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渦扇21，渦扇11型航空發(fā)動機

來源：整理 時間：2023-08-16 22:50:39 編輯：智能門戶 手機版

本文目錄一覽

1，渦扇11型航空發(fā)動機

1986 年，南方航空動力公司開始以烏克蘭 AI-222-25 型渦扇發(fā)動機為藍本進行測繪仿制，新型號發(fā)動機被命名為 WS-11（渦扇-11）。1992 年 8 月 WS-11 開始研制，1995 年點火，1998 年 10 月 26 日首次裝上 K-8 型飛機首飛，2001 年 10 月 WS-11 定型試飛結(jié)束并小批量交付，經(jīng)過一段曲折的使用、試驗歷程后，WS-11 于 2002 年 3 月正式定型。中國自用的 K-8 早期被稱呼為教練-8（JL-8，不稱呼教-8）后來由于 WS-11 發(fā)動機研制成功，并裝備該機，使用 WS-11 發(fā)動機的教練-8 編號又統(tǒng)一變更為練-11（L-11）。

渦扇11型航空發(fā)動機

2，渦扇發(fā)動機數(shù)據(jù)集21維傳感器代表什么

渦扇發(fā)動機數(shù)據(jù)集21維傳感器代表高溫高壓。渦輪風扇發(fā)動機，又稱渦扇發(fā)動機。是指由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機。由壓氣機、燃燒室、高壓渦輪驅(qū)動壓氣組成。

渦扇發(fā)動機數(shù)據(jù)集21維傳感器代表什么

3，TAR21的威力如何

本文僅代表個人觀點！ 昨天終于玩21了，玩了一天。對這槍也大概有個了解。我用通俗的語言表達下0.0 先說威力：大眾威力，一般4槍打死一人。穿透時和大L、95一樣，傷害低。 后坐力：類似MP5。運動打的時候遠距離不準，（輸給94了） 射速：絕對快，快的可以彌補威力缺陷。不愧是突擊步槍，近戰(zhàn)不輸高威力的47和95！ 瞄準器：有利于遠距離點射，開了會變慢射速，也會穩(wěn)點。（我認為，比較2的人玩21才開小瞄，21的特點就是射速，爆頭流玩家用21是沒前途的滴?。? 還有換彈速度：一個字快！個人感覺是沒掐表呵呵~ 重量：輕！拿起來和沙鷹幾乎一樣，嘿嘿~ 彈道嘛？說實話，我玩了2年我認為沒彈道這個說法，子彈都是直的!不過我感覺子彈是有射程的！真的，例如MP5，遠了就是不行，我感覺21的射程（我說的是爆頭射程，就是爆頭很有效果的距離）是運輸船對角的距離，什么概念自己想。 這把槍與M4對比，我認為，今后M4還是主流，第一：價格(21高的離譜）第二：還是M4爆頭舒服，玩機槍玩?zhèn)€半年，爆頭90%是沒問題的。（至于你不行，就是自己的原因）第三：打戰(zhàn)隊比賽，例如55什么的，估計玩不了他.(不成文的規(guī)定害死人啊55555）所以沒人練。第四:你想啊，我們抽獎抽5塊8快的吧？就是10快的也有黃金M4,在抽獎中，抽到M4系列的機會大，槍不能混用，特別是類似94和21.所以...估計會很冷門~

TAR21的威力如何

4，ws21渦扇發(fā)動機參數(shù)

0和最大推力達到18噸。ws21渦扇發(fā)動機性能指標是推重比為10和最大推力達到18噸，接近美俄兩國最強發(fā)動機水平。ws21渦扇發(fā)動機性能指標是推重比為10和最大推力達到18噸，接近美俄兩國最強發(fā)動機水平。

5，中國生產(chǎn)的大飛機型號ARJ21是什么意思

翔鳳支線飛機，最早被稱為ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀新一代支線飛機”。
新型渦扇支線飛機ARJ21是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機，適應(yīng)以中國西部高溫高原機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機從開始設(shè)計就對全壽命成本（LCC）進行嚴格控制,最大限度降低維護成本，提高飛機的使用經(jīng)濟性。ARJ21飛機與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務(wù)機四種機型。 　　ARJ21飛機采用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺以CF34-10A先進渦扇發(fā)動機為動力的短涵道分離流（SDSF）動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用先進總線技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進技術(shù)。采用較大后掠角的超臨界機翼和一體化設(shè)計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟性。次要結(jié)構(gòu)采用復合材料以降低結(jié)構(gòu)重量。 　　ARJ21項目采用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內(nèi)四家飛機制造廠生產(chǎn)，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標在全球范圍內(nèi)采購，其中也有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。預計第一架ARJ21飛機將在2009年第三季度正式投入運營。

6，國產(chǎn)渦扇21發(fā)動機代號是什么山

題主想問的是不是國產(chǎn)渦扇21發(fā)動機代號是什么。國產(chǎn)渦扇21發(fā)動機的代號是WS-21。國產(chǎn)渦扇21發(fā)動機是中國自主研發(fā)的一種高性能渦扇發(fā)動機，由中國航空工業(yè)集團公司沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所研制。該發(fā)動機主要用于軍用飛機，具有高推重比、高可靠性、低維修成本等特點，被廣泛應(yīng)用于中國的殲擊機、轟炸機、運輸機等軍用飛機上。

7，國產(chǎn)ARJ21支線飛機能坐多少人

支線客機的載客量一般在100人以下。中國國際航空公司首架ARJ21-700新型渦扇支線客機在中國商飛公司總裝制造中心正式交付。同一時間交付的，還有東航和南航的兩架同款支線飛機。三架飛機同時交付標志著ARJ21飛機正式入編國際主流航空公司機隊，從此開始新的商業(yè)化旅程。據(jù)悉三大航都為ARJ飛機的運營匹配了專門的運營隊伍，國航成立了ARJ大隊，東航專門設(shè)立一二三航空。擴展資料：注意事項：因為水平安定面相對飛機整體的比例較大，尾翼的效力降低相比大型干線客機不明顯。而且ARJ21采用了更先進的電傳系統(tǒng)（早期的客機采用線傳飛控，飛機姿態(tài)的調(diào)整幅度完全取決于飛行員的用力），有助于飛行員更好地控制飛行姿態(tài)，所以尾吊發(fā)動機設(shè)計對ARJ21客機的安全性幾乎沒有影響。支線客機為了保證起落性能起落架普遍較矮，發(fā)動機尾吊能提高發(fā)動機高度，避免發(fā)動機與地面接觸，也能避免發(fā)動機吸入地面異物（B737NG客機的發(fā)動機進氣口設(shè)計成橢圓形也是這個原因）。正是因為這些優(yōu)勢，常見的支線客機和公務(wù)機大多數(shù)會采用尾吊發(fā)動機的設(shè)計。參考資料來源：搜狗百科-中國AJR21支線飛機參考資料來源：人民網(wǎng)-ARJ21：支線飛機中國造--軍事參考資料來源：人民網(wǎng)-近探國產(chǎn)大飛機
翔鳳支線飛機，最早被稱為arj21，是“advanced regional jet”的簡寫，即“21世紀新一代支線飛機”。
ARJ21-700：該系列基本型?；旌霞壊季?8座、全經(jīng)濟級布局90座。ARJ21-900：該系列加長型?；旌霞壊季?8座、全經(jīng)濟艙布局105座。ARJ21B：該系列公務(wù)機型。滿客20名。
78--90人。

8，美媒稱殲35使用渦扇21發(fā)動機綜合性能超過F35到底憑什么百度

憑借渦扇-21發(fā)動機，殲-35在綜合性能方面并不遜色于F-35，原因如下。首先是殲-35相比起F-35C兩個型號的戰(zhàn)斗機擁有更大的作戰(zhàn)半徑，其次是殲-35在最大載彈量方面同樣有著一定的優(yōu)勢，最后是殲-35無論在隱身技術(shù)還是雷達性能方面的表現(xiàn)都要略勝一籌。繼作為空軍主力研發(fā)的殲-20試飛成功之后，主要用于航母艦載機使用的殲-35同樣吸引著人們的目光。它的試飛成功意味著未來我國將在航母上裝備第五代戰(zhàn)斗機，成為繼美國之后第二個依靠自主研發(fā)做到這一點的國家。一、卓越的機動性雖然美國在戰(zhàn)斗機上使用的發(fā)動機性能要優(yōu)于我國，但是殲-35兩臺發(fā)動機的配置已經(jīng)能夠做到在機動性上不輸對手。同時良好的續(xù)航能力也讓殲-35能夠做到飛行更遠的距離完成任務(wù)，在實戰(zhàn)中這將讓它比F-35C更具威脅。二、可觀的載彈量彈藥是戰(zhàn)斗機最重要的武器，而載彈量的大小直接決定了其威懾力。在飛行更遠的情況下，殲-35還能夠多裝備約0.8噸彈藥，這是讓對手自嘆不如的優(yōu)勢。殲-35是一款極具性價比的機型，以它為基礎(chǔ)可以根據(jù)需求進行各種改造，例如滿足彈射起飛和滑躍起飛的不同條件。三、優(yōu)秀的配套技術(shù)雖然我國的戰(zhàn)斗機研發(fā)起步晚，但這也帶來了一定的優(yōu)勢。晚研發(fā)意味著可以用上更加先進的配套技術(shù)，而殲-35無論在隱身材料的創(chuàng)新，還是雷達系統(tǒng)的完善方面相比起過去的許多國產(chǎn)機型都有了不小的進步。這種優(yōu)勢自然而然也體現(xiàn)在了和F-35C的對比當中。你知道殲-35的前身是哪一款戰(zhàn)斗機嗎？

9，支線飛機ARJ21能介紹下嗎

中國首架自主研制、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機ARJ21-700飛機二十八日在上海成功首飛，承擔ARJ21-700飛機項目的中國商用飛機有限責任公司對媒體稱，ARJ21飛機具有適應(yīng)性、舒適性、經(jīng)濟性、共同性和系列化等五大特點。 　　適應(yīng)性——適應(yīng)以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應(yīng)性。ARJ21飛機可以很好地適應(yīng)中國復雜的地理環(huán)境，其設(shè)計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設(shè)計的臨界條件，并用西部地區(qū)航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性，以保證在實現(xiàn)經(jīng)濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求。 　　舒適性——支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環(huán)境。ARJ21飛機的客艙寬度一百二十三英寸，比同類型飛機寬十五至二十五英寸；ARJ21飛機采用公務(wù)艙排距三十八英寸、經(jīng)濟艙排距不小于三十二英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有十七立方米和二十立方米的下貨艙，貨艙高度接近一米，能為旅客提供更多的行李空間；對于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感；ARJ21飛機的乘坐舒適性還體現(xiàn)在符合工程心理學原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學設(shè)計和全機飛行力學特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。 　　經(jīng)濟性——低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。ARJ21是新研制飛機，從飛機的開始設(shè)計就對飛機的全壽命成本進行嚴格控制。通過采用長壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計，注重高可靠性、維修性設(shè)計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；采用低油耗先進渦扇發(fā)動機，提高飛機使用經(jīng)濟性；運用數(shù)字化設(shè)計技術(shù)為代表的先進研發(fā)手段以及和國際接軌的生產(chǎn)管理和質(zhì)保體系，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本。 　　共同性——與一百五十座主力機種的性能和使用特征有盡可能多的共通性，保障無縫隙服務(wù)。ARJ21飛機的設(shè)計不僅體現(xiàn)在與一百五十座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共同性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。 　　系列化——ARJ21飛機有七十座級的基本型，通過加長型、貨運型和公務(wù)機型等系列化發(fā)展，逐步形成七十至一百座ARJ21飛機系列，以滿足市場多元化、多方位的需求。
新型渦扇支線飛機ARJ21是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機，適應(yīng)以中國西部高溫高原機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機從開始設(shè)計就對全壽命成本（LCC）進行嚴格控制,最大限度降低維護成本，提高飛機的使用經(jīng)濟性。ARJ21飛機與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務(wù)機四種機型。 ARJ21飛機采用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺以CF34-10A先進渦扇發(fā)動機為動力的短涵道分離流（SDSF）動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用先進總線技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進技術(shù)。采用較大后掠角的超臨界機翼和一體化設(shè)計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟性。次要結(jié)構(gòu)采用復合材料以降低結(jié)構(gòu)重量。 ARJ21項目采用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內(nèi)四家飛機制造廠生產(chǎn)，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標在全球范圍內(nèi)采購，其中也有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。預計第一架ARJ21飛機將在2009年第三季度正式投入運營。 參考資料：http://baike.baidu.com/view/696731.htm

10，誰能說說ARJ21什么意思

產(chǎn)品特色 　　適應(yīng)性--適應(yīng)以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求 　　我國西部地區(qū)具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內(nèi)起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環(huán)境中運營，并對飛機性能如單發(fā)升限等提出了很高的要求。 　　翔鳳飛機可以很好地適應(yīng)中國復雜的地理環(huán)境。ARJ飛機的設(shè)計是以未來西部交通樞紐格爾木機場和擬建中的旅游熱點九寨黃龍機場作為設(shè)計的臨界條件，并用西部地區(qū)57條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性，以保證在實現(xiàn)經(jīng)濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求。 　　翔鳳21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計標準的飛機，在西部航線和西部機場適應(yīng)性上具有很強的優(yōu)勢。 　　舒適性--支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環(huán)境 　　翔鳳飛機的客艙寬度123．7英寸（3．14米），比競爭飛機寬15-25英寸，在同類支線飛機中，ARJ飛機的客艙是最寬敞的。ARJ采用公務(wù)艙排距38英寸、經(jīng)濟艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17．7立方米和20．9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這無疑能為旅客提供更多的行李空間。對于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。 　　翔鳳飛機的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在與干線飛機相當或優(yōu)于其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側(cè)壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進客艙布置，還體現(xiàn)在符合工程心理學原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學設(shè)計和全機飛行力學特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。 　　經(jīng)濟性--低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本 　　成本的控制是民機成功的基本原則。在民機市場，客戶承認的只是飛機的市場價，不問飛機的成本價。 　　翔鳳是新研制飛機，從飛機的開始設(shè)計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過采用長壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計，注重高可靠性、維修性設(shè)計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；采用低油耗先進渦扇發(fā)動機，提高了飛機的使用經(jīng)濟性；運用以IT技術(shù)為代表的先進研發(fā)手段及和國際接軌的生產(chǎn)管理和質(zhì)保體系，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本。 　　共同性—與150座主力機種的性能和使用特征有盡可能多的共同性，保障無縫隙服務(wù) 　　翔鳳飛機的另一設(shè)計目標是與150座級干線飛機有一定共通性。這不僅體現(xiàn)在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性 市場定位 　　替代較小支線飛機，滿足中國西部使用要求，實現(xiàn)中國西部熱點航線滿客營運的突破和遠距離直飛， 提高服務(wù)水平； 　　替代較大飛機增加航班頻度，滿足乘客需求； 　　用于“點對點”的瘦長航線飛行，提高營運效率； 　　將樞紐機場中心-輻射式航線延伸到較小的機場； 　　在非高峰時間為樞紐機場主要航線提供經(jīng)濟的空運工具； 　　滿足國內(nèi)對公務(wù)機和支線貨機的發(fā)展需求； 　　為飛行員改裝升級提供過渡培訓機種。
新型渦扇支線飛機ARJ21是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機，適應(yīng)以中國西部高溫高原機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機從開始設(shè)計就對全壽命成本（LCC）進行嚴格控制,最大限度降低維護成本，提高飛機的使用經(jīng)濟性。ARJ21飛機與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務(wù)機四種機型。 　　ARJ21飛機采用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺以CF34-10A先進渦扇發(fā)動機為動力的短涵道分離流（SDSF）動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用先進總線技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進技術(shù)。采用較大后掠角的超臨界機翼和一體化設(shè)計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟性。次要結(jié)構(gòu)采用復合材料以降低結(jié)構(gòu)重量。 　　ARJ21項目采用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內(nèi)四家飛機制造廠生產(chǎn)，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標在全球范圍內(nèi)采購，其中也有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。預計第一架ARJ21飛機將在2009年第三季度正式投入運營。 　　翔鳳支線飛機，最早被稱為ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機。預計于2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 　　翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。 　　據(jù)介紹，與國外同類支線飛機相比，翔鳳的設(shè)計以格爾木機場和九黃機場（九寨黃龍機場）作為設(shè)計臨界條件，并用西部五十七條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性。其標準遠高于國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，能保證飛機在國內(nèi)絕大多數(shù)機場滿載起降。 　　據(jù)有關(guān)人士透露，按照計劃，翔鳳飛機總裝將于2007年3月開始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國一航簽下了七十一架ARJ21飛機的先期訂單。2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機。 　　翔鳳是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機，采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發(fā)動機布局。所選裝的發(fā)動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進技術(shù)。
小生愚鈍，只知道這是飛機的代碼！
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