GE90，為什么波音777的發(fā)動機GE90是推力最大的發(fā)動機可是卻是第三代

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1，為什么波音777的發(fā)動機GE90是推力最大的發(fā)動機可是卻是第三代
2，世界上最大的渦扇發(fā)動機是什么型號的用在哪種機型上
3，最大推力的飛機發(fā)動機
4，波音777的發(fā)動機 GE90啟動的時候為什么聲音這么大非常的刺
5，GE90的發(fā)展
6，航空發(fā)動機性能參數(shù)GE90PW JT9D

1，為什么波音777的發(fā)動機GE90是推力最大的發(fā)動機可是卻是第三代

因為發(fā)動機的推力是有針對性的。GE90針對的是777這一雙通道越洋級別的。而且GEnx適應(yīng)的787重量也比777要輕，沒有必要那么大推力，合適的推力使燃油消耗率降低。

為什么波音777的發(fā)動機GE90是推力最大的發(fā)動機可是卻是第三代

2，世界上最大的渦扇發(fā)動機是什么型號的用在哪種機型上

GE90發(fā)動機是由通用電氣公司下屬的GEAE“通用電氣航空發(fā)動機公司”研制的的高涵道比商用超大推力渦扇發(fā)動機。GE90-115B這一型號的發(fā)動機是吉尼斯世界紀錄所記載的世界上推力最大的航空發(fā)動機，地面臺架試驗中曾經(jīng)達到過56.9噸的最大推力。GE90在1995年11月正式投放商業(yè)市場，目前用于波音777系列客機。

世界上最大的渦扇發(fā)動機是什么型號的用在哪種機型上

3，最大推力的飛機發(fā)動機

您好ZHT、軍事評論團很高興為您解答世界上推力最大的發(fā)動機 GE90-115B是GE90發(fā)動機系列中最新的改進型，該發(fā)動機在取證試驗中推力達570千牛，創(chuàng)建了航空發(fā)動機推力的世界最高記錄。希望本團的回答對您有些幫助

通用電氣公司專門為波音777開發(fā)的GE90渦輪風扇發(fā)動機，測試推力達到127,900磅GE90-110B與-115B發(fā)動機，連同發(fā)動機外殼，直徑比波音737機身更大。

GE90渦輪風扇發(fā)動機是有史以來推力最大的噴氣發(fā)動機，測試推力達到127,900磅（569千牛）。

最大推力的飛機發(fā)動機

4，波音777的發(fā)動機 GE90啟動的時候為什么聲音這么大非常的刺

飛機發(fā)動機一般標注最大推力而不標注功率，原因在于推力不變情況下，速度不同，發(fā)動機作的功也不同，實際上也就是效率不同。至于波音777的發(fā)動機，它可以采用十多種不同型號的發(fā)動機，其中最大的發(fā)動機最大推力大概是50噸左右，而波音飛機的巡航速度大概是220m/s，假如發(fā)動機在巡航速度時也有50噸推力，那么這臺發(fā)動機此時的功率就有11000kW。但因為發(fā)動機最大推力應(yīng)該是地面低速時的推力，高空高速低壓狀態(tài)可能達不到最大推力，我認為發(fā)動機功率應(yīng)該在一萬千瓦以下吧。

有可能是車輛冷啟動時，機油比較稠、機油壓力低，造成氣門頂桿頂端潤滑不良，氣門頂桿與凸輪軸之間缺少潤滑，從而導致的異響。當發(fā)動機啟動以后，機油泵開始工作，機油壓力升高，所以過一會異響就會消失。這些都應(yīng)該算是正常的。標志307可以改天然氣嗎；標致308黑色應(yīng)該貼什么膜比較好；標致207的手動變速箱油加多少；新車508自豪怠速時有輕微的抖動正常嗎；標致408和擋桿輕微抖動正常嗎；標致408行駛途中抖動嚴重該怎么處理；標致307感覺發(fā)動機噪音大正常嗎；標致307開空調(diào)只有鼓風機轉(zhuǎn)但不出風該怎么辦；標致207開空調(diào)發(fā)出吱的聲音是為什么；標致308的變速箱油堵漏油該怎么辦

5，GE90的發(fā)展

不過，由于GE90的直徑，比波音737的機身直徑（3.4米）更大，普通的波音747貨機貨艙門，根本無法讓一整臺發(fā)動機進入機艙，因而需要使用特制的超大型運輸機（如安東諾夫安-124）運輸（拆去風扇的GE90例外）。如果一架波音777因為發(fā)動機故障而需要緊急轉(zhuǎn)飛，而轉(zhuǎn)飛的機場欠缺GE90的后備零件，那就需要等候超大型運輸機把備用的發(fā)動機送過來，然后由同樣的飛機將故障的發(fā)動機送回適當?shù)牡攸c進行維修。2005年12月17日，一架法國航空的波音777-200ER從首爾飛往巴黎途中，其中一具GE90-94B發(fā)生故障，因而需要在西伯利亞的伊爾庫斯克緊急降落。一架安-124運輸機將一臺備用發(fā)動機送去伊爾庫斯克進行更換。發(fā)動機故障的原因，至今仍在調(diào)查之中。為減低類似事件的風險，GE90發(fā)動機需要更嚴格的防護性維修要求，因而使維修成本上升。美國紐約的現(xiàn)代藝術(shù)博物館有展出一塊GE90-115B的風扇葉片。GE90的十級高壓壓氣機具有23的壓比，結(jié)構(gòu)強度和氣動載荷設(shè)計與GE公司與法國合作研制的CFM56發(fā)動機比較相似。由于GE90推力要求相當高，因而選取了流量和尺寸很大的核心機，該機高壓壓氣機葉片長度明顯大于其他大涵道比渦扇發(fā)動機。GE90采用了GE公司獨特的雙環(huán)腔低污染燃燒室設(shè)計而且應(yīng)用了以往在渦輪葉片上采用的氣膜冷卻手段。這樣的設(shè)計有效降低了氮化物的排放并且提高了發(fā)動機性能和耐久性。GE90采用兩級高壓渦輪和多達六級低壓渦輪，熱負荷較低因而壽命較長。

6，航空發(fā)動機性能參數(shù)GE90PW JT9D

空客a380共有兩款發(fā)動機可供選擇：發(fā)動機聯(lián)盟（gp）的gp7000型和羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯）的遄達900型。 "發(fā)動機聯(lián)盟"成立于1996年8月，是ge和普惠投資各占50%的有限責任公司，該公司負責開發(fā)、制造、銷售新一代超大型（450座以上）寬體長航線客機系列的發(fā)動機，并為之提供技術(shù)支持。a380一旦服役，將成為航空史上有效載荷最大的民用飛機，最初型號的航程為7650海里到8000海里，計劃以后還要擴大航程，因而需要可靠的新推力級（310～340千牛左右）的航空發(fā)動機。 gp7000是由ge公司的ge90和普惠公司的pw4090這兩款etops（雙發(fā)延程運行）發(fā)動機發(fā)展而來的，是一款基于成熟技術(shù)且不斷改進的衍生體，恰好與羅·羅公司為a380設(shè)計遄達900的思路不謀而合。遄達900 和gp7000是全新的發(fā)動機，但是他們所用的技術(shù)都是基于已經(jīng)驗證過的成熟技術(shù)，再以此為基礎(chǔ)，不斷改進創(chuàng)新，然后水到渠成--成功開發(fā)出相當推力級的發(fā)動機。部件特色 gp7000的機械部件由ge的核心機加上普惠的低壓部分和齒輪箱組成。ge的核心機包括：9級高壓壓氣機，2級高壓渦輪和低排放的單環(huán)燃燒室；普惠低壓部分則包括：1級風扇，5級低壓壓氣機，6級低壓渦輪。風扇采用空心鈦合金寬弦后掠風扇葉片，這種葉片是為減輕風扇振動、提高抗外物損傷能力和減輕葉片質(zhì)量而研究的，普惠在pw4084上已有運用?？招娘L扇葉片并不是絕對空心的，在空腔中采用了一些加強的結(jié)構(gòu)，而后掠的作用是降低葉尖進口相對馬赫數(shù)的法向分量，從而降低葉片的激波損失，提高風扇的效率。而遄達900也采用了寬弦的鈦合金后掠風扇葉片，可見，掠形設(shè)計已逐漸成為風扇葉片的主流。包容系統(tǒng)采用凱夫拉-鋁的復(fù)合材料，重量輕且抗腐蝕。 gp7000的高壓壓氣機吸收了ge公司從cf6，cfm56到ge90的設(shè)計經(jīng)驗，其9級高壓壓氣機的壓比為19，由ge90發(fā)動機的10級高壓壓氣機按0.72的比例縮小，并減少1級壓氣機。其特點是：使用三維氣動設(shè)計的低展弦比葉片，具有更高效率、可防止外物損傷和更好的失速裕度；使用熱匹配機匣和轉(zhuǎn)子使葉片間摩擦減少，從而保證了較高的氣動性能；1級寬弦前掠整體葉盤簡化了裝配結(jié)構(gòu)，減少了維修費用。燃燒室是結(jié)構(gòu)簡單、低廢氣排放量的單環(huán)結(jié)構(gòu)，火焰筒內(nèi)外壁均有多孔氣膜冷卻，頭部有高壓空氣霧化噴嘴，采用單晶合金折流器，可提高頭部耐久性，具有較好的高溫抗氧化能力。采用富油-快速摻混-貧油燃燒方案，優(yōu)化了燃氣在燃燒室的滯留時間，減少了排放以滿足目前和未來的caep4排放標準，并有一定的裕度。另一方面也可滿足空中再點火的要求。高壓渦輪繼承了ge90的2級軸流式。渦輪轉(zhuǎn)子葉片用rene n5單晶鎳基合金鑄成，輪盤采用具有損傷容限能力的編號為me3的新型鎳基粉末合金。這些材料是為超聲速民用運輸機發(fā)動機研究的，其高溫強度、高溫低周疲勞壽命和高溫裂紋擴展都有所提高和改善。高壓渦輪盤輪緣上不開孔以提高強度，同時可減少因螺栓頭及螺帽引起的風阻損失，且能降低維修費用。 gp7000低壓渦輪的設(shè)計目標是提高效率和降低成本，途經(jīng)是高升力的三維葉片設(shè)計與低壓渦輪各級導向器葉片周向相對位置合理布局相結(jié)合。低壓轉(zhuǎn)子內(nèi)采用浮動中心環(huán)封嚴，較好地控制了徑向間隙。渦輪轉(zhuǎn)子葉片和靜子葉片軸向間隙的優(yōu)化有助于降低發(fā)動機噪聲。與羅·羅公司的三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)不同，gp7000沿用了ge和普惠運用成熟的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，軸承、油槽、封嚴件和框架較少。單元體結(jié)構(gòu)簡化了發(fā)動機的維修。緊湊、高剛性的高壓轉(zhuǎn)子，以及普惠公司在pw4090上就已使用的"易脆"軸承，可提高性能保持能力并延長發(fā)動機的在翼時間。控制系統(tǒng) gp7000的控制系統(tǒng)是ge公司提供的第三代全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)（fadec iii）。fadec iii雖然是基于ge公司前兩代成功運營經(jīng)驗而開發(fā)的，但相對于其先前的fadec裝置，第三代產(chǎn)品的速度快10倍，存儲能力大8倍，提供了更大的控制系統(tǒng)余度，從而提高了發(fā)動機控制的可靠性，且具備今后技術(shù)升級的能力。它將成為未來所有g(shù)e公司大型民用發(fā)動機的標準配置。在gp7000上使用前，fadec ⅲ將在ge90-115b和cfm56-7上先服務(wù)若干年。

GE90發(fā)動機，是通用電氣航空發(fā)動機公司研制的的高涵道比商用超大推力渦扇發(fā)動機。GE90發(fā)動機是目前世界上推力最大的航空發(fā)動機，地面臺架試驗中曾經(jīng)達到過56.9噸的最大推力。目前用于波音777系列客機。普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4D發(fā)動機，單臺推力21770公斤；目前用于波音747、767系列客機。CF6-50發(fā)動機，也是通用電氣研制的高涵道比渦輪風扇發(fā)動機，用于波音747-200（推力52500磅）。A350XWB不是航空發(fā)動機而是空中客車寬體飛機，這是空中客車公司為滿足市場對一系列高效中等運力遠程寬體飛機的廣泛需求而推出的系列機型。