼的全部或大部分彎矩。翼梁大多在根部與機(jī)身固接。縱墻縱墻(包括腹板)的緣條比梁緣條弱得多，一般與長(zhǎng)桁相近，縱墻與機(jī)身的連接為鉸接，腹板即沒(méi)有緣條。墻和腹板一般都不能承受彎矩，但與蒙皮組成封閉盒段以承受機(jī)翼的扭矩，后墻則還有封閉機(jī)翼內(nèi)部容積的作用。機(jī)身　　機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。桁梁式桁梁式機(jī)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是有幾根(如四根)桁梁，桁梁的截面面積很大。在這類(lèi)機(jī)身結(jié)構(gòu)上長(zhǎng)桁的數(shù)量較少而且較弱，甚至長(zhǎng)桁可以不連續(xù)。蒙皮較薄。這種結(jié)構(gòu)的機(jī)身，由彎曲引起的軸向力主要由桁梁承受，蒙皮和長(zhǎng)桁只承受很小部分的軸力。剪力則全部由蒙皮承受。桁條式這種型式機(jī)身的特點(diǎn)是長(zhǎng)桁較密、較強(qiáng)；蒙皮較厚。此時(shí)彎曲引起的軸向力將由許多桁條與較厚的蒙皮組成的壁板來(lái)承受；剪力仍全部由蒙皮承受。硬殼式硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)是由蒙皮與少數(shù)隔框組成。其特點(diǎn)是沒(méi)有縱向構(gòu)件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受機(jī)身總體彎、剪、扭引起的全部軸力和剪力。隔框用于維持機(jī)身截面形狀，支持蒙皮和承受、擴(kuò)散框平面內(nèi)的集中力。這種型式的機(jī)身實(shí)際上用得很少，其根本原因是因?yàn)闄C(jī)身的相對(duì)載荷較?。覚C(jī)身不可避免要大開(kāi)口，會(huì)使蒙皮材料的利用率不高，開(kāi)口補(bǔ)強(qiáng)增重較大。所以只在機(jī)身結(jié)構(gòu)中某些氣動(dòng)載荷較大、要求蒙皮局部剛度較大的部位，如頭部、機(jī)頭罩、尾錐等處有采用。具體構(gòu)造也有用夾層結(jié)構(gòu)或整體旋壓件等形式。(a)桁條式；(b)桁梁式；(c)硬殼式1--長(zhǎng)桁；2--桁梁；3--蒙皮；4--隔框隔框隔框分為普通框與加強(qiáng)框兩大類(lèi)。普通框用來(lái)維持機(jī)身的截面形狀。一般沿機(jī)身周邊空氣壓力為對(duì)稱(chēng)分布，此時(shí)空氣動(dòng)力在框上自身平衡，不再傳到機(jī)身別的結(jié)構(gòu)去。加強(qiáng)框，其主要功用是將裝載的質(zhì)量力和其他部件上的載荷經(jīng)接頭傳到機(jī)身結(jié)構(gòu)上的集中力加以擴(kuò)散，然后以剪流的形式傳給蒙皮。長(zhǎng)桁與桁梁長(zhǎng)桁作為機(jī)身結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件，在桁條式機(jī)身中主要用以承受機(jī)身彎曲時(shí)產(chǎn)生的軸力。另外長(zhǎng)桁對(duì)蒙皮有支持作用，它提高了蒙皮的受壓、受剪失穩(wěn)臨界應(yīng)力；其次它承受部分作用在蒙皮上的氣動(dòng)力并傳給隔框，與機(jī)翼的長(zhǎng)桁相似。桁梁的作用與長(zhǎng)桁相似，只是截面積比長(zhǎng)桁大。蒙皮機(jī)身蒙皮在構(gòu)造上的功用是構(gòu)成機(jī)身的氣動(dòng)外形，并保持表面光滑，所以它承受局部空氣動(dòng)力。蒙皮在機(jī)身總體受載中起很重要的作用。它承受兩個(gè)平面內(nèi)的剪力和扭矩；同時(shí)和長(zhǎng)桁等一起組成壁板承受兩個(gè)平面內(nèi)彎矩引起的軸力，只是隨構(gòu)造型式的不同，機(jī)身承彎時(shí)它的作用大小不同