超碰91官网在线观看,国产精品久久久久免费桃子

本文目錄一覽

1，有級變速器和無級變速器有什么區(qū)別
2，無級變速器和自動變速器有什么區(qū)別
3，什么是無級變速
4，汽車無級變速箱是什么意思
5，自動檔和無級變速有什么區(qū)別
6，什么是無級變速

1，有級變速器和無級變速器有什么區(qū)別

有級變速器就是擋位變速器,也就是以某個齒輪和某個齒輪配合在一起為一個擋的那種.無級變速器就是不用擋的,他的速度就象踏板車,油門越大速度越快!無級變速器是現(xiàn)在汽車的發(fā)展方向

有級變速器和無級變速器有什么區(qū)別

2，無級變速器和自動變速器有什么區(qū)別

無級變速是沒有檔位之分，他是靠可便的傳動比，液壓控制輸出輸入輪的半徑改變素度的自動變速器是當你掛如“D”檔位時，變速器就從1檔一直升到最高檔，不用像手動變速器那樣在換檔了

無級變速器和自動變速器有什么區(qū)別

3，什么是無級變速

無級變速系統(tǒng)(CVT--continuously variable transmission)。它的內部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變?yōu)樽畲笾睆?，而被動帶輪變?yōu)樽钚。瑢崿F(xiàn)較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統(tǒng)來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。

什么是無級變速

4，汽車無級變速箱是什么意思

無級變速箱是同過兩組錐形從動盤擠壓金屬鏈（或者是橡膠皮帶），使其變形從而改變了變速箱的傳動比的。這樣的結構讓無級變速箱獲得了在一定范圍內無數(shù)個連續(xù)的檔位，這是AT變速箱無法企及的。目前，AT變速箱最多就是9個檔位。所以CVT可以根據發(fā)動機和汽車的使用工況實現(xiàn)全時性的最佳傳動比，燃油經濟性也就有了保障。

無級變速箱就是內部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統(tǒng)來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個變速過程中達到無級變速?！　o級變速箱省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。

就是沒有檔位的變速箱，普通的變速箱都是有一檔二檔……的，是不同的齒輪比進行調速的，這樣就會在換檔的時間不可避免的出現(xiàn)頓挫，影響乘坐感覺，自動變速箱是把離合的去掉，利用機械結構對奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位進行分化，根據轉速換檔而已，也會出現(xiàn)如手動檔那樣的頓挫感，只是現(xiàn)在的生產廠家把這個頓挫感降低了。無級變速用耐磨的鏈帶把兩個可調節(jié)的輪子連接進來，通過對這兩個輪子的凹槽寬度調節(jié)來調節(jié)齒輪比，能更好的實現(xiàn)車輛速度的無級變化，不會出現(xiàn)頓挫感。

汽車行駛中需要各種不同扭矩、轉速變化適應路面狀況需要，完成這個動作的機構是變速箱。變速箱分手動擋和自動擋的，而自動擋變速箱就是無級變速箱。無級變速就是不分級別變速，內部結構實際還是有級別變速，只是不用人工操作而已。

就是說沒有檔位，就像電動車一樣，一踩油門就不斷加速

5，自動檔和無級變速有什么區(qū)別

無級變速是自動變速的一種. 汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波(簡稱AT)、機械無級自動波(簡稱CVT)、電控機械自動波(簡稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動波的代名詞. AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環(huán)流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。廣州本田老款使用的是四速AT自動變速器，03新款改為五速AT變速器。　　CVT：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。如奧迪　　AMT：在機械變速器(手動波)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現(xiàn)生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。據悉我國今后的汽車自動波國產化將重點發(fā)展AMT。如奧迪系列采用的就是CVT無級變速,簡單的說他就是只有一個檔位.真正實現(xiàn)無級化.

6，什么是無級變速

一、什么是CVT？ CVT即無段變速傳動，其英文全稱Continuouslv VariableTransmission，簡稱CVT。發(fā)明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區(qū)別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進檔D等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩(wěn)，沒有突跳的感覺。目前國內市場上能見到的、采用了CVT技術的只有奧迪、飛度、派力奧(西耶那、周末風)、和旗云4款車型。二、 CVT的工作原理 CVT的主要結構和工作原理如圖1所示，該系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定?？蓜颖P與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比?？蓜颖P的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統(tǒng)調節(jié)主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現(xiàn)的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現(xiàn)連續(xù)調節(jié)，從而實現(xiàn)了無級變速。在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動，由于金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發(fā)生變化，實現(xiàn)速比的連續(xù)變化。汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。三、CVT的技術特性 1.經濟性 CVT可以在相當寬的范圍內實現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。 2.動力性汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動力性愈好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優(yōu)于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。 3.排放 CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自已生產的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。 4.成本 CVT系統(tǒng)結構簡單，零部件數(shù)目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產，CVT的成本將會比AT小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。四、大量使用的有級自動變速器（AT）的優(yōu)缺點大量使用的液力自動變速箱（AT）不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環(huán)流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。五、 CVT無極變速與普通自動檔的區(qū)別普通人經常把自動檔變速器和無級變速器（CVT）兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器結構及工作原理完全不同。CVT結構比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組。它主要靠兩組變速輪盤，就能實現(xiàn)速比無級變化。舊款的CVT多用橡膠皮帶做傳動元件，缺點是受力有限，容易打滑，而且傳動效率低。因此只能用在馬力較小的摩托車和微型車上。很多汽車公司十幾年來一直都在致力于解決這一難題。如今，奧迪公司率先在這項技術上做到了“引領時代”，它使用的是獨特的多片式鏈帶傳動帶、優(yōu)異的電腦控制液壓系統(tǒng)，從而能傳遞強大的扭矩。CVT最大的特點是省油，CVT摒棄了傳統(tǒng)自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而采用了新技術來提高燃料使用率。CVT的燃料使用率將比手動變速器和自動變速器都高，能夠比傳統(tǒng)的自動檔車省油5％到15％。隨著科技的不斷進步，CVT技術的不斷成熟，汽車變速箱最終會由CVT替代手動變速箱（MT）和有級自動變速箱（AT），無級變速汽車是當今汽車發(fā)展的主要趨勢。

强奸久久久久久久|草草浮力在线影院|手机成人无码av|亚洲精品狼友视频|国产国模精品一区|久久成人中文字幕|超碰在线视屏免费|玖玖欧洲一区二区|欧美精品无码一区|日韩无遮一区二区

無級，有級變速器和無級變速器有什么區(qū)別

本文目錄一覽

1，有級變速器和無級變速器有什么區(qū)別

2，無級變速器和自動變速器有什么區(qū)別

3，什么是無級變速

4，汽車無級變速箱是什么意思

5，自動檔和無級變速有什么區(qū)別

6，什么是無級變速

最近更新

相關文章

知識最新文章

廠商排行榜推薦

知識排行榜精選

知識文章排行榜

熱門標簽

强奸久久久久久久|草草浮力在线影院|手机成人无码av|亚洲精品狼友视频|国产国模精品一区|久久成人中文字幕|超碰在线视屏免费|玖玖欧洲一区二区|欧美精品无码一区|日韩无遮一区二区

無級，有級變速器和無級變速器有什么區(qū)別

本文目錄一覽

1，有級變速器和無級變速器有什么區(qū)別

2，無級變速器和自動變速器有什么區(qū)別

3，什么是無級變速

4，汽車無級變速箱是什么意思

5，自動檔和無級變速有什么區(qū)別

6，什么是無級變速

最近更新

相關文章

知識最新文章

廠商排行榜推薦

知識排行榜精選

知識文章排行榜

熱門標簽

無級，有級變速器和無級變速器有什么區(qū)別

1，有級變速器和無級變速器有什么區(qū)別

2，無級變速器和自動變速器有什么區(qū)別

3，什么是無級變速

4，汽車無級變速箱是什么意思

5，自動檔和無級變速有什么區(qū)別