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高鐵信號(hào)差,為什么高鐵上手機(jī)信號(hào)比較差跟速度有關(guān)么

來(lái)源:整理 時(shí)間:2023-08-24 00:11:32 編輯:智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

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1,為什么高鐵上手機(jī)信號(hào)比較差跟速度有關(guān)么

高速鐵路的移動(dòng)通信覆蓋是個(gè)世界性難題。要保持信號(hào)暢通,手機(jī)需要在不同基站服務(wù)區(qū)域間進(jìn)行切換“接力”。接力的時(shí)候就容易造成無(wú)信號(hào),信號(hào)差的結(jié)果
你說(shuō)呢...

為什么高鐵上手機(jī)信號(hào)比較差跟速度有關(guān)么

2,為什么在高鐵車(chē)廂內(nèi)手機(jī)信號(hào)會(huì)特別差

一是高鐵運(yùn)行在郊外,有些地區(qū)會(huì)有信號(hào)覆蓋不佳的情況二是高鐵運(yùn)行速度非常快,多普勒效應(yīng)、多徑效應(yīng)會(huì)對(duì)信號(hào)質(zhì)量產(chǎn)生比較大的影響,再一個(gè),高速運(yùn)行時(shí)會(huì)頻繁在不同基站之間切換,這種切換如果系統(tǒng)有些許延誤的話(huà)就會(huì)斷線(xiàn)。

為什么在高鐵車(chē)廂內(nèi)手機(jī)信號(hào)會(huì)特別差

3,高鐵上沒(méi)信號(hào)大家都這樣嗎

對(duì)啊,因?yàn)楦哞F大部分建在郊區(qū),沿途基站少,信號(hào)弱,再加上高鐵電弧的影響,信號(hào)就不好。
信號(hào)都是輻射狀發(fā)散,在信號(hào)站與信號(hào)站之間可能會(huì)有空白區(qū),在空白區(qū)信號(hào)會(huì)弱,或者沒(méi)有信號(hào)

高鐵上沒(méi)信號(hào)大家都這樣嗎

4,高鐵上手機(jī)信號(hào)差與多徑效應(yīng)有關(guān)嗎

沒(méi)有 ,因?yàn)楦哞F是一個(gè)封閉的空間,在加上速度快,所以就會(huì)一直在更換基站的信號(hào),所以信號(hào)就沒(méi)那么好
高鐵上有電網(wǎng),車(chē)子經(jīng)過(guò)的時(shí)候電網(wǎng)和車(chē)體形成回路,會(huì)散發(fā)電磁波,從而干擾手機(jī)信號(hào)。這其實(shí)就是電磁感應(yīng)的問(wèn)題

5,高鐵上手機(jī)信號(hào)不好怎么破

您好,信號(hào)在傳播過(guò)程中會(huì)受到地形、地貌、高樓等各種因素的影響,如果您所在的位置是比較封閉的地方,信號(hào)將會(huì)受到影響,高鐵上由于空間比較封閉,在沿路上可能會(huì)出現(xiàn)信號(hào)比較差的情況,在目前來(lái)說(shuō)還是比較正常的。
高速鐵路的移動(dòng)通信覆蓋是個(gè)世界性難題。要保持信號(hào)暢通,手機(jī)需要在不同基站服務(wù)區(qū)域間進(jìn)行切換“接力”。接力的時(shí)候就容易造成無(wú)信號(hào),信號(hào)差的結(jié)果

6,為什么在動(dòng)車(chē)上信號(hào)不好

動(dòng)車(chē)上手機(jī)信號(hào)差的原因:  1、因?yàn)閯?dòng)車(chē)速度時(shí)速高達(dá)250km或以上,手機(jī)基站范圍跟不上,所以手機(jī)要不停的變換基站,致使手機(jī)信號(hào)不好?! ?、動(dòng)車(chē)電磁信號(hào)干擾手機(jī)信號(hào),使得手機(jī)信號(hào)接收頻率降低,致使手機(jī)信號(hào)不好?! ?dòng)車(chē)一般指承載運(yùn)營(yíng)載荷并自帶動(dòng)力的軌道車(chē)輛,但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)中,動(dòng)車(chē)更接近傳統(tǒng)列車(chē)中的機(jī)車(chē)角色,這類(lèi)動(dòng)車(chē)一般不承載運(yùn)營(yíng)載荷。在中國(guó),時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車(chē)稱(chēng)為“動(dòng)車(chē)”。2011年6月1日起,全國(guó)所有動(dòng)車(chē)實(shí)行購(gòu)票實(shí)名制。2012年9月15日起,全國(guó)動(dòng)車(chē)統(tǒng)一采用數(shù)字和字母組合的方式編制坐席號(hào)。
因?yàn)樾盘?hào)主要由室外宏站覆蓋,移動(dòng)的車(chē)廂內(nèi)部也不可能建室分系統(tǒng),而動(dòng)車(chē)高鐵沿線(xiàn)一般是農(nóng)村,基站不多。車(chē)廂對(duì)信號(hào)的屏蔽作用一般比較大,信號(hào)衰減比較厲害同時(shí)高速移動(dòng)的火車(chē)經(jīng)常導(dǎo)致基站之間的切換失敗,與電離什么的無(wú)關(guān)。如果能解決宏站覆蓋的問(wèn)題,信號(hào)一般能得到較好的改善,但是大量建站無(wú)論在工程還是經(jīng)濟(jì)方面都是不太實(shí)際的。
其實(shí)就是中國(guó)移動(dòng)的事,中國(guó)移動(dòng)這逼多建立幾個(gè)基站啥都有了,不辦人事卻花人錢(qián)的中國(guó)移動(dòng),希望倒閉
不會(huì)
動(dòng)車(chē)封閉很?chē)?yán),嚴(yán)重屏蔽信號(hào)。在移動(dòng)速度超過(guò)250----350公里的時(shí)信號(hào)會(huì)產(chǎn)生多普勒頻移,多區(qū)域切換也會(huì)造成通話(huà)異常?;具@個(gè)問(wèn)題也有,基站都是建設(shè)在人群密度大的地區(qū),火車(chē)道旁邊會(huì)建很多嗎?不會(huì)吧
文章TAG:高鐵信號(hào)為什么什么高鐵信號(hào)差

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