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線控制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)的組成有哪些

來源：整理 時間：2024-11-27 14:29:36 編輯：智能門戶 手機版

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1，制動系統(tǒng)的組成有哪些

制動系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器4部分組成。

制動系統(tǒng)的組成有哪些

2，PCCB是什么

保時捷PCCB陶瓷復合制動系統(tǒng)（Porsches Ceramic Composite Brakes）是保時捷的一大特色，采用此系統(tǒng)的標志為黃色剎車鉗。保時捷在2001年最早采用此技術，并且也是第一個將此技術大量運用在量產(chǎn)車（911CarreraGT2）上的生產(chǎn)商。2005年新款保時捷911更是全部標配陶瓷復合制動系統(tǒng)。 制動系統(tǒng)的制動盤和制動片都用碳纖陶瓷化合物制成，耐高溫性和耐磨性能非常突出，剎車盤直徑達380mm，搭配六活塞固定卡鉗。陶瓷制動系統(tǒng)可以多次連續(xù)制動而不發(fā)生衰減現(xiàn)象，制動盤磨損極小，制動片的壽命也達25萬公里，是一般制動片的5倍。與普通的鑄鐵制動盤相比，它直徑雖然增加了20mm，但質量卻減輕了50%，而且其有效摩擦力提高了25%。與鋁合金和碳纖剎車盤相比，保時捷PCCB也具有質量輕的優(yōu)點，卻有更佳的制動效果，不會因為剎車盤溫度高而減弱制動效果。不過整套陶瓷制動系統(tǒng)價格極高，在歐洲售價高達近萬歐元。

PCCB是什么

3，什么是線控技術

線傳操控技術的核心是智能機電傳動裝置，這些裝置將原先操控車輛的機械手段改由線傳電子控制。一切的命令，如轉向、加速、制動等都通過電子信號進行傳遞，最終轉變?yōu)闄C械動作。另一方面，車輛的反饋信息也通過電子信號反映給駕駛者，使得其可以對車輛狀況了如指掌。 這種操控技術將全部操控都集中在了手上，它摒棄了原有的方向盤，變成了一個有兩個“手柄”的立柱方向盤。在駕駛者需要對車輛進行操控時，只要將力施加到方向盤上的指定部位上，電子信號就可以操控機械裝置完成動作。 采用線傳操控技術，不僅取消了方向盤轉向柱和腳踏板，為汽車設計提供了更大的空間，而且省卻機械和液壓連接裝置，減輕了車身重量并簡化了維護工作。同時，由于通過軟件確定汽車的駕駛特性，如剎車、拐彎和加速，駕駛調整就如同啟動新程序一樣簡單便捷。 線控操縱技術目前在汽車應用上還不成熟。這是機械與電子的斗爭。機械的損壞通常都是有過程的，而電子產(chǎn)品的失效可能是瞬間的。如果失效那一刻恰好是你的愛車以250公里/小時速度奔馳時，這問題就嚴重了。電子想要完全取代機械操作還是需要時間的。

什么是線控技術

4，汽車vsc系統(tǒng)是什么

車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC),英文全稱Vehicle Stability Control 。它是由豐田汽車公司開發(fā)的一種主動安全系統(tǒng)。與其功能相近的系統(tǒng)還有寶馬的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制、博世的ESP電子穩(wěn)定程序。近幾年來，豐田在主動安全性方面取得了巨大的成就，從美國的權威J.D.POWER的測評結果來看，雷克薩斯主動安全技術方面的評價超過寶馬和奔馳。其間，VSC系統(tǒng)功不可沒。作為車輛的輔助控制系統(tǒng)，它可以對因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側滑現(xiàn)象進行控制。當傳感器檢測出車輛側滑時，系統(tǒng)能自動對各車輪的制動以及發(fā)動機動力進行控制。希望我的回答能幫到您。
vsc是豐田對于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的簡稱一般這個故障出現(xiàn)很多情況下是abs傳感器信號有故障斷電后方向盤沒有標定會出現(xiàn)這故障，輪胎不符合規(guī)格會出現(xiàn)這故障同時發(fā)動機的數(shù)據(jù)異常也會出現(xiàn)這故障由于這個系統(tǒng)需要很多系統(tǒng)配合，所以出現(xiàn)故障的時候查出來的結果未必是vsc真的有故障，而是其他系統(tǒng)提供的運轉的數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，具體需要電腦診斷分析后才能確定，盡快去維修。

5，駐車檔怎樣操作

您說的駐車檔怎樣操作應該是車子駐車制動器怎么操作吧 其方法具體如下：駐車制動器的操作方法： (1)拉緊上提式駐車制動器操縱桿?，F(xiàn)以上提式駐車制動器操縱桿為例，說明拉緊和放松駐車制動器操縱桿的方法。操作時右手四指并攏，虎口向前，右手用力將其手柄向上拉緊，即起制動作用，同時制動指示燈亮。 (2)放松駐車制動器操縱桿，如圖所示．右手先稍用力將手柄后拉，大拇指按下按鈕，再將操縱桿完全放松，駐車制動即解除，駐車制動指示燈也隨之熄滅。 1)駐車制動器操縱桿大多位于駕駛座右側，也有的設置在儀表板左下方。用手向斜上方用力拉緊，即可制動。放松時，先向上輕拉手柄并同時按下按鈕，然后將駐車制動器操縱桿向前推到底，即可解除制動。放松駐車制動器操縱桿時，駐車制動指示燈關閉。 用手柄操縱的駐車制動器。手柄全部拉出后，再將手柄轉動90度，即起制動作用；放松制動器時，其操作方法與拉緊時相反。 2)大型柴油車目前廣泛采用彈簧制動缸駐車制動系統(tǒng)，駐車原理與鋼索式不同，操作動作和步驟相似，駐車時伴隨有排氣聲音。 對于彈簧制動缸駐車制動系統(tǒng)只有當儲氣罐內(nèi)的氣壓達到一定壓力（如500-600kPa )時，才能解除駐車制動。行車中若遇到緊急情況必須立即停車時，駐車制動器可以輔助行車制動，增強整車的制動效果。使用駐車制動，除停車后防止車輛滑溜和配合行車制動進行緊急制動時，可以迅速拉緊駐車制動器操縱桿外，一般在需要配合減速或行車制動失靈而需要用駐車制動停車時，應根據(jù)情況，采取逐漸拉緊或邊拉邊松的方法，使車輛平穩(wěn)地達到減速或停車的目的。 來源于網(wǎng)絡
你好停車的正規(guī)操作方法是先踩住腳剎，把檔位放進n擋，在拉上手剎，然后放進p擋，熄火，最后松開腳剎！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

6，什么是現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)

現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)（FCS）是信息數(shù)字化、控制分散化、系統(tǒng)開放化和設備間相互可操作的新一代自動化控制系統(tǒng)。它具有完全的開放性，在遵循統(tǒng)一的技術標準條件下，用戶可以把不同品牌功能相同的產(chǎn)品集成在同一個控制系統(tǒng)內(nèi)，構成一個集成的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)，在同一個系統(tǒng)內(nèi)具有相同功能的不同產(chǎn)品之間能夠進行自由的相互替換，使用戶具有了自動化控制設備選擇和集成的主動權?，F(xiàn)場總線控制系統(tǒng)真正實現(xiàn)了現(xiàn)場設備智能化，徹底的控制分散化，使微灌控制系統(tǒng)功能不需要依賴控制中心的計算機或主控制裝置，可以就近在現(xiàn)場完成控制功能，簡化了系統(tǒng)結構，提高了可靠性和方便性。采用數(shù)字化通信，提高了信號傳輸?shù)目煽啃院途?，利用現(xiàn)場總線控制技術能夠形成完全分散、全數(shù)字化的微灌控制網(wǎng)絡?，F(xiàn)場總線技術順應了當今自控技術發(fā)展的“智能化、數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡化、分散化”的主流，使傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)無論在結構上還是在性能上都出現(xiàn)巨大的飛躍，是未來微灌應用自動控制技術發(fā)展的方向。但是現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)目前還處在發(fā)展過程之中，現(xiàn)場總線控制的技術標準、現(xiàn)場總線儀表和控制設備的智能化等方面還不是十分完善，進入市場的成熟的智能化現(xiàn)場設備和儀表還不是很多，且與常規(guī)設備相比價格仍然較貴，因此目前在微灌領域的應用還處于初始階段。
現(xiàn)場總線是順應智能現(xiàn)場儀表而發(fā)展起來的一種開放型的數(shù)字通信技術，其發(fā)展的初衷是用數(shù)字通信代替一對一的I/O連接方式，把數(shù)字通信網(wǎng)絡延伸到工業(yè)過程現(xiàn)場。根據(jù)IEC和美國儀表協(xié)會ISA的定義，現(xiàn)場總線是連接智能現(xiàn)場設備和自動化系統(tǒng)的數(shù)字式、雙向傳輸、多分支結構的通信網(wǎng)絡，它的關鍵標志是能支持雙向、多節(jié)點、總線式的全數(shù)字通信。隨著現(xiàn)場總線技術與智能儀表管控一體化(儀表調校、控制組態(tài)、診斷、報警、記錄)的發(fā)展，這種開放型的工廠底層控制網(wǎng)絡構造了新一代的網(wǎng)絡集成式全分布計算機控制系統(tǒng)，即現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(簡稱FCS)。FCS作為新一代控制系統(tǒng)，采用了基于開放式、標準化的通信技術，突破了DCS采用專用通信網(wǎng)絡的局限；同時還進一步變革了DCS中“集散”系統(tǒng)結構，形成了全分布式系統(tǒng)架構，把控制功能徹底下放到現(xiàn)場。簡而言之，現(xiàn)場總線將把控制系統(tǒng)最基礎的現(xiàn)場設備變成網(wǎng)絡節(jié)點連接起來，實現(xiàn)自下而上的全數(shù)字化通信，可以認為是通信總線在現(xiàn)場設備中的延伸，把企業(yè)信息溝通的覆蓋范圍延伸到了工業(yè)現(xiàn)場
集散控制系統(tǒng)與現(xiàn)場總線系統(tǒng)都是用于生產(chǎn)過程控制的重要計算機控制裝置，因此，從生產(chǎn)控制的目標來看，兩者沒有本質的沖突。1. 分散控制、集中管理。集散控制系統(tǒng)誕生于20世紀70年代中期，現(xiàn)場總線技術誕生于20世紀80年代中期。集散控制系統(tǒng)與現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)都基于分散控制、集中管理的理念，但集散控制系統(tǒng)的分散尚不夠徹底，集散控制系統(tǒng)分散到裝置級，現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)是將基礎控制分散到現(xiàn)場級。2. 數(shù)字傳輸技術?，F(xiàn)場總線控制系統(tǒng)脫始于集散控制系統(tǒng)，它將集散控制系統(tǒng)的優(yōu)點集中，使控制功能更完善，操作更方便，組態(tài)更容易。它與集散控制系統(tǒng)的一個重要區(qū)別是采用數(shù)字傳輸技術代替模擬傳輸技術，因此，也獲得數(shù)字傳輸技術的優(yōu)點。3. 綜合自動化的組成部分?，F(xiàn)場總線控制系統(tǒng)和集散控制系統(tǒng)是用于過程控制的重要裝置，從當前應用情況分析，它們將與其他過程控制裝置，例如緊急停車系統(tǒng)、可編程邏輯控制系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)、先進控制系統(tǒng)等集成在一起組成綜合自動化系統(tǒng)。但是，隨著現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)的逐步完善，現(xiàn)場總線設備功能的不斷增強，操作的方便、成本的降低和功能的完善等將使現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)應用越來越廣，并將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)意義的集散控制系統(tǒng)。
文章TAG：控制制動系統(tǒng)系統(tǒng)制動線控制動系統(tǒng)

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