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高鐵上信號不好,火車上 手機上網(wǎng)慢

來源:整理 時間:2023-08-22 00:05:42 編輯:智能門戶 手機版

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1,火車上 手機上網(wǎng)慢

可能移動太快,不能聯(lián)通
車在行駛時會使信號不穩(wěn)定,網(wǎng)速自然會變慢,而輻射會增大,建議你在車上不要使用手機。
那是信號不穩(wěn)定的原因,正常現(xiàn)象??!
信號不好,特別是過隧道的時候
因為火車在高速運動,很多的地方是信號盲區(qū)。

火車上 手機上網(wǎng)慢

2,高鐵上手機信號不好怎么破

您好,信號在傳播過程中會受到地形、地貌、高樓等各種因素的影響,如果您所在的位置是比較封閉的地方,信號將會受到影響,高鐵上由于空間比較封閉,在沿路上可能會出現(xiàn)信號比較差的情況,在目前來說還是比較正常的。
高速鐵路的移動通信覆蓋是個世界性難題。要保持信號暢通,手機需要在不同基站服務(wù)區(qū)域間進行切換“接力”。接力的時候就容易造成無信號,信號差的結(jié)果

高鐵上手機信號不好怎么破

3,手機在火車高鐵上為什么連不上網(wǎng)

因為速度太快了,手機必須頻繁的在基站之間切換,信號是跟不上的
列車速度太快,網(wǎng)絡(luò)覆蓋和頻率鏈接不到位,基站還需要加密成熟,估計以后會好的
列車速度太快,網(wǎng)絡(luò)覆蓋和頻率鏈接不到位,基站還需要加密成熟
高鐵太快,手機太差。
1、速度太快。2、列車封閉較好。

手機在火車高鐵上為什么連不上網(wǎng)

4,為什么在高鐵網(wǎng)絡(luò)信號是4G但開啟數(shù)據(jù)網(wǎng)速很慢

網(wǎng)速不快?;疖?、高鐵上手機信號不好是普遍現(xiàn)象。導(dǎo)致這一現(xiàn)象最主要的原因就是:高鐵行車速度太快。高鐵上,你會迅速經(jīng)過不同信號覆蓋的區(qū)域,這就要求你的手機快速地在不同信號間切換。如果完成信號切換的時間不足,手機就無法在失去原來的信號后馬上連到下一個信號,從而出現(xiàn)信號中斷的現(xiàn)象。再加之高鐵列車采用全封閉式車體結(jié)構(gòu),且部分車采用金屬鍍膜玻璃,導(dǎo)致在無線傳輸中車體穿透損耗較大,信號衰減比普通列車大很多。目前,還沒有顯著的方法解決這一問題。建議有需要的用戶開通短信呼、漏電提醒等功能,高鐵上手機信號不少,萬一漏接電話就麻煩了。三大運營商均提供此類服務(wù),部分虛擬運營商也可提供此類服務(wù)。

5,在高鐵上手機經(jīng)常信號不好短信都發(fā)不出去榮耀7在高鐵上的信號

榮耀7在信號上做了很大的努力,首先,直面嚴苛挑戰(zhàn):高鐵通信模式,信號變化趨勢智能預(yù)測,時速超過300公里仍能穩(wěn)定連接,通話接 聽率增加6.8%;再次,信號微弱的環(huán)境中表現(xiàn)依舊出色:針對弱信號環(huán)境的專門優(yōu)化(確保4G在網(wǎng)保持性、4G現(xiàn)網(wǎng)速率),搶單、搶車票、搶紅包快人一步;最后,智能雙天線技術(shù),解決金屬機身的"死亡之握":智能雙天線設(shè)計+無縫切換技術(shù),微秒間切換縫隙,切換速度提升80倍,4G占網(wǎng)時間提升10%。
信號很好,4G上網(wǎng)很快,就算在高鐵上也一樣喔!其他品牌的手機真心做不到!
榮耀7的信號真心好,每次搶紅包都搶到喔!高鐵上通話更是從未斷過!這么好的手機,第一次碰到,100分!支持國產(chǎn)!
榮耀7的信號真的好得沒得說!在高鐵上上網(wǎng)也好,打電話也好,從未斷過!

6,如何破解在高鐵上手機信號連接問題

【轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)】 高速鐵路的移動通信覆蓋是個世界性難題。要保持信號暢通,手機需要在不同基站服務(wù)區(qū)域間進行切換“接力”。而京津高速鐵路是我國迄今速度最快的鐵路,平均時速高達300公里,峰值時速達到350公里,同時新型全封閉車廂對手機信號的衰耗會超過24DB以上,即意味著信號強度減少為原強度的1/256,或者覆蓋半徑縮小為原來的大約1/5。 據(jù)中國移動技術(shù)人員介紹,如果在這么快的速度下依靠現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津高鐵,乘客可能就會發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號雖好,但手機基本無法完成切換“接力”,即很難打通,或是接通后又掉話,語音質(zhì)量也是差強人意。據(jù)測試經(jīng)驗數(shù)據(jù),如果用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)去覆蓋高速鐵路,接通率一般只能達到70-80%,而掉話率高達20-30%。 憑借多年移動通信建設(shè)和優(yōu)化經(jīng)驗,中國移動在上海磁懸浮列車移動通信覆蓋項目中首次采用專網(wǎng)覆蓋解決高速鐵路移動通信難題,并取得了良好的效果。通過深入總結(jié)磁懸浮覆蓋經(jīng)驗,同時創(chuàng)新使用“射頻信號光纖拉遠”和“載波池”技術(shù),牽頭研發(fā)了《高速軌道交通整體解決方案》。 按照這一解決方案,沿鐵路線建設(shè)專網(wǎng),在最短發(fā)車間隔(3分鐘)狀態(tài)下可滿足600余名旅客同時通話。網(wǎng)絡(luò)接通率達到95%,覆蓋率為99.5%,掉話率僅為5.3%,而中國移動原先設(shè)定的京津高鐵接通率目標為85%,覆蓋率目標為95%,掉話率目標為8%。中國移動表示,隨著下一步網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的展開,掉話率還會進一步降低。 此外,針對京津高鐵自身特點,中國移動還進行了一系列創(chuàng)新。 首先,如果照搬磁懸浮的移動通信覆蓋方案,由于存在移動通信信號衰耗,需要建站60個。如此龐大的基站建設(shè)量既投資巨大,又使得施工作業(yè)量大增。為此,中國移動采用了光纖射頻拉遠技術(shù),通過1個基站帶6個光纖直放站的方式,平均每小區(qū)覆蓋長度達到6公里,京津高鐵全線覆蓋只用了15余個基站。在北京市五環(huán)內(nèi),僅用4個基站就覆蓋了幾十公里的區(qū)域。采用光纖直放站還使得高鐵覆蓋范圍內(nèi)的小區(qū)數(shù)量大大減少,減少了用戶切換與位置更新的次數(shù),從而提高了用戶感知。 其次,與上海磁懸浮不同,京津高鐵還存在用戶在北京、天津之間高速跨省漫游的問題。為此,中國移動通過在京津高鐵京津交界處設(shè)立大容量重疊覆蓋基站,使得列車通過時順利完成切換,用戶則得以感受到本地通話體驗。 在建設(shè)過程中,中國移動積極與鐵道部配合,在塔基建設(shè)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源租用及合建等多方面展開合作,為移動專網(wǎng)建設(shè)提供了多項便利,有效保障了用戶的通信暢通。
高鐵上信號差是如今通信技術(shù)的通病,暫時沒有非常好的解決辦法。由于高鐵運行速度達到250公里每小時,高速行駛會對手機的信號接收產(chǎn)生一定的影響,導(dǎo)致通話和網(wǎng)絡(luò)體驗不佳。網(wǎng)絡(luò)問題可以通過連接某些列車上的Wi-Fi解決,通話就只能選擇在中停時進行來避免信號不佳的問題了。拓展資料高鐵運行在郊外,有些地區(qū)會有信號覆蓋不佳的情況;同時高鐵運行速度非常快,多普勒效應(yīng)、多徑效應(yīng)會對信號質(zhì)量產(chǎn)生比較大的影響。再有,高速運行時會頻繁在不同基站之間切換,這種切換如果系統(tǒng)有些許延誤的話就會斷線。一般來說,高鐵經(jīng)過的區(qū)域非常廣,不僅有網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的城市,也有荒無人煙的地帶,特別是那些遍布崇山峻嶺的地區(qū),覆蓋的信號本來就不佳,這是很難改變的客觀因素。另外,高鐵的內(nèi)部空間比較封閉,類似于一個鐵盒子,這樣對信號肯定有屏蔽影響,就像某些電梯一樣。參考資料搜狗百科-信號
這個問題是目前已經(jīng)破解了。4G來到之前由于運營商的帶寬比較低,信號在設(shè)備之間的傳輸速度趕不上高鐵的運行速度,所以信號一般比較差。目前有了4G,4G信號在設(shè)備間的傳輸速度完全可以匹配高鐵的運行速度,所以現(xiàn)在的手機信號在高鐵上正常運行是沒問題的。網(wǎng)絡(luò)上還有這樣的描述:高速鐵路的移動通信覆蓋是個世界性難題。要保持信號暢通,手機需要在不同基站服務(wù)區(qū)域間進行切換“接力”。而京津高速鐵路是我國迄今速度最快的鐵路,平均時速高達300公里,峰值時速達到350公里,同時新型全封閉車廂對手機信號的衰耗會超過24DB以上,即意味著信號強度減少為原強度的1/256,或者覆蓋半徑縮小為原來的大約1/5。據(jù)中國移動技術(shù)人員介紹,如果在這么快的速度下依靠現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津高鐵,乘客可能就會發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號雖好,但手機基本無法完成切換“接力”,即很難打通,或是接通后又掉話,語音質(zhì)量也是差強人意。據(jù)測試經(jīng)驗數(shù)據(jù),如果用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)去覆蓋高速鐵路,接通率一般只能達到70-80%,而掉話率高達20-30%。 憑借多年移動通信建設(shè)和優(yōu)化經(jīng)驗,中國移動在上海磁懸浮列車移動通信覆蓋項目中首次采用專網(wǎng)覆蓋解決高速鐵路移動通信難題,并取得了良好的效果。通過深入總結(jié)磁懸浮覆蓋經(jīng)驗,同時創(chuàng)新使用“射頻信號光纖拉遠”和“載波池”技術(shù),牽頭研發(fā)了《高速軌道交通整體解決方案》。 按照這一解決方案,沿鐵路線建設(shè)專網(wǎng),在最短發(fā)車間隔(3分鐘)狀態(tài)下可滿足600余名旅客同時通話。網(wǎng)絡(luò)接通率達到95%,覆蓋率為99.5%,掉話率僅為5.3%,而中國移動原先設(shè)定的京津高鐵接通率目標為85%,覆蓋率目標為95%,掉話率目標為8%。中國移動表示,隨著下一步網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的展開,掉話率還會進一步降低。 此外,針對京津高鐵自身特點,中國移動還進行了一系列創(chuàng)新。 首先,如果照搬磁懸浮的移動通信覆蓋方案,由于存在移動通信信號衰耗,需要建站60個。如此龐大的基站建設(shè)量既投資巨大,又使得施工作業(yè)量大增。為此,中國移動采用了光纖射頻拉遠技術(shù),通過1個基站帶6個光纖直放站的方式,平均每小區(qū)覆蓋長度達到6公里,京津高鐵全線覆蓋只用了15余個基站。在北京市五環(huán)內(nèi),僅用4個基站就覆蓋了幾十公里的區(qū)域。采用光纖直放站還使得高鐵覆蓋范圍內(nèi)的小區(qū)數(shù)量大大減少,減少了用戶切換與位置更新的次數(shù),從而提高了用戶感知。 其次,與上海磁懸浮不同,京津高鐵還存在用戶在北京、天津之間高速跨省漫游的問題。為此,中國移動通過在京津高鐵京津交界處設(shè)立大容量重疊覆蓋基站,使得列車通過時順利完成切換,用戶則得以感受到本地通話體驗。 在建設(shè)過程中,中國移動積極與鐵道部配合,在塔基建設(shè)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源租用及合建等多方面展開合作,為移動專網(wǎng)建設(shè)提供了多項便利,有效保障了用戶的通信暢通。
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