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受流器，輕軌如何向前運(yùn)行

來(lái)源：整理 時(shí)間：2024-11-18 05:41:50 編輯：智能門戶 手機(jī)版

1，輕軌如何向前運(yùn)行

暈 樓上說(shuō)的好像是磁懸浮列車吧 輕軌可以當(dāng)成地鐵 就是軌道重量輕點(diǎn) 軌道窄點(diǎn) 載客量嘛少點(diǎn) 動(dòng)力來(lái)源嘛大部分是靠電 重慶的就是靠1500v的電牽引的 原理就跟電動(dòng)車一樣
電磁感應(yīng)原理，具體說(shuō)就是通過(guò)讓軌道的電磁磁極不斷改變產(chǎn)生向前移動(dòng)的效果，再由于切割磁感線產(chǎn)生力的作用，使車前行
電磁感應(yīng)原理

輕軌如何向前運(yùn)行

2，北京地鐵的電源是靠什么方式給機(jī)車的如果是鐵軌的話那鐵軌在地上

北京地鐵是通過(guò)車輛轉(zhuǎn)向架是的受流器從接觸軌(也叫三軌)取電的,接觸軌的電壓理論上是DC825V,但是由于車輛在牽引工況時(shí)會(huì)從接觸軌取電,電壓會(huì)下降,車輛在再生制動(dòng)的時(shí)候會(huì)向接觸軌饋電,電壓會(huì)升高,所以不是很穩(wěn)定,但正常的范圍在700V-900V之間.關(guān)于絕緣是靠絕緣板來(lái)解決的,絕緣板是安裝在轉(zhuǎn)向架和受流器之間的一般情況是不會(huì)被擊穿的,因?yàn)槲也皇菣z修的所以對(duì)絕緣方面不是很了解,就知道這么多,不知道能不能幫上你
鐵軌不直接接觸地面，有枕木的。。供電是直流，且電壓也不是很高，對(duì)絕緣要求不高。。。再看看別人怎么說(shuō)的。
地鐵有三條鐵軌，有兩條在地上，還有一條在側(cè)面的墻壁上，而且通電。
二樓，北京地鐵三軌供電電壓不是標(biāo)準(zhǔn)的750V嗎(也是指理論上)？

北京地鐵的電源是靠什么方式給機(jī)車的如果是鐵軌的話那鐵軌在地上

3，受話器的作用助聽器

受話器是助聽器的重要部件之一，其功能是將助聽器放大后的電信號(hào)再轉(zhuǎn)換成聲信號(hào)，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)電磁轉(zhuǎn)換部件，電流流過(guò)內(nèi)部的一個(gè)線圈而產(chǎn)生磁力，驅(qū)動(dòng)受話器的振膜振動(dòng)發(fā)聲。 受話器各部件的焊接點(diǎn)連接來(lái)自助聽器的音頻信號(hào)并傳到線圈，線圈產(chǎn)生變化的磁場(chǎng)引起簧片的振動(dòng)，這個(gè)振動(dòng)通過(guò)頂針被傳至振膜，振膜的振動(dòng)引起其上部的空氣腔共振從而發(fā)出聲音，聲音再經(jīng)出聲口傳出。 受話器的出聲口經(jīng)導(dǎo)音管直接通向耳道，是助聽器中通向外界的部件之一，較易受外界的損害，所以比較容易引起故障，特別是耳內(nèi)機(jī)，由于受話器直接受耳垢的污染，所以因受話器損傷而引起的耳內(nèi)機(jī)故障成為第一問(wèn)題。而且受話器是除主板外最貴重的部件，因此受話器的故障問(wèn)題也是客戶投訴的焦點(diǎn)之一。那么怎么做到保護(hù)受話器，并盡量避免損壞呢？
受話器是助聽器的重要部件之一，其功能是將助聽器放大后的電信號(hào)再轉(zhuǎn)換成聲信號(hào)，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)電磁轉(zhuǎn)換部件，電流流過(guò)內(nèi)部的一個(gè)線圈而產(chǎn)生磁力，驅(qū)動(dòng)受話器的振膜振動(dòng)發(fā)聲。
您好！受話器內(nèi)置的助聽器好處：1：機(jī)器比較隱蔽，外觀美麗 2：機(jī)器不容易受潮 具體適合用外置的還是內(nèi)置的，請(qǐng)根據(jù)您的聽力需求
話器是另一換能器，正好與麥克風(fēng)相反，它將放大的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為聲信號(hào)或機(jī)械振動(dòng)，傳遞到耳道里。轉(zhuǎn)換為聲信號(hào)的受話器為氣導(dǎo)受話器，轉(zhuǎn)換為機(jī)械振動(dòng)的受話器為骨導(dǎo)受話器。

受話器的作用助聽器

4，有軌電車工作原理

有軌電車的工作原理就是用直流電機(jī)拖動(dòng)的電力機(jī)車。它的車頂上有一根線。鐵軌是一根線。
電氣系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電車的電能來(lái)自直流牽引變電所，經(jīng)過(guò)沿街道上空架設(shè)的接觸網(wǎng)和裝在電車頂部的受流器（集電桿或受電弓）進(jìn)入車體。電流經(jīng)過(guò)空氣斷路器等電源開關(guān)和電壓調(diào)節(jié)裝置，驅(qū)動(dòng)電車的牽引電動(dòng)機(jī)，然后返回牽引變電所。其中有軌電車和一般電力機(jī)車相同，電流經(jīng)過(guò)鋼質(zhì)的輪對(duì)和路軌，返回牽引變電所；對(duì)于無(wú)軌電車，電流則經(jīng)過(guò)另一根集電桿和接觸網(wǎng)的負(fù)線返回牽引變電所。電子變速器（簡(jiǎn)稱電變），這種變速器是有“電流增壓作用”，它使用“fet管”來(lái)增大電流，提高車速。這種變速裝置最大優(yōu)點(diǎn)就是：增大電流，輸出電流線性好。常用牽引電動(dòng)機(jī)的功率為60～120kw。調(diào)壓裝置用于限制電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流，并對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速。長(zhǎng)期來(lái)使用的調(diào)壓裝置是可變電阻。這種調(diào)壓裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但電阻的能耗大，70年代起，已逐步為新興的電力半導(dǎo)體組成的斬波器調(diào)壓裝置所取代。電車用的直流斬波器由逆阻型的快速晶閘管構(gòu)成，還可用新型的逆導(dǎo)晶閘管、可關(guān)斷晶閘管或大功率三極管構(gòu)成。斬波器中的主晶閘管串入牽引電動(dòng)機(jī)電路中,并以適當(dāng)?shù)念l率(一般不超過(guò)220hz)接通或切斷電路。根據(jù)晶閘管導(dǎo)通與關(guān)斷的時(shí)間比例不同，牽引電動(dòng)機(jī)端電壓的平均值也發(fā)生變化，從而達(dá)到調(diào)速的目的。用逆導(dǎo)型晶閘管斬波器的電車電路原理如圖所示，當(dāng)主逆導(dǎo)管n1導(dǎo)通時(shí),電機(jī)m的端電壓為接觸網(wǎng)電壓。當(dāng)n1關(guān)斷時(shí)，端電壓為零，電機(jī)電流經(jīng)二極管續(xù)流。若n1導(dǎo)通與關(guān)斷時(shí)間相等，電機(jī)端電壓平均值為電網(wǎng)電壓的一半。為了關(guān)斷n1,設(shè)有輔助逆導(dǎo)管n2和換流元件c0、l0。若n2導(dǎo)通，已由電網(wǎng)充電的c0經(jīng)n1、n2、l0、振蕩放電，并反向充電。當(dāng)反充電流與電機(jī)負(fù)載電流相等時(shí)，n1關(guān)斷。為了不使斬波電路產(chǎn)生的諧波電流進(jìn)入電網(wǎng)，并防止斬波電路與電網(wǎng)引起共振，設(shè)有濾波元件l和c。電車的主要優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省燃料、不污染城市空氣；與公共汽車相比，運(yùn)行成本低、使用壽命長(zhǎng)，并具有較高的起動(dòng)加速度和上坡能力，必要時(shí)還可實(shí)現(xiàn)把車輛的位能和動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。電車的接觸網(wǎng)和變電所的初投資大，在安全條件允許下，適當(dāng)增加接觸網(wǎng)電壓，可以加大變電所之間的距離，減少供電設(shè)備的初投資。

5，什么是受話器外置的助聽器

外置受話器的助聽器叫RIC（Receiver In The Canal，受話器置于耳道中），又叫CRT（Canal Receiver Technology，耳道式接收器技術(shù)）。傳統(tǒng)耳背機(jī)的麥克風(fēng)和受話器都集成在助聽器中，而CRT技術(shù)是將受話器和 助聽器 主機(jī)分離，直接放入耳道中，中間通過(guò)帶特制金屬導(dǎo)線的外接導(dǎo)管相連。RIC助聽器具有以下優(yōu)點(diǎn)：1）自然提高增益和聲輸出，功率更強(qiáng)勁，可滿足重度聽力損失患者。2）平滑的輸出頻響曲線, 整體響度更大, 容易達(dá)到補(bǔ)償目標(biāo), 音質(zhì)更優(yōu)美。3）頻率補(bǔ)償范圍更寬（100～7000Hz）,更好地利用頻響范圍，高頻補(bǔ)償更多。4）麥克風(fēng)和受話器間隔距離更遠(yuǎn)，有效消除聲反饋。5）受話器更接近鼓膜，聲音更自然、逼真。6）降低堵耳效應(yīng)（對(duì)于耳模，由于麥克風(fēng)和受話器位置更遠(yuǎn)，所以可應(yīng)用更大的通氣孔，對(duì)于耳塞，可選擇開放或半開放式耳塞）。7）外觀更小巧美觀、隱蔽。
又稱為接收器，其主要作用將放大的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成聲波。受話器的大小決定其敏感度和最大輸出，體積越大輸出越大，敏感度越低。所以耳內(nèi)式助聽器及CIC所采用的受話器，都會(huì)因體積的限制而舍棄最佳的效果。
外置受話器的助聽器外觀上相對(duì)傳統(tǒng)耳背機(jī)更為小巧隱蔽，佩戴舒適度高，另外受話器的導(dǎo)聲管不會(huì)冷熱交替產(chǎn)生冷凝水滴，使用起來(lái)方便，受話器外置獨(dú)立，假如在使用期間聽力有變化波動(dòng)較大，需要更換功率，只需要更換受話器就可以了，不用換機(jī)。
受話器是助聽器的重要部件之一，其功能是將助聽器放大后的電信號(hào)再轉(zhuǎn)換成聲信號(hào)，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)電磁轉(zhuǎn)換部件，電流流過(guò)內(nèi)部的一個(gè)線圈而產(chǎn)生磁力，驅(qū)動(dòng)受話器的振膜振動(dòng)發(fā)聲。 受話器各部件的焊接點(diǎn)連接來(lái)自助聽器的音頻信號(hào)并傳到線圈，線圈產(chǎn)生變化的磁場(chǎng)引起簧片的振動(dòng)，這個(gè)振動(dòng)通過(guò)頂針被傳至振膜，振膜的振動(dòng)引起其上部的空氣腔共振從而發(fā)出聲音，聲音再經(jīng)出聲口傳出。 受話器的出聲口經(jīng)導(dǎo)音管直接通向耳道，是助聽器中通向外界的部件之一，較易受外界的損害，所以比較容易引起故障，特別是耳內(nèi)機(jī)，由于受話器直接受耳垢的污染，所以因受話器損傷而引起的耳內(nèi)機(jī)故障成為第一問(wèn)題。而且受話器是除主板外最貴重的部件，因此受話器的故障問(wèn)題也是客戶投訴的焦點(diǎn)之一。

6，有關(guān)天津的有軌電車

天津開發(fā)區(qū)的有軌電車確實(shí)是與汽車混行的，有軌電車的行車道都是緊貼洞庭路正中間的綠化帶兩邊，并且有軌電車道與普通行車道有明顯的線劃分開。是不允許普通車輛行進(jìn)有軌電車道，以免發(fā)生危險(xiǎn)
電氣系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電車的電能來(lái)自直流牽引變電所，經(jīng)過(guò)沿街道上空架設(shè)的接觸網(wǎng)和裝在電車頂部的受流器（集電桿或受電弓）進(jìn)入車體。電流經(jīng)過(guò)空氣斷路器等電源開關(guān)和電壓調(diào)節(jié)裝置，驅(qū)動(dòng)電車的牽引電動(dòng)機(jī)，然后返回牽引變電所。其中有軌電車和一般電力機(jī)車相同，電流經(jīng)過(guò)鋼質(zhì)的輪對(duì)和路軌，返回牽引變電所；對(duì)于無(wú)軌電車，電流則經(jīng)過(guò)另一根集電桿和接觸網(wǎng)的負(fù)線返回牽引變電所。電子變速器（簡(jiǎn)稱電變），這種變速器是有“電流增壓作用”，它使用“fet管”來(lái)增大電流，提高車速。這種變速裝置最大優(yōu)點(diǎn)就是：增大電流，輸出電流線性好。常用牽引電動(dòng)機(jī)的功率為60～120kw。調(diào)壓裝置用于限制電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流，并對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速。長(zhǎng)期來(lái)使用的調(diào)壓裝置是可變電阻。這種調(diào)壓裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但電阻的能耗大，70年代起，已逐步為新興的電力半導(dǎo)體組成的斬波器調(diào)壓裝置所取代。電車用的直流斬波器由逆阻型的快速晶閘管構(gòu)成，還可用新型的逆導(dǎo)晶閘管、可關(guān)斷晶閘管或大功率三極管構(gòu)成。斬波器中的主晶閘管串入牽引電動(dòng)機(jī)電路中,并以適當(dāng)?shù)念l率(一般不超過(guò)220hz)接通或切斷電路。根據(jù)晶閘管導(dǎo)通與關(guān)斷的時(shí)間比例不同，牽引電動(dòng)機(jī)端電壓的平均值也發(fā)生變化，從而達(dá)到調(diào)速的目的。用逆導(dǎo)型晶閘管斬波器的電車電路原理如圖所示，當(dāng)主逆導(dǎo)管n1導(dǎo)通時(shí),電機(jī)m的端電壓為接觸網(wǎng)電壓。當(dāng)n1關(guān)斷時(shí)，端電壓為零，電機(jī)電流經(jīng)二極管續(xù)流。若n1導(dǎo)通與關(guān)斷時(shí)間相等，電機(jī)端電壓平均值為電網(wǎng)電壓的一半。為了關(guān)斷n1,設(shè)有輔助逆導(dǎo)管n2和換流元件c0、l0。若n2導(dǎo)通，已由電網(wǎng)充電的c0經(jīng)n1、n2、l0、振蕩放電，并反向充電。當(dāng)反充電流與電機(jī)負(fù)載電流相等時(shí)，n1關(guān)斷。為了不使斬波電路產(chǎn)生的諧波電流進(jìn)入電網(wǎng)，并防止斬波電路與電網(wǎng)引起共振，設(shè)有濾波元件l和c。電車的主要優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省燃料、不污染城市空氣；與公共汽車相比，運(yùn)行成本低、使用壽命長(zhǎng)，并具有較高的起動(dòng)加速度和上坡能力，必要時(shí)還可實(shí)現(xiàn)把車輛的位能和動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。電車的接觸網(wǎng)和變電所的初投資大，在安全條件允許下，適當(dāng)增加接觸網(wǎng)電壓，可以加大變電所之間的距離，減少供電設(shè)備的初投資。
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