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線控制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)的組成有哪些

來源：整理 時(shí)間：2024-11-27 14:29:36 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，制動(dòng)系統(tǒng)的組成有哪些

制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器4部分組成。

制動(dòng)系統(tǒng)的組成有哪些

2，PCCB是什么

保時(shí)捷PCCB陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（Porsches Ceramic Composite Brakes）是保時(shí)捷的一大特色，采用此系統(tǒng)的標(biāo)志為黃色剎車鉗。保時(shí)捷在2001年最早采用此技術(shù)，并且也是第一個(gè)將此技術(shù)大量運(yùn)用在量產(chǎn)車（911CarreraGT2）上的生產(chǎn)商。2005年新款保時(shí)捷911更是全部標(biāo)配陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。 制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)盤和制動(dòng)片都用碳纖陶瓷化合物制成，耐高溫性和耐磨性能非常突出，剎車盤直徑達(dá)380mm，搭配六活塞固定卡鉗。陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)可以多次連續(xù)制動(dòng)而不發(fā)生衰減現(xiàn)象，制動(dòng)盤磨損極小，制動(dòng)片的壽命也達(dá)25萬公里，是一般制動(dòng)片的5倍。與普通的鑄鐵制動(dòng)盤相比，它直徑雖然增加了20mm，但質(zhì)量卻減輕了50%，而且其有效摩擦力提高了25%。與鋁合金和碳纖剎車盤相比，保時(shí)捷PCCB也具有質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)，卻有更佳的制動(dòng)效果，不會因?yàn)閯x車盤溫度高而減弱制動(dòng)效果。不過整套陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)價(jià)格極高，在歐洲售價(jià)高達(dá)近萬歐元。

PCCB是什么

3，什么是線控技術(shù)

線傳操控技術(shù)的核心是智能機(jī)電傳動(dòng)裝置，這些裝置將原先操控車輛的機(jī)械手段改由線傳電子控制。一切的命令，如轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等都通過電子信號進(jìn)行傳遞，最終轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)作。另一方面，車輛的反饋信息也通過電子信號反映給駕駛者，使得其可以對車輛狀況了如指掌。 這種操控技術(shù)將全部操控都集中在了手上，它摒棄了原有的方向盤，變成了一個(gè)有兩個(gè)“手柄”的立柱方向盤。在駕駛者需要對車輛進(jìn)行操控時(shí)，只要將力施加到方向盤上的指定部位上，電子信號就可以操控機(jī)械裝置完成動(dòng)作。 采用線傳操控技術(shù)，不僅取消了方向盤轉(zhuǎn)向柱和腳踏板，為汽車設(shè)計(jì)提供了更大的空間，而且省卻機(jī)械和液壓連接裝置，減輕了車身重量并簡化了維護(hù)工作。同時(shí)，由于通過軟件確定汽車的駕駛特性，如剎車、拐彎和加速，駕駛調(diào)整就如同啟動(dòng)新程序一樣簡單便捷。 線控操縱技術(shù)目前在汽車應(yīng)用上還不成熟。這是機(jī)械與電子的斗爭。機(jī)械的損壞通常都是有過程的，而電子產(chǎn)品的失效可能是瞬間的。如果失效那一刻恰好是你的愛車以250公里/小時(shí)速度奔馳時(shí)，這問題就嚴(yán)重了。電子想要完全取代機(jī)械操作還是需要時(shí)間的。

什么是線控技術(shù)

4，汽車vsc系統(tǒng)是什么

車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC),英文全稱Vehicle Stability Control 。它是由豐田汽車公司開發(fā)的一種主動(dòng)安全系統(tǒng)。與其功能相近的系統(tǒng)還有寶馬的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制、博世的ESP電子穩(wěn)定程序。近幾年來，豐田在主動(dòng)安全性方面取得了巨大的成就，從美國的權(quán)威J.D.POWER的測評結(jié)果來看，雷克薩斯主動(dòng)安全技術(shù)方面的評價(jià)超過寶馬和奔馳。其間，VSC系統(tǒng)功不可沒。作為車輛的輔助控制系統(tǒng)，它可以對因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側(cè)滑現(xiàn)象進(jìn)行控制。當(dāng)傳感器檢測出車輛側(cè)滑時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)對各車輪的制動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行控制。希望我的回答能幫到您。
vsc是豐田對于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的簡稱一般這個(gè)故障出現(xiàn)很多情況下是abs傳感器信號有故障斷電后方向盤沒有標(biāo)定會出現(xiàn)這故障，輪胎不符合規(guī)格會出現(xiàn)這故障同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)異常也會出現(xiàn)這故障由于這個(gè)系統(tǒng)需要很多系統(tǒng)配合，所以出現(xiàn)故障的時(shí)候查出來的結(jié)果未必是vsc真的有故障，而是其他系統(tǒng)提供的運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，具體需要電腦診斷分析后才能確定，盡快去維修。

5，駐車檔怎樣操作

您說的駐車檔怎樣操作應(yīng)該是車子駐車制動(dòng)器怎么操作吧 其方法具體如下：駐車制動(dòng)器的操作方法： (1)拉緊上提式駐車制動(dòng)器操縱桿。現(xiàn)以上提式駐車制動(dòng)器操縱桿為例，說明拉緊和放松駐車制動(dòng)器操縱桿的方法。操作時(shí)右手四指并攏，虎口向前，右手用力將其手柄向上拉緊，即起制動(dòng)作用，同時(shí)制動(dòng)指示燈亮。 (2)放松駐車制動(dòng)器操縱桿，如圖所示．右手先稍用力將手柄后拉，大拇指按下按鈕，再將操縱桿完全放松，駐車制動(dòng)即解除，駐車制動(dòng)指示燈也隨之熄滅。 1)駐車制動(dòng)器操縱桿大多位于駕駛座右側(cè)，也有的設(shè)置在儀表板左下方。用手向斜上方用力拉緊，即可制動(dòng)。放松時(shí)，先向上輕拉手柄并同時(shí)按下按鈕，然后將駐車制動(dòng)器操縱桿向前推到底，即可解除制動(dòng)。放松駐車制動(dòng)器操縱桿時(shí)，駐車制動(dòng)指示燈關(guān)閉。 用手柄操縱的駐車制動(dòng)器。手柄全部拉出后，再將手柄轉(zhuǎn)動(dòng)90度，即起制動(dòng)作用；放松制動(dòng)器時(shí)，其操作方法與拉緊時(shí)相反。 2)大型柴油車目前廣泛采用彈簧制動(dòng)缸駐車制動(dòng)系統(tǒng)，駐車原理與鋼索式不同，操作動(dòng)作和步驟相似，駐車時(shí)伴隨有排氣聲音。 對于彈簧制動(dòng)缸駐車制動(dòng)系統(tǒng)只有當(dāng)儲氣罐內(nèi)的氣壓達(dá)到一定壓力（如500-600kPa )時(shí)，才能解除駐車制動(dòng)。行車中若遇到緊急情況必須立即停車時(shí)，駐車制動(dòng)器可以輔助行車制動(dòng)，增強(qiáng)整車的制動(dòng)效果。使用駐車制動(dòng)，除停車后防止車輛滑溜和配合行車制動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，可以迅速拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿外，一般在需要配合減速或行車制動(dòng)失靈而需要用駐車制動(dòng)停車時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況，采取逐漸拉緊或邊拉邊松的方法，使車輛平穩(wěn)地達(dá)到減速或停車的目的。 來源于網(wǎng)絡(luò)
你好停車的正規(guī)操作方法是先踩住腳剎，把檔位放進(jìn)n擋，在拉上手剎，然后放進(jìn)p擋，熄火，最后松開腳剎！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

6，什么是現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)

現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)（FCS）是信息數(shù)字化、控制分散化、系統(tǒng)開放化和設(shè)備間相互可操作的新一代自動(dòng)化控制系統(tǒng)。它具有完全的開放性，在遵循統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件下，用戶可以把不同品牌功能相同的產(chǎn)品集成在同一個(gè)控制系統(tǒng)內(nèi)，構(gòu)成一個(gè)集成的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)，在同一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)具有相同功能的不同產(chǎn)品之間能夠進(jìn)行自由的相互替換，使用戶具有了自動(dòng)化控制設(shè)備選擇和集成的主動(dòng)權(quán)?，F(xiàn)場總線控制系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場設(shè)備智能化，徹底的控制分散化，使微灌控制系統(tǒng)功能不需要依賴控制中心的計(jì)算機(jī)或主控制裝置，可以就近在現(xiàn)場完成控制功能，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了可靠性和方便性。采用數(shù)字化通信，提高了信號傳輸?shù)目煽啃院途?，利用現(xiàn)場總線控制技術(shù)能夠形成完全分散、全數(shù)字化的微灌控制網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)場總線技術(shù)順應(yīng)了當(dāng)今自控技術(shù)發(fā)展的“智能化、數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、分散化”的主流，使傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)無論在結(jié)構(gòu)上還是在性能上都出現(xiàn)巨大的飛躍，是未來微灌應(yīng)用自動(dòng)控制技術(shù)發(fā)展的方向。但是現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)目前還處在發(fā)展過程之中，現(xiàn)場總線控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場總線儀表和控制設(shè)備的智能化等方面還不是十分完善，進(jìn)入市場的成熟的智能化現(xiàn)場設(shè)備和儀表還不是很多，且與常規(guī)設(shè)備相比價(jià)格仍然較貴，因此目前在微灌領(lǐng)域的應(yīng)用還處于初始階段。
現(xiàn)場總線是順應(yīng)智能現(xiàn)場儀表而發(fā)展起來的一種開放型的數(shù)字通信技術(shù)，其發(fā)展的初衷是用數(shù)字通信代替一對一的I/O連接方式，把數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)延伸到工業(yè)過程現(xiàn)場。根據(jù)IEC和美國儀表協(xié)會ISA的定義，現(xiàn)場總線是連接智能現(xiàn)場設(shè)備和自動(dòng)化系統(tǒng)的數(shù)字式、雙向傳輸、多分支結(jié)構(gòu)的通信網(wǎng)絡(luò)，它的關(guān)鍵標(biāo)志是能支持雙向、多節(jié)點(diǎn)、總線式的全數(shù)字通信。隨著現(xiàn)場總線技術(shù)與智能儀表管控一體化(儀表調(diào)校、控制組態(tài)、診斷、報(bào)警、記錄)的發(fā)展，這種開放型的工廠底層控制網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造了新一代的網(wǎng)絡(luò)集成式全分布計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，即現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(簡稱FCS)。FCS作為新一代控制系統(tǒng)，采用了基于開放式、標(biāo)準(zhǔn)化的通信技術(shù)，突破了DCS采用專用通信網(wǎng)絡(luò)的局限；同時(shí)還進(jìn)一步變革了DCS中“集散”系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，形成了全分布式系統(tǒng)架構(gòu)，把控制功能徹底下放到現(xiàn)場。簡而言之，現(xiàn)場總線將把控制系統(tǒng)最基礎(chǔ)的現(xiàn)場設(shè)備變成網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)連接起來，實(shí)現(xiàn)自下而上的全數(shù)字化通信，可以認(rèn)為是通信總線在現(xiàn)場設(shè)備中的延伸，把企業(yè)信息溝通的覆蓋范圍延伸到了工業(yè)現(xiàn)場
集散控制系統(tǒng)與現(xiàn)場總線系統(tǒng)都是用于生產(chǎn)過程控制的重要計(jì)算機(jī)控制裝置，因此，從生產(chǎn)控制的目標(biāo)來看，兩者沒有本質(zhì)的沖突。1. 分散控制、集中管理。集散控制系統(tǒng)誕生于20世紀(jì)70年代中期，現(xiàn)場總線技術(shù)誕生于20世紀(jì)80年代中期。集散控制系統(tǒng)與現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)都基于分散控制、集中管理的理念，但集散控制系統(tǒng)的分散尚不夠徹底，集散控制系統(tǒng)分散到裝置級，現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)是將基礎(chǔ)控制分散到現(xiàn)場級。2. 數(shù)字傳輸技術(shù)?，F(xiàn)場總線控制系統(tǒng)脫始于集散控制系統(tǒng)，它將集散控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)集中，使控制功能更完善，操作更方便，組態(tài)更容易。它與集散控制系統(tǒng)的一個(gè)重要區(qū)別是采用數(shù)字傳輸技術(shù)代替模擬傳輸技術(shù)，因此，也獲得數(shù)字傳輸技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。3. 綜合自動(dòng)化的組成部分。現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)和集散控制系統(tǒng)是用于過程控制的重要裝置，從當(dāng)前應(yīng)用情況分析，它們將與其他過程控制裝置，例如緊急停車系統(tǒng)、可編程邏輯控制系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)、先進(jìn)控制系統(tǒng)等集成在一起組成綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。但是，隨著現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)的逐步完善，現(xiàn)場總線設(shè)備功能的不斷增強(qiáng)，操作的方便、成本的降低和功能的完善等將使現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)應(yīng)用越來越廣，并將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)意義的集散控制系統(tǒng)。
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