據(jù)媒體報道，一份報告滴滴Finance數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年虧損滴滴擴大至40.4億元，而2017年全年虧損25億元，今年上半年虧損甚至超過2017年全年。滴滴虧損擴大應(yīng)該與美團(tuán)今年大力進(jìn)入出租車業(yè)務(wù)帶來的競爭有關(guān)。去年進(jìn)入南京后，美團(tuán)今年在上海開始打車服務(wù)，雙方在兩個城市展開激烈補貼大戰(zhàn)。

自行車共享進(jìn)入下半場？近日，滴滴的青橙單車獲得君聯(lián)資本領(lǐng)投的超10億美元融資，這是自行車共享市場沉寂已久的一顆炸彈。要知道，自從2018年，ofo的戴威在中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融大廈被一個千米長的隊列圍住要求押金后，自行車共享區(qū)就成了資本的棄子，迅速降溫。青橙單車的融資再次讓自行車共享成為人們討論的焦點。價格戰(zhàn)又來了嗎？

確實如此，但是“螳螂財經(jīng)”對比了目前三款自行車共享app首頁的廣告，發(fā)現(xiàn)新一輪優(yōu)惠活動已經(jīng)開始。設(shè)計有很多種，總之都是降價。事實上，在2019年，自行車共享剛剛悄然完成了一波漲價。北京的摩拜單車調(diào)整為騎行30分鐘以內(nèi)收取1.5元，騎行30分鐘以上收取1.5元。Hellobike，1小時3元。其他城市都有不同程度的增長。

當(dāng)年打車大戰(zhàn)結(jié)束后，網(wǎng)約車市場逐漸形成壟斷局面。然而，網(wǎng)約車這塊誘人的蛋糕卻一直吸引著投資者的目光。而且相對于其他行業(yè)，在線租車是一個缺乏壁壘和護(hù)城河的行業(yè)。只要有資金和流量就能進(jìn)來，這兩方面美團(tuán)都不缺。從資本角度來看，美團(tuán) Taxi的業(yè)務(wù)部門在今年10月完成了新一輪40億美元的融資，此次融資后的市值達(dá)到300億美元。

另外，美團(tuán)母公司也可以提供很多支持。根據(jù)美團(tuán) Comment、美團(tuán) Comment的內(nèi)部調(diào)查，70%的用戶有打車需求，而美團(tuán) Comment，生活服務(wù)的業(yè)務(wù)可以與出租車產(chǎn)生良好的業(yè)務(wù)協(xié)同。最后，美團(tuán)曾經(jīng)介紹過美團(tuán)租車，在出行領(lǐng)域積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗。這些優(yōu)勢將為美團(tuán)開拓出租車市場提供有力支撐。另一方面，在資金方面，滴滴，滴滴不輸美團(tuán)，卻更加豐厚。

為了搶占市場，各種社區(qū)團(tuán)購平臺紛紛打破以往生鮮電商的競價規(guī)則，紛紛開啟低價競爭模式。他們幾乎都以一袋鹽1分錢、一斤蔬菜幾分錢的價格提供補貼商品。隨著無序低價競爭愈演愈烈，社區(qū)團(tuán)購中惡性競爭、擾亂市場秩序的聲音凸顯，已經(jīng)引起相關(guān)監(jiān)管部門的重視。2020年12月9日，南京市市場監(jiān)管局率先發(fā)布《關(guān)于電子商務(wù)“菜品社區(qū)團(tuán)購”合規(guī)經(jīng)營的通知》，對所有電子商務(wù)平臺運營企業(yè)以“菜品社區(qū)團(tuán)購”模式從事經(jīng)營活動提出合規(guī)通知。

美團(tuán)和滴滴的戰(zhàn)爭已經(jīng)持續(xù)了近兩個月，依然沒有熄火的跡象。業(yè)界對此事的看法普遍比預(yù)期的更為擔(dān)憂。有“競爭戰(zhàn)略第一人”之稱的謝維山表示“美團(tuán)、滴滴陷入了戰(zhàn)略迷宮，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競爭也應(yīng)該符合競爭規(guī)律。美團(tuán)出租車和滴滴外賣會沒有未來。美團(tuán)和滴滴之間的市場爭奪戰(zhàn)確實在時間窗口，但能否抓住消費者的心智，贏得主動權(quán)，還很難說。

滴滴出行的概念已經(jīng)深入消費者心中，但外賣還處于貼錢階段。如果滴滴擴大外賣業(yè)務(wù)，消費者對自己出行的品牌印象會越來越模糊，原有品牌會更快被稀釋，但目前滴滴所有營收基本都來自旅行業(yè)務(wù)，現(xiàn)在還不準(zhǔn)備成為“外賣公司”。其實滴滴我們來看看百度的“前車之鑒”，當(dāng)美團(tuán)外賣和餓了么還在校園里廝殺的時候，百度外賣率先打開了白領(lǐng)市場，一個季度的訂單數(shù)是美團(tuán)外賣的10倍。