科技公司的智能駕駛是什么，多車廠已研發(fā)出L3或L4級(jí)智能駕駛車 L3 L4指的是什么

來源：整理時(shí)間：2023-06-01 01:10:13 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，多車廠已研發(fā)出L3或L4級(jí)智能駕駛車 L3 L4指的是什么

SAE美國機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)的五個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)級(jí)別分別是：L0：駕駛員完全掌控車輛，無任何自動(dòng)化能力。L1：自動(dòng)系統(tǒng)有時(shí)能夠輔助駕駛員完成某些駕駛?cè)蝿?wù)。比如高速自動(dòng)巡航（自動(dòng)認(rèn)知所在車道），和一些駕駛輔助功能等等。L2：自動(dòng)系統(tǒng)能夠完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境，完成剩余部分，同時(shí)保證出現(xiàn)問題，隨時(shí)進(jìn)行接管。其實(shí)在大多數(shù)場(chǎng)景下是沒有自動(dòng)駕駛能力的，只有比如高等級(jí)的自動(dòng)泊車、自動(dòng)跟車等等功能，現(xiàn)在很多高端一些的車輛都有這些能力，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上普及。L3：自動(dòng)系統(tǒng)既能完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，也能在某些情況下監(jiān)控駕駛環(huán)境，但駕駛員必須準(zhǔn)備好重新取得駕駛控制權(quán)。這就是今天我要重點(diǎn)講述的等級(jí)。在這個(gè)等級(jí)下，實(shí)際上駕駛員還是必須時(shí)刻保持警惕，隨時(shí)取回車輛控制權(quán)的。L4：自動(dòng)系統(tǒng)在某些環(huán)境和特定條件下，能夠完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境，這個(gè)階段下，在自動(dòng)駕駛可以運(yùn)行的范圍內(nèi)，駕駛相關(guān)的所有任務(wù)和駕乘人已經(jīng)沒關(guān)系了。但似乎駕駛艙還是必不可少的，不能完全取消掉認(rèn)為控制的操作部件。L5：自動(dòng)系統(tǒng)在所有條件下都能完成的所有駕駛?cè)蝿?wù)。顧名思義，就是人可以只當(dāng)乘客，方向盤、油門剎車等等都取消掉，當(dāng)然了為了安全和防止緊急情況，應(yīng)是有緊急停止按鈕或者操作的。其他部分都由車輛來完成，人起到的作用就是乘客。

我會(huì)

多車廠已研發(fā)出L3或L4級(jí)智能駕駛車 L3 L4指的是什么

2，你的車是啥操作系統(tǒng) IT巨頭強(qiáng)力滲透汽車業(yè)

IBM聯(lián)網(wǎng)汽車示意圖大數(shù)據(jù)、云計(jì)算都是IBM的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，IBM在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多個(gè)方面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行支持和創(chuàng)新。IBM與大陸集團(tuán)合作開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案 2013年9月，IBM與國際汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，將聯(lián)合為汽車制造商開發(fā)全方位聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)汽車解決方案。大陸與IBM聯(lián)合開發(fā)下一代“電子地平線”平臺(tái)，掌握前方路況，駕駛員就能夠調(diào)整其駕駛方式，使駕駛更安全、更經(jīng)濟(jì)和更舒適。電子地平線技術(shù)利用數(shù)字地圖來預(yù)測(cè)前方路況電子地平線技術(shù)利用數(shù)字地圖來預(yù)測(cè)前方路況，駕駛員對(duì)路況的了解不再局限于視線可及范圍，從而使駕駛更安全、智能、環(huán)保。

高科技公司正在推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，比如思科和高通對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)，比如在谷歌帶頭研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，技術(shù)公司正在成為未來汽車“有實(shí)力的候選人”。美國國家高速公路安全管理局（NHTSA）日前發(fā)出通知，要求在車輛上安裝預(yù)警的無線裝置，即加入V2V通信技術(shù)。據(jù)了解，配有V2V技術(shù)的汽車并不能自己駕駛，不過它們可以互相“對(duì)話”，讓司機(jī)更方便了解前方路段可能出現(xiàn)的障礙。不過目前NHTSA仍需要由第三方管理這么龐大的安全網(wǎng)絡(luò)，另外維護(hù)系統(tǒng)的費(fèi)用也是一筆不小的開支，有消息說車企對(duì)此并不很熱衷，因?yàn)闆]有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)誘因，而這對(duì)于科技公司來說是個(gè)機(jī)會(huì)，畢竟思科、高通這樣的高科技公司正在專注于研發(fā)這樣的網(wǎng)絡(luò)。在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，雖然傳統(tǒng)的汽車制造商正在加緊開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛汽車，他們的努力可能為時(shí)已晚。根據(jù)去年公布的畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所的一項(xiàng)研究，相比日產(chǎn)、奔馳或者通用汽車，消費(fèi)者更可能來自向蘋果或谷歌購買自動(dòng)駕駛汽車。不過，人們雖然喜歡高科技的車，但是他們?nèi)匀粫?huì)對(duì)如何安全駕駛自動(dòng)駕駛汽車有顧慮。這包括駕駛安全與隱私、數(shù)據(jù)安全，現(xiàn)實(shí)情況是，在汽車安全這一領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車制造商比新科技公司更有經(jīng)驗(yàn)。如今，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)安全行駛了70萬英里，但還沒有很好的掌握在惡劣天氣條件下行駛的技能。比如它還沒有在雪地上行駛過，同時(shí)谷歌稱，出于安全方面的考慮，暫時(shí)不會(huì)在大雨天氣對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試。谷歌和其他科技公司推動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，但一旦出現(xiàn)意外，則意味著該研究將遭遇很大的變故。為了限制提供自主駕駛技術(shù)的企業(yè)的責(zé)任，許多法律尚需實(shí)施，以便控制他們的法律風(fēng)險(xiǎn)。

你的車是啥操作系統(tǒng) IT巨頭強(qiáng)力滲透汽車業(yè)

3，無人駕駛是什么

無人駕駛飛機(jī)簡稱“無人機(jī)”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。機(jī)上無駕駛艙，但安裝有自動(dòng)駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備。地面、艦艇上或母機(jī)遙控站人員通過雷達(dá)等設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測(cè)和數(shù)字傳輸。可在無線電遙控下像普通飛機(jī)一樣起飛或用助推火箭發(fā)射升空，也可由母機(jī)帶到空中投放飛行。回收時(shí)，可用與普通飛機(jī)著陸過程一樣的方式自動(dòng)著陸，也可通過遙控用降落傘或攔網(wǎng)回收?？煞锤彩褂枚啻巍V泛用于空中偵察、監(jiān)視、通信、反潛、電子干擾等。　　自動(dòng)化在飛機(jī)駕駛中的應(yīng)用是在人飛上藍(lán)天后，又一個(gè)重大的科技進(jìn)步。無人駕駛飛機(jī)是一種以無線電遙控或由自身程序控制為主的不載人飛機(jī)。由于他是高科技技術(shù)的集中載體，其主要應(yīng)用于現(xiàn)代戰(zhàn)爭。它的研制成功和戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)用,揭開了以遠(yuǎn)距離攻擊型智能化武器、信息化武器為主導(dǎo)的“非接觸性戰(zhàn)爭”的新篇章。　　與載人飛機(jī)相比,它具有體積小、造價(jià)低、使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),備受世界各國軍隊(duì)的青睞。無人駕駛飛機(jī)以其準(zhǔn)確、高效和靈便的偵察、干擾、欺騙、搜索、校射及在非正規(guī)條件下作戰(zhàn)等多種作戰(zhàn)能力,發(fā)揮著顯著的作用,并引發(fā)了層出不窮的軍事學(xué)術(shù)、裝備技術(shù)等相關(guān)問題的研究。它將與孕育中的武庫艦、無人駕駛坦克、機(jī)器人士兵、計(jì)算機(jī)病毒武器、天基武器、激光武器等一道，成為21世紀(jì)陸戰(zhàn)、海戰(zhàn)、空戰(zhàn)、天戰(zhàn)舞臺(tái)上的重要角色,對(duì)未來的軍事斗爭造成較為深遠(yuǎn)的影響。一些專家預(yù)言：“未來的空戰(zhàn)，將是具有隱身特性的無人駕駛飛行器與防空武器之間的作戰(zhàn)。”但是，由于無人駕駛飛機(jī)還是軍事研究領(lǐng)域的新生事物,實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)少,各項(xiàng)技術(shù)不夠完善,使其作戰(zhàn)應(yīng)用還只局限于高空電子及照相偵察等有限技術(shù),并未完全發(fā)揮出應(yīng)有的巨大戰(zhàn)場(chǎng)影響力和戰(zhàn)斗力。　　準(zhǔn)確的攻擊能力：無人機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)合,構(gòu)成了一種全新的武器系統(tǒng)——無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。近年來,隨著中遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈和彈道導(dǎo)彈的發(fā)展日新月異,地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈的制導(dǎo)技術(shù)日臻成熟,可重復(fù)使用的無人駕駛飛機(jī)的控制水平也日益提高,有人將反輻射導(dǎo)彈的技術(shù)移植到無人機(jī)上,研制出了反輻射無人機(jī),成為一種對(duì)地面雷達(dá)極具威脅的新式武器。這種航空武器的出現(xiàn),可以說是向無人戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)的發(fā)展目標(biāo)又邁進(jìn)了一步,但它還不是真正意義上的無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。它采取“自殺”的方式,與敵方雷達(dá)同歸于盡,充其量僅僅是巡航導(dǎo)彈的翻版。而真正的無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)是“可以重復(fù)使用的巡航導(dǎo)彈”。　　美國國防部高級(jí)研究項(xiàng)目局在1999年1月進(jìn)行了一系列翼展60厘米、重200克的小型無人機(jī)試驗(yàn),并獲得了成功。目前,該局在其空中飛行器計(jì)劃中又推出了12種大小只有152毫米的袖珍型無人飛行器的預(yù)研方案,其中4種的研制工作已正式啟動(dòng)。這4種袖珍型無人機(jī)有兩種固定翼型、一種直升機(jī)型、一種折疊翼(活動(dòng)翼)型。由維倫蒙特公司研制的固定翼樣機(jī),其翼展為15厘米,時(shí)速48公里,裝備有5克重微型GPS裝置,試飛22分鐘獲得成功;另一種固定翼樣機(jī)的翼展也是15厘米,裝有軍用攝像機(jī),航程5到10公里,由洛克希德·桑德斯公司研制;直升機(jī)型重300克,攜帶紅外成像設(shè)備,樣機(jī)有三軸穩(wěn)定器,采用GPS導(dǎo)航,持續(xù)飛行時(shí)間可達(dá)2小時(shí);折疊翼型袖珍無人駕駛飛機(jī)正由美國加州工學(xué)院進(jìn)行研制,其主要戰(zhàn)斗諸元仍處于尖端武器的機(jī)密領(lǐng)域。另外,據(jù)軍事科學(xué)家們透露,一種僅有一美元紙鈔大小的遙控戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)研制出來。機(jī)上裝有超敏銳感應(yīng)器,可“聞”出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣,一旦被它盯上,就會(huì)緊追不放,且可以拍攝夜間紅外照片,將敵動(dòng)態(tài)和坐標(biāo)傳到200公里外的基地,引導(dǎo)導(dǎo)彈精確命中目標(biāo)。它執(zhí)行任務(wù)時(shí)不用擔(dān)心敵方雷達(dá)系統(tǒng),適合全天候全時(shí)程作戰(zhàn)。　　雙重性的駕駛機(jī)理：為了提高作戰(zhàn)效益和執(zhí)行各種任務(wù)的需要,一種有人和無人兩用型戰(zhàn)斗機(jī),也將隨著無人駕駛飛機(jī)技術(shù)的日益成熟而在未來的空戰(zhàn)中出場(chǎng)。它具有兩個(gè)可以相互獨(dú)立工作的飛機(jī)操作平臺(tái),既可以和普通飛機(jī)一樣由飛行員操縱飛行,也可以由基地指揮中心直接遙控飛行或預(yù)置飛行程序自身控制飛行。兩用型戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在執(zhí)行某項(xiàng)任務(wù)中,當(dāng)飛行員傷亡或出于其它原因?qū)︼w機(jī)操作失靈或是需要暫時(shí)脫離飛行操作工作以完成其它任務(wù)時(shí),飛機(jī)的遙控指揮系統(tǒng)只要未被破壞,仍可以順利完成任務(wù),安全返回。　　可見,在未來戰(zhàn)爭中,品類眾多、功能各異的無人駕駛飛機(jī),必將成為廣袤空域中的百變幽靈而無處不在,無所不能。隨著航空工藝、材料和技術(shù)的不斷進(jìn)步,無人駕駛飛機(jī)在未來的20年間將會(huì)真正崛起,成為自動(dòng)化技術(shù)舞臺(tái)上一顆耀眼的“明星”?！　?/section>

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的目標(biāo)。據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技最新報(bào)告顯示，2010年到 2015年間，與汽車無人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22,000件，并且在此過程中，部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

無人駕駛是什么