充電樁協(xié)議更新可以按照以下步驟進(jìn)行:步驟1:服務(wù)器向充電樁發(fā)送更新軟件的指令消息，其中包含更新軟件包的版本號(hào)、軟件包數(shù)量等信息；步驟2:充電樁向服務(wù)器返回的更新軟件消息的響應(yīng)消息；步驟3:根據(jù)步驟1接收到的軟件版本號(hào)，充電樁依次請(qǐng)求服務(wù)器獲取第n個(gè)包的更新數(shù)據(jù)，n從第一個(gè)包到最后一個(gè)包遞增；第四步，服務(wù)器根據(jù)第三步中充電樁發(fā)送的更新數(shù)據(jù)請(qǐng)求，向充電樁發(fā)送第n包更新數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)的版本號(hào)。

特斯拉更新系統(tǒng)需要40分鐘，也就是說要升級(jí)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，優(yōu)化汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和ECU的參數(shù)。以下是擴(kuò)展信息:升級(jí)的優(yōu)點(diǎn):電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)是為了更新控制系統(tǒng)中電控裝置的ECU程序數(shù)據(jù)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。使汽車獲得更好的加速性能，降低油耗，良好的起步性能，滿足排放要求，換擋更平順，動(dòng)力連接更順暢等等。機(jī)油:機(jī)油是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要機(jī)油。

特斯拉Model3是一款備受關(guān)注的純電動(dòng)汽車。自2020年在中國(guó)和上海本地化以來，一直保持著較高的銷量和較高的美譽(yù)度。近日，特斯拉官方宣布Model3將進(jìn)行小升級(jí)，主要涉及電池、續(xù)航、性能和配置方面的改進(jìn)。那么，這次升級(jí)的意義何在？2.8萬元的差價(jià)是不是不值消費(fèi)者的錢？本文將從多個(gè)角度為您分析。我們來看看升級(jí)后的Model3有哪些變化。

其中，標(biāo)配續(xù)航后驅(qū)版價(jià)格為25.19萬元，比上一版本高出2.8萬元；長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版和性能版價(jià)格分別為34.19萬元和41.69萬元，保持不變。那么，2.8萬元的差價(jià)得到了什么？要點(diǎn)如下:電池方面，升級(jí)后的Model3采用三元鋰電池，而不是之前的磷酸鐵鋰電池。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在能量密度、充放電效率、循環(huán)壽命等方面具有優(yōu)勢(shì)，可以提供更高的續(xù)航里程和更快的充電速度。

車主難免會(huì)遇到車輛問題，比如特斯拉ModelX的百公里加速時(shí)間。相信很多人對(duì)此都有疑問。讓我們來看看。特斯拉ModelX有多種車型，不同車型的加速時(shí)間不一樣。以2019款為例，官方數(shù)據(jù)如下:2019款長(zhǎng)續(xù)航版，官方指導(dǎo)價(jià)80.99萬元，百公里加速時(shí)間4.6秒。2019Performance高性能版，官方指導(dǎo)價(jià)90.99萬元，百公里加速時(shí)間3.6秒。

這個(gè)數(shù)字甚至比某些超跑還快。不僅是特斯拉，所有純電動(dòng)汽車的百公里加速都很快，普遍比家里的傳統(tǒng)燃油車快。簡(jiǎn)單來說，這是因?yàn)榧冸妱?dòng)車用電機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)時(shí)電機(jī)扭矩很大。相反，普通燃油車的加速自然沒有純電動(dòng)車快，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大扭矩需要一個(gè)過程。而純電動(dòng)車的后勁會(huì)不足，因?yàn)橐婚_始就達(dá)到了最大扭矩，后面只能逐漸降低。

特斯拉ModelX有幾款車型，不同的車型百公里加速時(shí)間不同。以2019款ModelX為例，根據(jù)官方數(shù)據(jù):2019長(zhǎng)續(xù)航版，官方指導(dǎo)價(jià)80.99萬元，百公里加速時(shí)間4.6秒。2019 Performance高性能版，官方指導(dǎo)價(jià):90.99萬元，百公里加速時(shí)間3.6秒。因?yàn)樘厮估璏odelX是純電動(dòng)車，百公里加速時(shí)間很快。

其實(shí)不僅僅是特斯拉，所有純電動(dòng)汽車的加速時(shí)間都快至百公里，或者說普遍快于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車。至于原因，簡(jiǎn)單理解就是純電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的扭矩最大。普通燃油車加速不如電動(dòng)車快是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大扭矩需要一個(gè)過程。但是純電動(dòng)車會(huì)后勁不足。因?yàn)橐婚_始就已經(jīng)達(dá)到了最大扭矩，后續(xù)的下降只能是緩慢的。

car things 3月24日消息，據(jù)國(guó)外媒體Electrek報(bào)道，近日，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)的專利。如果特斯拉可以獲得龐大的車輛駕駛數(shù)據(jù)和硬件機(jī)器學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，就可以訓(xùn)練自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)更深層次的機(jī)器學(xué)習(xí)。實(shí)際上，這項(xiàng)專利是特斯拉“影子模式”的升級(jí)版。此前，特斯拉通過車載硬件自主進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)，強(qiáng)化其自動(dòng)駕駛能力。目前自動(dòng)駕駛通過收集大量的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)，可以有更強(qiáng)的判斷能力，尤其是加強(qiáng)對(duì)未來事件的預(yù)測(cè)。

首先，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)新專利，以驅(qū)動(dòng)大數(shù)據(jù)進(jìn)行更深入的機(jī)器學(xué)習(xí)。最近，特斯拉申請(qǐng)了自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)的專利，根據(jù)專利，特斯拉可以利用車輛行駛的大數(shù)據(jù)來訓(xùn)練自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，從而提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力?！厮估聦＠勋@批并向公眾公布，特斯拉是這項(xiàng)專利的持有者，特斯拉人工智能和自動(dòng)駕駛軟件負(fù)責(zé)人AndrejKarpathy是唯一發(fā)明人。