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1，為什么中國科技這么落后

應(yīng)試教育的摧殘，導(dǎo)致中國少年兒童的創(chuàng)新能力下降！

為什么中國科技這么落后

2，中國的科學(xué)會(huì)不會(huì)太落后了

不會(huì)的啊現(xiàn)在中國的科學(xué)技術(shù)在日新月異的變化而且緊跟世界的潮流的啊

b不回的有些是不能告訴你的秘密

中國的科學(xué)會(huì)不會(huì)太落后了

3，中國的技術(shù)還很落后

不是不能生產(chǎn)，是需求量不大。而且側(cè)傾穩(wěn)定性差。

你朋友的說法，只是解決了有的問題，而你強(qiáng)調(diào)的是精的問題，是后續(xù)發(fā)展的問題。中國車企在研發(fā)方面的弱項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)，現(xiàn)在的局面是過度依賴合資企業(yè)，技術(shù)全是人家的，我國車企本身缺乏自主研發(fā)能力。另外，在產(chǎn)品做工、細(xì)節(jié)以及精密程度方面，與國外先進(jìn)技術(shù)相比，差距不小，自主品牌仍然有很大的提升空間。就整體而言，中國車企的研發(fā)水準(zhǔn)落后發(fā)達(dá)國家8－10年。一、自主研發(fā)水平落后在于創(chuàng)新動(dòng)力的缺失中國企業(yè)創(chuàng)新能力孱弱，首先是科技成果轉(zhuǎn)化不好，不能成為產(chǎn)品或?qū)嵱玫募夹g(shù)。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合不好，科研人員過多地專注于發(fā)表論文，不注重成果應(yīng)用。然而，更重要還是國內(nèi)缺乏創(chuàng)新的體系、創(chuàng)新的動(dòng)力和創(chuàng)新的氛圍！二、創(chuàng)新體系不完善更多表現(xiàn)在缺乏高水平專家隊(duì)伍國外大的汽車企業(yè)動(dòng)輒幾千人甚至上萬人的研發(fā)隊(duì)伍，這對于中國本土車企來說很難實(shí)現(xiàn)。本土研發(fā)人員專業(yè)素養(yǎng)的提升也非一蹴而就之事。像一汽、上汽等大型汽車集團(tuán)，依靠與大眾、奧迪、豐田等跨國企業(yè)合資賺得盆滿缽滿，只追求利潤回報(bào)，往往忽視了自主研發(fā)。因?yàn)橐M(jìn)和仿制省時(shí)省力風(fēng)險(xiǎn)小，創(chuàng)新費(fèi)時(shí)費(fèi)力風(fēng)險(xiǎn)又大，因此這些國企鼠目寸光，根本不注重創(chuàng)新?，F(xiàn)在車子賣的不錯(cuò)，但技術(shù)還是人家的。三、民營車企更加踏實(shí)肯干相比之下，民營汽企的研發(fā)中心則更加兢兢業(yè)業(yè)。雖然實(shí)力還不及跨國公司，但經(jīng)過數(shù)年努力，多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、造型、整車安全、汽車電子甚至是設(shè)計(jì)方面，已經(jīng)掌握或者正逐漸步入正軌。如長城，到2015年將實(shí)現(xiàn)總投入80億元。近年，長城憑借在動(dòng)力總成、新能源、材料、底盤等方面取得的科研成果，旗下哈佛suv市場反映不錯(cuò)。再如奇瑞，以蕪湖汽車工程研發(fā)總院為核心的6000余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自主開發(fā)了sqr477f發(fā)動(dòng)機(jī)、1.9d渦輪增壓柴發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和我國第一臺(tái)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的cvt無級變速器，填補(bǔ)了國產(chǎn)高端自油動(dòng)變速箱的空白。又如吉利，以安全作為dna并收購沃爾沃學(xué)技術(shù)。比亞迪則追逐在新能源和前沿科技方面的領(lǐng)先。雖然成果有目共睹，但不得不承認(rèn)我國汽企的規(guī)模和技術(shù)積淀都尚處于初級階段。這就導(dǎo)致部分自主品牌車企需要更長的時(shí)間做研發(fā)，在研發(fā)過程中也注定遇到磕磕絆絆。中國車企的希望一定在民營！

中國的技術(shù)還很落后