馬自達叫好不叫座？為什么叫好不叫座？為什么“叫好不叫座”？但是為什么“叫好不叫座”？為什么兒童安全座椅“叫好不叫座”？為什么“百鳥朝鳳”叫好不叫座？為什么大眾CC總是處于叫好不叫座的狀態(tài)？因為兒童座椅隱患多，不太實用，所以會叫好不叫座。如果他的電影叫好不叫座，那可能是我們觀眾的水平太低，理解不了他高深的手法。

11月MPV銷量排名出爐。五菱神車洪光再次穩(wěn)坐銷量頭把交椅，銷量33820輛，別克GL8以18196輛緊隨其后，而五菱凱捷排名第三，上市首月銷量6837輛，是一匹妥妥的黑馬。如果說以上三款MPV車型在國內都是成功的車型，那么有一款MPV的表現(xiàn)是非常令人失望的，那就是大眾魏冉。魏冉今年5月上市，數(shù)據顯示，2020年11月，大眾魏冉的銷量排名已經跌出榜單20多位。

要知道，在大眾魏冉上市之前，很多人都認為魏冉在尺寸、動力、品牌上足以面對MPV霸主別克GL8。然而現(xiàn)實往往就是這么殘酷。魏冉的銷量甚至都沒有超過別克GL8，就算有門頭族，也只能以100組左右的數(shù)據勝出。在其他細分市場，大眾有許多成功的車型。即使在兩廂這樣冷門的市場，高爾夫和POLO依然受到消費者的追捧。為什么大眾的“杰作”在MPV領域跌得這么慘？

相信很多車企都嘗到了2019年寒冬中市場的無情。在這場“冬季”戰(zhàn)役中，豐田、本田、日產等車企并沒有受到日系車銷售業(yè)績的太大影響，銷量也在可接受范圍內。其中本田銷量越來越勇，銷量領先，賺得盆滿缽滿，而豐田和日產也有可觀的銷量。另一方面，同樣是日系陣營的馬自達，制定了27萬的年銷量目標，卻只實現(xiàn)了22.77萬的銷量，相比2018年下滑了近16.37%。相比之下，馬自達就像一個穿著蘆花過冬的窮孩子。

馬自達的所有權一直有著非常積極的評價，它能獲得市場的大量掌聲是因為它在材料、工藝和技術上的創(chuàng)新和進步。每一款都有值得人們津津樂道的特色和功能，機型符合潮流，有賣點。但是不坐的原因很多，價格高，維護成本高，噪音控制不好，最大的問題空間舒適度差。一方面名氣宣傳沒有特色，沒有獨特的標簽，另一方面沒有革命成果的加持。

因為大眾cc的車型比較小，價格又很高，所以銷量很弱，所以一直叫好不叫座。從價格上來說，這款車貴，不太適合家用，而且耗油多，成本也高，所以買的人不多。主要是這款車外表看起來不是特別好，而且也很耗油，所以一直不是特別受歡迎。因為如果給奧迪A4L加點錢，檔次就完全不一樣了。

其實很多人都覺得大眾cc是叫好不叫座的型號。為什么大家都這么說？因為大眾CC車性價比不高，所以被大家說。都說大眾是最懂中國人的車企，大眾的每一款車也都受到中國人的追捧，比如A級車的速騰、寶來、朗逸，b級車的邁騰、帕薩特；途觀、譚躍、途悅等SUV車型都在國內市場占據重要地位，銷量可觀。國人之所以喜歡和追求大眾，無非就是成熟穩(wěn)重的外觀，可靠的質量，高性價比。開大眾汽車永遠不會掉價，但它是低調的象征。再加上舒適的駕駛體驗，大眾了解中國人的需求，會造出中國人喜歡的車。