中國發(fā)動機技術(shù)突破，中國航空發(fā)動機有沒有突破

來源：整理時間：2023-06-26 15:03:05 編輯：智能門戶手機版

1，中國航空發(fā)動機有沒有突破

說是超音速巡航，其實也不是像大家想像的那樣，飛機從起飛到降落一直都處于超音速飛行狀態(tài)。我查過資料了，美國的f22最多也只能連續(xù)用超音速飛行半小時左右。當(dāng)然，半小時比其他那些打開加力后，只能連續(xù)飛行七八分鐘的飛機是強多了。我國的航空發(fā)動機技術(shù)一直是制約我國飛機發(fā)展的瓶頸，雖說這幾年取得了長足進展，但和國外發(fā)達(dá)國家的同類產(chǎn)品相比，還是有差距的。主要表現(xiàn)在發(fā)動機推力不足，發(fā)動機噪音過大，大修間隔時間短這三點上。

中國航空發(fā)動機有沒有突破

2，國產(chǎn)發(fā)動機什么時候才可以突破技術(shù)的瓶頸

已經(jīng)走歪了，完全滿足于小排量，天真地以為小馬真的能拉大車。要再等起碼十年才能明白過來，重新回去從大排量開始。

1、大批量產(chǎn)的仿制的國產(chǎn)發(fā)動機與國外發(fā)動機從性能上應(yīng)該沒有太大差別?；径疾捎脭?shù)控加工技術(shù)、半自動化的裝配工藝。2、主要問題是，國內(nèi)發(fā)動機廠家研發(fā)積極性、研發(fā)能力還需進一步提高，全新的國產(chǎn)發(fā)動機產(chǎn)品型號幾乎空白；國產(chǎn)發(fā)動機批生產(chǎn)后的改進提高步伐緩慢，廠家多數(shù)安于現(xiàn)狀；少數(shù)高端發(fā)動機受國內(nèi)材料水平、研制經(jīng)費等制約，完全依賴進口。

國產(chǎn)發(fā)動機什么時候才可以突破技術(shù)的瓶頸