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自動駕駛車禍身亡，優(yōu)步自動駕駛撞死行人200字作文

來源：整理時(shí)間：2023-06-26 13:48:43 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，優(yōu)步自動駕駛撞死行人200字作文

優(yōu)步研制的無人駕駛車輛有可以自動加速、減速、行駛和實(shí)現(xiàn)其它基本功能。當(dāng)內(nèi)置的感應(yīng)器檢測到有別的車突然轉(zhuǎn)向到它的車道內(nèi)或者碰到無法識別及處理的事物，它就會終止無人駕駛模式，并且發(fā)出很大聲的嘟嘟警報(bào)聲。優(yōu)步研制中心負(fù)責(zé)人還曾表示，“駕駛員可以隨時(shí)選擇自己掌控車輛。在駕駛過程中，這輛車的感應(yīng)器還探測到阻礙交通的路邊停車、亂穿馬路的行人、騎自行車的人甚至一只正在過馬路的鵝！”但這次撞死行人的事故給優(yōu)步的無人駕駛研制蒙上了重重的陰影。

據(jù)了解，警方確認(rèn)當(dāng)時(shí)Uber的汽車正處在自動駕駛模式，時(shí)速為65公里，駕駛座上坐著一名操作員。這是繼特斯拉Model S自動巡航狀態(tài)下致命車禍的另一起死亡事故，普遍認(rèn)為這可能對自動駕駛技術(shù)造成打擊。

p the port and ship再看看別人怎么說的。

優(yōu)步自動駕駛撞死行人200字作文

2，自動駕駛汽車交通事故責(zé)任怎樣劃分

3月31日報(bào)道，日本計(jì)劃讓車主承擔(dān)自動駕駛汽車發(fā)生的交通事故責(zé)任——像普通汽車一樣，減輕汽車廠商對承擔(dān)自動駕駛汽車交通事故責(zé)任的擔(dān)憂，可能加快自動駕駛汽車的商業(yè)化。這一政策是日本政府未來投資委員會星期五公布的與自動駕駛汽車有關(guān)的方針的一部分。這一方針最早將于2019年提交日本國會討論。日本首相安倍晉三（shinzo abe）在一次會議上表示，“通過采取制定法律框架的具體措施，我希望日本能在制定國際準(zhǔn)則方面處于領(lǐng)先地位?！?這一方針旨在在自動駕駛汽車大規(guī)模普及——時(shí)間可能為2020年代上半部分——前制定監(jiān)管和法律指導(dǎo)。它包含第三級自動駕駛技術(shù)——在一定條件下汽車能在司機(jī)監(jiān)管下自動行駛。面向第四或五級自動駕駛技術(shù)，或完全無人駕駛汽車的討論將在之后進(jìn)行。與普通汽車一樣，車主將對汽車處于自動駕駛模式時(shí)的交通事故擔(dān)責(zé)，可以由政府強(qiáng)制購買的汽車險(xiǎn)理賠。只有在車輛存在缺陷的情況下汽車廠商才需要擔(dān)責(zé)。保險(xiǎn)公司將開發(fā)針對自動駕駛汽車的新險(xiǎn)種。為了有助于查清事故責(zé)任，自動駕駛汽車將要求安裝相關(guān)設(shè)備，能記錄位置，以及自動駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)等信息。只要車主采取了恰當(dāng)?shù)陌踩胧绺缕嚫鞣N系統(tǒng)，汽車遭到黑客攻擊造成的損失，將按照汽車被盜竊的情況處理。還有諸多問題——例如交通事故的刑事責(zé)任——是日本政府的方針?biāo)鶝]有解決的。日本道路交通法規(guī)，可能與自動駕駛問題存在不“兼容”，因?yàn)樗鼈兪腔凇度諆?nèi)瓦道路交通公約》的，假定道路交通離不開人的參與。這一公約修改的可能性不大，承擔(dān)刑事責(zé)任的可能性對汽車廠商影響相當(dāng)大。判斷無人駕駛的運(yùn)行環(huán)境——例如速度限制、時(shí)間和天氣，也是至關(guān)重要的。政府還必須制定控制系統(tǒng)和防御黑客攻擊的標(biāo)準(zhǔn)，它計(jì)劃今年夏季制定自動駕駛汽車安全方針。本月早些時(shí)候，一名亞利桑那州女性在公路上被一輛uber自動駕駛測試車撞上身亡。這一事件引發(fā)了有關(guān)自動駕駛汽車交通事故責(zé)任的爭論。

根據(jù)雙方當(dāng)事人對事故所起的作用和過錯的嚴(yán)重程度確定責(zé)任。

自動駕駛汽車交通事故責(zé)任怎樣劃分

3，美國加州特斯拉致命車禍?zhǔn)侨绾伟l(fā)生的

美國加州特斯拉Model X致命車禍發(fā)生之后，3月25日，交通管理人員在事故現(xiàn)場開展工作。特斯拉3月30日發(fā)布公告稱，美國特斯拉Model X致命車禍發(fā)生之前，事故車輛的Autopilot（自動輔助駕駛）處于開啟狀態(tài)。這令公眾對半自動駕駛系統(tǒng)在公路上行駛的安全性產(chǎn)生了新的擔(dān)憂。特斯拉還稱，事故車輛的駕駛?cè)罩撅@示，車禍發(fā)生之前，汽車對司機(jī)發(fā)出了雙手放在方向盤上的警告，但司機(jī)沒有采取行動。據(jù)華爾街日報(bào)3月30日報(bào)道，特斯拉稱，駕駛?cè)罩局酗@示，撞車發(fā)生前的6秒鐘，司機(jī)的雙手沒有在方向盤上檢測出，這期間盡管有約5秒時(shí)間和500英尺（150米）的無障礙視野，但司機(jī)沒有采取任何行動。特斯拉的公告中沒有提到為什么Autopilot沒有檢測出混凝土隔離帶。3月23日，在美國加利福尼亞州山景城101號高速公路上，一輛藍(lán)色的特斯拉Model X在向南行駛時(shí)，撞上混凝土隔離帶，汽車起火。隨后又被車道后方駛來的兩輛汽車相繼追尾，車主送往醫(yī)院之后不治身亡。特斯拉此次車禍致死發(fā)生在Uber自動駕駛撞人致死案后不久。此前的3月18日，Uber在美國亞利桑那州進(jìn)行自動駕駛測試時(shí)，撞死了一名行人。3月27日，美國國家運(yùn)輸安全委員會（The National Transportation Safety Board ，NTSB）介入此案展開了調(diào)查。這也是該局今年第二次對特斯拉車禍?zhǔn)┮躁P(guān)注。華爾街日報(bào)報(bào)道稱，美國國家運(yùn)輸安全委員會以調(diào)查空難聞名，現(xiàn)在對新興的自動駕駛科技也投入了更多的調(diào)研。據(jù)路透社3月31日報(bào)道，特斯拉的Autopilot在特定的情況下允許司機(jī)更長時(shí)間雙手離開方向盤。雖然特斯拉要求用戶在使用Autopilot之前雙手必須“始終”放在方向盤上，但用戶經(jīng)常吹噓他們在使用該功能時(shí)可以不需要手握方向盤。此前的2016年5月，一輛特斯拉Model S的車禍令司機(jī)身亡，當(dāng)時(shí)司機(jī)同樣使用了Autopilot。這也是首次特斯拉汽車在Autopilot模式打開時(shí)造成的致死車禍。報(bào)道稱，美國國家運(yùn)輸安全委員會對該案調(diào)查結(jié)論認(rèn)為，特斯拉對車禍負(fù)有責(zé)任，由于沒有包含足夠的安全保護(hù)措施。當(dāng)時(shí)特斯拉的解釋是，系統(tǒng)在面對明亮的天空時(shí)沒有看見白色的卡車。該委員會還表示，Autopilot讓司機(jī)無視了公司的警告，長時(shí)間駕駛時(shí)雙手不放在方向盤上。他們還發(fā)現(xiàn)，Autopilot可以被用于沒有被設(shè)計(jì)到的路段。司機(jī)雙手在不在方向盤上的檢測系統(tǒng)對警告司機(jī)來說作用也很雞肋。特斯拉在公告中稱，“Autopilot不能阻止所有的事故——設(shè)立這樣的標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，但它能讓事故盡可能減少發(fā)生。它毋庸置疑能讓這個(gè)世界上的車主、行人和騎行者更加安全。”路透社的報(bào)道還提到，3月29日，特斯拉宣布召回其2016年4月前生產(chǎn)的12.3萬輛Model S轎車，稱是為了更換螺栓。該螺栓為動力轉(zhuǎn)向組件中的一部分，據(jù)說與寒冷氣溫下播撒的路面鹽接觸后會開始腐蝕。目前還沒有因此產(chǎn)生事故。