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高鐵上信號(hào)不好，火車上 手機(jī)上網(wǎng)慢

來源：整理 時(shí)間：2023-08-22 00:05:42 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，火車上 手機(jī)上網(wǎng)慢

可能移動(dòng)太快，不能聯(lián)通
車在行駛時(shí)會(huì)使信號(hào)不穩(wěn)定，網(wǎng)速自然會(huì)變慢，而輻射會(huì)增大，建議你在車上不要使用手機(jī)。
那是信號(hào)不穩(wěn)定的原因，正?，F(xiàn)象??！
信號(hào)不好，特別是過隧道的時(shí)候
因?yàn)榛疖囋诟咚龠\(yùn)動(dòng)，很多的地方是信號(hào)盲區(qū)。

火車上 手機(jī)上網(wǎng)慢

2，高鐵上手機(jī)信號(hào)不好怎么破

您好，信號(hào)在傳播過程中會(huì)受到地形、地貌、高樓等各種因素的影響，如果您所在的位置是比較封閉的地方，信號(hào)將會(huì)受到影響，高鐵上由于空間比較封閉，在沿路上可能會(huì)出現(xiàn)信號(hào)比較差的情況，在目前來說還是比較正常的。
高速鐵路的移動(dòng)通信覆蓋是個(gè)世界性難題。要保持信號(hào)暢通,手機(jī)需要在不同基站服務(wù)區(qū)域間進(jìn)行切換“接力”。接力的時(shí)候就容易造成無信號(hào)，信號(hào)差的結(jié)果

高鐵上手機(jī)信號(hào)不好怎么破

3，手機(jī)在火車高鐵上為什么連不上網(wǎng)

因?yàn)樗俣忍炝耍謾C(jī)必須頻繁的在基站之間切換，信號(hào)是跟不上的
列車速度太快，網(wǎng)絡(luò)覆蓋和頻率鏈接不到位，基站還需要加密成熟，估計(jì)以后會(huì)好的
列車速度太快，網(wǎng)絡(luò)覆蓋和頻率鏈接不到位，基站還需要加密成熟
高鐵太快，手機(jī)太差。
1、速度太快。2、列車封閉較好。

手機(jī)在火車高鐵上為什么連不上網(wǎng)

4，為什么在高鐵網(wǎng)絡(luò)信號(hào)是4G但開啟數(shù)據(jù)網(wǎng)速很慢

網(wǎng)速不快?；疖嚒⒏哞F上手機(jī)信號(hào)不好是普遍現(xiàn)象。導(dǎo)致這一現(xiàn)象最主要的原因就是：高鐵行車速度太快。高鐵上，你會(huì)迅速經(jīng)過不同信號(hào)覆蓋的區(qū)域，這就要求你的手機(jī)快速地在不同信號(hào)間切換。如果完成信號(hào)切換的時(shí)間不足，手機(jī)就無法在失去原來的信號(hào)后馬上連到下一個(gè)信號(hào)，從而出現(xiàn)信號(hào)中斷的現(xiàn)象。再加之高鐵列車采用全封閉式車體結(jié)構(gòu)，且部分車采用金屬鍍膜玻璃，導(dǎo)致在無線傳輸中車體穿透損耗較大，信號(hào)衰減比普通列車大很多。目前，還沒有顯著的方法解決這一問題。建議有需要的用戶開通短信呼、漏電提醒等功能，高鐵上手機(jī)信號(hào)不少，萬一漏接電話就麻煩了。三大運(yùn)營(yíng)商均提供此類服務(wù)，部分虛擬運(yùn)營(yíng)商也可提供此類服務(wù)。

5，在高鐵上手機(jī)經(jīng)常信號(hào)不好短信都發(fā)不出去榮耀7在高鐵上的信號(hào)

榮耀7在信號(hào)上做了很大的努力，首先，直面嚴(yán)苛挑戰(zhàn)：高鐵通信模式，信號(hào)變化趨勢(shì)智能預(yù)測(cè)，時(shí)速超過300公里仍能穩(wěn)定連接，通話接 聽率增加6.8%；再次，信號(hào)微弱的環(huán)境中表現(xiàn)依舊出色：針對(duì)弱信號(hào)環(huán)境的專門優(yōu)化（確保4G在網(wǎng)保持性、4G現(xiàn)網(wǎng)速率），搶單、搶車票、搶紅包快人一步；最后，智能雙天線技術(shù)，解決金屬機(jī)身的"死亡之握"：智能雙天線設(shè)計(jì)+無縫切換技術(shù)，微秒間切換縫隙，切換速度提升80倍，4G占網(wǎng)時(shí)間提升10％。
信號(hào)很好，4G上網(wǎng)很快，就算在高鐵上也一樣喔！其他品牌的手機(jī)真心做不到！
榮耀7的信號(hào)真心好，每次搶紅包都搶到喔！高鐵上通話更是從未斷過！這么好的手機(jī)，第一次碰到，100分！支持國產(chǎn)！
榮耀7的信號(hào)真的好得沒得說！在高鐵上上網(wǎng)也好，打電話也好，從未斷過！

6，如何破解在高鐵上手機(jī)信號(hào)連接問題

【轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)】 高速鐵路的移動(dòng)通信覆蓋是個(gè)世界性難題。要保持信號(hào)暢通，手機(jī)需要在不同基站服務(wù)區(qū)域間進(jìn)行切換“接力”。而京津高速鐵路是我國迄今速度最快的鐵路，平均時(shí)速高達(dá)300公里，峰值時(shí)速達(dá)到350公里，同時(shí)新型全封閉車廂對(duì)手機(jī)信號(hào)的衰耗會(huì)超過24DB以上，即意味著信號(hào)強(qiáng)度減少為原強(qiáng)度的1／256，或者覆蓋半徑縮小為原來的大約1／5。 據(jù)中國移動(dòng)技術(shù)人員介紹，如果在這么快的速度下依靠現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津高鐵，乘客可能就會(huì)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)雖好，但手機(jī)基本無法完成切換“接力”，即很難打通，或是接通后又掉話，語音質(zhì)量也是差強(qiáng)人意。據(jù)測(cè)試經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)去覆蓋高速鐵路，接通率一般只能達(dá)到70－80％，而掉話率高達(dá)20－30％。 憑借多年移動(dòng)通信建設(shè)和優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，中國移動(dòng)在上海磁懸浮列車移動(dòng)通信覆蓋項(xiàng)目中首次采用專網(wǎng)覆蓋解決高速鐵路移動(dòng)通信難題，并取得了良好的效果。通過深入總結(jié)磁懸浮覆蓋經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)創(chuàng)新使用“射頻信號(hào)光纖拉遠(yuǎn)”和“載波池”技術(shù)，牽頭研發(fā)了《高速軌道交通整體解決方案》。 按照這一解決方案，沿鐵路線建設(shè)專網(wǎng)，在最短發(fā)車間隔（3分鐘）狀態(tài)下可滿足600余名旅客同時(shí)通話。網(wǎng)絡(luò)接通率達(dá)到95％，覆蓋率為99．5％，掉話率僅為5．3％，而中國移動(dòng)原先設(shè)定的京津高鐵接通率目標(biāo)為85％，覆蓋率目標(biāo)為95％，掉話率目標(biāo)為8％。中國移動(dòng)表示，隨著下一步網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的展開，掉話率還會(huì)進(jìn)一步降低。 此外，針對(duì)京津高鐵自身特點(diǎn)，中國移動(dòng)還進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。 首先，如果照搬磁懸浮的移動(dòng)通信覆蓋方案，由于存在移動(dòng)通信信號(hào)衰耗，需要建站60個(gè)。如此龐大的基站建設(shè)量既投資巨大，又使得施工作業(yè)量大增。為此，中國移動(dòng)采用了光纖射頻拉遠(yuǎn)技術(shù)，通過1個(gè)基站帶6個(gè)光纖直放站的方式，平均每小區(qū)覆蓋長(zhǎng)度達(dá)到6公里，京津高鐵全線覆蓋只用了15余個(gè)基站。在北京市五環(huán)內(nèi)，僅用4個(gè)基站就覆蓋了幾十公里的區(qū)域。采用光纖直放站還使得高鐵覆蓋范圍內(nèi)的小區(qū)數(shù)量大大減少，減少了用戶切換與位置更新的次數(shù)，從而提高了用戶感知。 其次，與上海磁懸浮不同，京津高鐵還存在用戶在北京、天津之間高速跨省漫游的問題。為此，中國移動(dòng)通過在京津高鐵京津交界處設(shè)立大容量重疊覆蓋基站，使得列車通過時(shí)順利完成切換，用戶則得以感受到本地通話體驗(yàn)。 在建設(shè)過程中，中國移動(dòng)積極與鐵道部配合，在塔基建設(shè)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源租用及合建等多方面展開合作，為移動(dòng)專網(wǎng)建設(shè)提供了多項(xiàng)便利，有效保障了用戶的通信暢通。
高鐵上信號(hào)差是如今通信技術(shù)的通病，暫時(shí)沒有非常好的解決辦法。由于高鐵運(yùn)行速度達(dá)到250公里每小時(shí)，高速行駛會(huì)對(duì)手機(jī)的信號(hào)接收產(chǎn)生一定的影響，導(dǎo)致通話和網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)不佳。網(wǎng)絡(luò)問題可以通過連接某些列車上的Wi-Fi解決，通話就只能選擇在中停時(shí)進(jìn)行來避免信號(hào)不佳的問題了。拓展資料高鐵運(yùn)行在郊外，有些地區(qū)會(huì)有信號(hào)覆蓋不佳的情況；同時(shí)高鐵運(yùn)行速度非?？?，多普勒效應(yīng)、多徑效應(yīng)會(huì)對(duì)信號(hào)質(zhì)量產(chǎn)生比較大的影響。再有，高速運(yùn)行時(shí)會(huì)頻繁在不同基站之間切換，這種切換如果系統(tǒng)有些許延誤的話就會(huì)斷線。一般來說，高鐵經(jīng)過的區(qū)域非常廣，不僅有網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的城市，也有荒無人煙的地帶，特別是那些遍布崇山峻嶺的地區(qū)，覆蓋的信號(hào)本來就不佳，這是很難改變的客觀因素。另外，高鐵的內(nèi)部空間比較封閉，類似于一個(gè)鐵盒子，這樣對(duì)信號(hào)肯定有屏蔽影響，就像某些電梯一樣。參考資料搜狗百科-信號(hào)
這個(gè)問題是目前已經(jīng)破解了。4G來到之前由于運(yùn)營(yíng)商的帶寬比較低，信號(hào)在設(shè)備之間的傳輸速度趕不上高鐵的運(yùn)行速度，所以信號(hào)一般比較差。目前有了4G，4G信號(hào)在設(shè)備間的傳輸速度完全可以匹配高鐵的運(yùn)行速度，所以現(xiàn)在的手機(jī)信號(hào)在高鐵上正常運(yùn)行是沒問題的。網(wǎng)絡(luò)上還有這樣的描述：高速鐵路的移動(dòng)通信覆蓋是個(gè)世界性難題。要保持信號(hào)暢通，手機(jī)需要在不同基站服務(wù)區(qū)域間進(jìn)行切換“接力”。而京津高速鐵路是我國迄今速度最快的鐵路，平均時(shí)速高達(dá)300公里，峰值時(shí)速達(dá)到350公里，同時(shí)新型全封閉車廂對(duì)手機(jī)信號(hào)的衰耗會(huì)超過24DB以上，即意味著信號(hào)強(qiáng)度減少為原強(qiáng)度的1／256，或者覆蓋半徑縮小為原來的大約1／5。據(jù)中國移動(dòng)技術(shù)人員介紹，如果在這么快的速度下依靠現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津高鐵，乘客可能就會(huì)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)雖好，但手機(jī)基本無法完成切換“接力”，即很難打通，或是接通后又掉話，語音質(zhì)量也是差強(qiáng)人意。據(jù)測(cè)試經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)去覆蓋高速鐵路，接通率一般只能達(dá)到70－80％，而掉話率高達(dá)20－30％。 憑借多年移動(dòng)通信建設(shè)和優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，中國移動(dòng)在上海磁懸浮列車移動(dòng)通信覆蓋項(xiàng)目中首次采用專網(wǎng)覆蓋解決高速鐵路移動(dòng)通信難題，并取得了良好的效果。通過深入總結(jié)磁懸浮覆蓋經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)創(chuàng)新使用“射頻信號(hào)光纖拉遠(yuǎn)”和“載波池”技術(shù)，牽頭研發(fā)了《高速軌道交通整體解決方案》。 按照這一解決方案，沿鐵路線建設(shè)專網(wǎng)，在最短發(fā)車間隔（3分鐘）狀態(tài)下可滿足600余名旅客同時(shí)通話。網(wǎng)絡(luò)接通率達(dá)到95％，覆蓋率為99．5％，掉話率僅為5．3％，而中國移動(dòng)原先設(shè)定的京津高鐵接通率目標(biāo)為85％，覆蓋率目標(biāo)為95％，掉話率目標(biāo)為8％。中國移動(dòng)表示，隨著下一步網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的展開，掉話率還會(huì)進(jìn)一步降低。 此外，針對(duì)京津高鐵自身特點(diǎn)，中國移動(dòng)還進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。 首先，如果照搬磁懸浮的移動(dòng)通信覆蓋方案，由于存在移動(dòng)通信信號(hào)衰耗，需要建站60個(gè)。如此龐大的基站建設(shè)量既投資巨大，又使得施工作業(yè)量大增。為此，中國移動(dòng)采用了光纖射頻拉遠(yuǎn)技術(shù)，通過1個(gè)基站帶6個(gè)光纖直放站的方式，平均每小區(qū)覆蓋長(zhǎng)度達(dá)到6公里，京津高鐵全線覆蓋只用了15余個(gè)基站。在北京市五環(huán)內(nèi)，僅用4個(gè)基站就覆蓋了幾十公里的區(qū)域。采用光纖直放站還使得高鐵覆蓋范圍內(nèi)的小區(qū)數(shù)量大大減少，減少了用戶切換與位置更新的次數(shù)，從而提高了用戶感知。 其次，與上海磁懸浮不同，京津高鐵還存在用戶在北京、天津之間高速跨省漫游的問題。為此，中國移動(dòng)通過在京津高鐵京津交界處設(shè)立大容量重疊覆蓋基站，使得列車通過時(shí)順利完成切換，用戶則得以感受到本地通話體驗(yàn)。 在建設(shè)過程中，中國移動(dòng)積極與鐵道部配合，在塔基建設(shè)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源租用及合建等多方面展開合作，為移動(dòng)專網(wǎng)建設(shè)提供了多項(xiàng)便利，有效保障了用戶的通信暢通。
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