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目前上市自動駕駛車型有幾種，哪些轎車有自動駕駛的功能

來源：整理時間：2023-06-06 08:52:40 編輯：智能門戶手機版

1，哪些轎車有自動駕駛的功能

目前還沒有吧只是大眾在研發(fā)階段，前段時間剛看了上路測試大眾旗下的斯柯達昊銳有一款有自動泊車功能目前技術(shù)還不是特別成熟近期肯定不會上市自動駕駛車型

特斯拉。

哪些轎車有自動駕駛的功能

2，現(xiàn)在什么車可以自動駕駛

自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-piloting automobile ）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。在20世紀已有數(shù)十年的歷史，21世紀初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢。谷歌自動駕駛汽車于2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證，預(yù)計于2015年至2017年進入市場銷售。自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛

全自動駕駛肯定沒有，不過就是有一種可以巡航定速，就是要高速公路上，可以按下巡航定速，車子就會以設(shè)下的一定的束度行駛，不用踩油門，不過方向盤還是要人操作的?，F(xiàn)在國外已有全自動智能的車子，不過只用在低速進車位時使用。

現(xiàn)在什么車可以自動駕駛

3，自動擋的汽車有哪幾種類型

由液力變矩器和行星齒輪組組成的自動變速箱，簡稱AT。液力變矩器通過一組葉輪和油液將動力傳遞給變速箱輸入軸，電腦改變行星齒輪組的組合方式完成換擋操作。優(yōu)點是換擋平順性好，沖擊小，可靠性高，缺點是重，貴。常見的有4AT（基本淘汰），5AT（基本淘汰），6AT（愛信是主力），8AT，9AT，10AT。使用鋼帶或鋼鏈和錐形滑輪組的無級變速箱，簡稱CVT，齒比能夠連續(xù)變化，能讓發(fā)動機始終在最佳工況下運行。優(yōu)點換擋平順，省油，便宜（相對AT）?，F(xiàn)在市面上很多車安裝有7CVT或8CVT，那是利用電腦模擬出來的固定齒比?；趦商纂x合器組的雙離合變速箱，簡稱DCT。分干濕兩種。干式雙離合的離合器和手動變速箱離合器相似，濕式雙離合的離合器使用油壓多片離合器。雙離合變速箱主體結(jié)構(gòu)與手動變速箱類似，一個離合器控制奇數(shù)檔，另一個離合器控制偶數(shù)檔和倒檔（倒檔看廠家心情，也可以放在奇數(shù)檔里面）。當(dāng)一個檔位在工作的時候，另一個檔位已經(jīng)準備就緒，換擋時斷開工作擋位的離合器，接上下一擋位的離合器，從而實現(xiàn)快速換檔。優(yōu)點是換檔速度快，動力損耗小，省油，缺點是對低俗蠕行不太友好（干式雙離合散熱相對差點，低速蠕行容易過熱罷工。濕式雙離合由于離合器有油來幫助降溫，情況要好得多），低速區(qū)間換檔會有頓挫感?；谑謩幼兯傧浜碗娍仉x合器的自動離合器手動變速箱，簡稱AMT。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，便宜，操作量小，缺點頓挫感較強。

汽車自動變速器(AT)的主要類型及目前的使用情況 AT有以下幾種形式：1.液力機械A(chǔ)T—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)廣泛應(yīng)用于轎車、公共汽車、重型車輛、商用車和工程車輛上，它是目前AT的主流。2.機械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常機械式變速器基礎(chǔ)上加上微機控制電液伺服操縱自動換檔機構(gòu)組成，目前它應(yīng)用于部分低檔轎車上和局部卡車和商用車上。3.無級式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下幾種形式：機械式：有不少形式，目前主要的是推塊金屬V型帶式傳動，已開始批量試用。液壓傳動式(HST hydrostatic transmission)：在工程車輛和農(nóng)業(yè)機械上已應(yīng)用。雖本田公司最近開發(fā)了泵和馬達制成一體的液壓和機械雙流傳動的AT，用于微型多功能車上，但存在轉(zhuǎn)速限制、效率、噪聲、重量和尺寸等問題，在汽車上基本沒有應(yīng)用。電力式：用于電動汽車(EV electric vehicle)。擴展資料：汽車上使用的自動變速器主要有兩種形式。一種是有級式自動變速器，另一種是無級自動變速器（CVT），轎車中最常用的是機械式無級變速器，利用一條V形金屬傳動帶或傳動鏈在主動工作輪和被動工作輪的V形槽中傳遞轉(zhuǎn)矩。這種傳動方式通常用在較小型的車輛上。

無極變速和自動擋有區(qū)別嗎？不一樣的。無級變速(cvt continuously variable transmission)技術(shù)即無級變速技術(shù)，采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。由于cvt可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。自動檔（at自動檔汽車自動檔汽車是指采用自動波（自動變速器）的汽車，它能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波（簡稱at）、機械無級自動波（簡稱cvt)、電控機械自動波（簡稱amt）。目前轎車普遍使用的是at，at幾乎成為了自動波的代名詞，因此著重介紹at是極有必要的。一、液力自動波（簡稱at）結(jié)構(gòu)與手動波相比，液力自動波（at）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是at最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。輔助機構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置，即手動撥桿，標志p（停泊）、r（后退）、n（空檔）、d（前進），另外在前進檔中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步和上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此at實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 at的優(yōu)點是不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。相比較而言,無級變速更省油手自一體使怎么回事？概念就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起，裝在同一輛車上的變速方式。優(yōu)勢這種變速方式可以將自動擋的舒適體驗和手動擋的運動感受，合二為一。駕車人可以根據(jù)不同的環(huán)境和自我的需求，隨意切換換擋模式，將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。乘奔御風(fēng)，手隨心動，是一種前所未有的駕駛感受。

自動檔的車型有:自動檔，手自一體，電子式檔位控制。

自動擋的汽車有哪幾種類型