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車企市值排名，汽車企業(yè)的排名

來源：整理 時間：2023-08-18 16:03:50 編輯：智能門戶 手機版

本文目錄一覽

1，汽車企業(yè)的排名

通用排第一位，豐田排第二位，福特排第三位。

汽車企業(yè)的排名

2，比亞迪市值全球車企排名

比亞迪市值全球車企排名第三。全球車企市值第三名是來自咱們中國的比亞迪股份，在2021年年初，比亞迪股份的市值就達到了1018億美元，而這也將比亞迪股份給送至了全球車企市值第三名的位置。作為國內(nèi)新能源汽車領域的領導者，比亞迪汽車成立于1995年，如今時間過去26年，比亞迪終于成為了僅次于特斯拉的新能源車企，所以接下來我們也希望比亞迪能夠越戰(zhàn)越勇，成為全球新能源市場的領導者。公司介紹：比亞迪股份有限公司，創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術民營企業(yè)。公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業(yè)務等。主要客戶包括諾基亞、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。

比亞迪市值全球車企排名

3，現(xiàn)在世界上市值最高的汽車公司前十名注意我說現(xiàn)在

依次是豐田、奔馳、寶馬、本田、大眾、福特、現(xiàn)代、奧迪、日產(chǎn)、保時捷

現(xiàn)在世界上市值最高的汽車公司前十名注意我說現(xiàn)在

4，比亞迪全球新能源汽車銷售排行榜比亞迪市值世界排名

截至今日午間收盤，比亞迪報收307.9元，漲幅3.73%，市值為8963億元人民幣，約合1403.6億美元，超過大眾汽車1344.1億美元的市值，位列全球第三。大眾汽車剛剛奪回的全球車企市值季軍再次易主。2021年以來，比亞迪汽車銷量尤其是新能源汽車銷量水漲船高。10月，比亞迪新車銷量為88898輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%。其中，新能源車型售出80003輛，同比增長262.9%，新能源車型在全系產(chǎn)品銷量中占比近90%。今年1~10月，比亞迪累計銷量達到538704輛，銷量同比增加72.8%。2011年1月—2021年1月，全球車企市值排行榜，前20名位次變化圖。大氣磅礴，仿佛就像春秋戰(zhàn)國地圖一樣。一定要看完視頻，最激情澎湃的是后20秒，特斯拉的黑馬逆襲。最牛的是特斯拉，用一年時間超越千年老大豐田汽車近6000億美元。太牛了，沒有之一。比亞迪也非常牛，越居排行榜第三位，達到1018億美元，僅次于豐田汽車和特斯拉。蔚來汽車和小鵬汽車也榜上有名。蔚來汽車市值達到800億美元，小鵬汽車達到381億美元。兩者位次比吉利汽車還高。比亞迪2021年累計銷量426972輛，同比下滑7.46%。其中，新能源車型銷量為189689輛，同比下滑17.35%;燃油車全年銷量為237283輛，同比小漲2.32%。__有關媒體發(fā)布了全球新能源乘用車的銷量排行。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，全球新能源乘用車累計銷量達355.40萬輛，占據(jù)整個汽車市場的6.6%；2021年8月，全球新能源乘用車單月銷量達51.64萬輛，同比上漲114%，占比7.7%，其中純電動汽車銷量為36.5萬輛，占比5.4%。企業(yè)排名方面，1-8月累計銷量前三名分別為特斯拉、上汽通用五菱和比亞迪；大眾以21.41萬輛的成績位居第四，累計銷量超過十萬輛的企業(yè)還有寶馬、奔馳、上汽、沃爾沃和奧迪。

5，2014年大眾汽車集團市值是多少

2013年福布斯統(tǒng)計全球跨國500強，110億美元。全球排名32位。排在汽車企業(yè)第二名。
大眾汽車集團旗下共有8個子品牌,分別是:大眾、奧迪、斯柯達、西亞特、賓利、布加迪、蘭博基尼及大眾商務車

6，2021世界汽車集團十大排名

大家在購車的過程中不僅看車子自身的整體主要表現(xiàn)之外，汽車知名品牌也是十分關鍵的參照要素，知名品牌不但擁有相對性可靠的品質(zhì)，還能讓買車人更有臉面。殊不知在市_上擁有很多不一樣的汽車知名品牌，到底哪家牌子更強呢？下邊看來看2021全球汽車集團公司十大排行.依據(jù)英國品牌組織BrandFinance在2020年3月公布的“全世界十大汽車品牌知名度排名榜”中還可以見到，全球汽車集團公司前十名各自為：1、大眾汽車集團(VolkswagenGroup)-德國大眾汽車集團旗下包括了奧迪車、瑪莎拉蒂、法拉利、賓利車、布加迪等諸多全球一流知名品牌，在其中光憑奧迪車和瑪莎拉蒂兩大汽車知名品牌每一年就可以為大眾汽車集團產(chǎn)生極其豐厚的盈利。2、戴姆勒集團(DaimlerAG)-德國戴姆勒集團是全世界第一大豪華轎車制造商及其第二大貨車制造商，戴姆勒集團旗下關鍵包含梅賽德斯奔馳·新款奔馳汽車、勞斯萊斯幻影、Smart、梅賽德斯奔馳·新款奔馳輕形商用汽車、戴姆勒公司載重車、戴姆勒公司金融信息服務等知名品牌和業(yè)務流程。3、豐田集團(ToyotaMotor)-日本豐田集團一直在在我國汽車銷售市場上擁有著許多的市場份額，在其中軒逸、豐田凱美瑞、豐田漢蘭達等車系遍及中國街頭巷尾，該集團公司旗下汽車知名品牌具體有豐田汽車、凌志雷克薩斯、日野、亡靈戰(zhàn)神、大、斯巴魯汽車等。4、寶馬集團(BMWGroup)-德國巴伐利亞汽車發(fā)動機生產(chǎn)廠股權有限責任公司（法語：BayerischeMotorenWerke），統(tǒng)稱BMW，寶馬五系是馳名世界的汽車公司,也被覺得是高端汽車加工制造業(yè)的主導，集團公司旗下有著寶馬五系、MINI、勞斯來斯幾大汽車知名品牌。5、廣州本田(HondaMotor)-日本廣州本田集團公司全稱之為“本田技研工業(yè)生產(chǎn)株式”，是一家與此同時在日本東京證券交易所和紐約證交所發(fā)售的海外機動車輛生產(chǎn)商，廣州本田服役產(chǎn)品系列關鍵有汽車、摩托車、驅動力商品和飛機場四大業(yè)務流程，在其中汽車業(yè)務流程由關鍵知名品牌廣州本田和豪華車品牌謳歌汽車組成。6、通用性汽車(GeneralMotors)-美國通用集團在全世界制造和市場銷售包含別克汽車、雪弗蘭、凱迪拉克汽車、GMC、五菱、寶駿汽車、布萊爾等一系列知名品牌車系并給予服務項目，該集團公司旗下車系自2014年起便熱銷于全世界120好幾個國家和地區(qū)。7、福特汽車汽車(FordMotor)-美國福特汽車汽車是美國較大的工業(yè)生產(chǎn)壟斷組織和全球關鍵跨國公司之一。早在1988年企業(yè)市場銷售便在在世界上最大工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)居于第2位。該集團公司關鍵設備有汽車和汽車零件、大拖拉機、電視、錄音機、電子器件通信系統(tǒng)、巡航導彈自動控制系統(tǒng)、通訊衛(wèi)星和地面站機器設備等。8、日產(chǎn)集團公司(NISSAN)-日本日產(chǎn)自動車株式是一家在東京證券交易所發(fā)售的日本海外汽車生產(chǎn)商，旗下關鍵涉及關鍵知名品牌日產(chǎn)和豪華車品牌英菲尼迪（Infiniti），中國是日產(chǎn)較大的單一銷售市場。9、好意頭汽車(Geely)-我國做為唯一入選的國產(chǎn)品牌，吉利集團一直致力于工作、技術革新和人才的培養(yǎng)，旗下有著好意頭汽車、領克汽車汽車、volvo汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、英國倫敦電動式汽車、遠程控制新能源技術商用汽車、太力航行汽車、曹操專車、薩福、盛寶銀行、銘泰等許多國際性著名品牌。10、雷諾集團(Renault)-法國的雷諾集團旗下商品盡管在中國知名度并不大，可是在雷洛在所有歐洲地區(qū)銷售市場上具有較高的市場占有率，而且一直占有著頗高的市場占有率。除開以上汽車集團公司排行之外，有關服務平臺還發(fā)布了全世界汽車企業(yè)市值排名，實際以下：第一名：特斯拉汽車；第二名：豐田汽車；第三名：大家；第四名：廣州本田；第五名：戴姆勒公司；第六名：寶馬五系；第七名：蘭博基尼；第八名：通用性；第九名：比亞迪集團；第十名：福特汽車。百萬購車補貼

7，世界500強 有哪些汽車企業(yè)

通用 福特 豐田 本田 日產(chǎn) 戴姆勒雷諾標志雪鐵龍菲亞特大眾
10 豐田汽車 日本 14 大眾汽車 德國 18 通用汽車 美國 19 福特汽車 美國 23 戴姆勒 德國 51 本田汽車 日本 64 菲亞特 意大利 67 日產(chǎn)汽車 日本 75 標致 法國 78 寶馬 德國 87 現(xiàn)代汽車 韓國 130 雷諾 法國 163 沃爾沃 瑞典 172 koc集團 土耳其 （汽車和零件）290 鈴木汽車 日本 352 馬自達汽車 日本358 一汽集團 中國 428 中國南方工業(yè)集團 中國 （汽車和零件）470 三菱汽車 日本 這個是2009年度的，最前面是排名，都是一個個找的，累死我了。。。

8，吉利奇瑞長安比亞迪按技術先進程度排序該怎樣排為什么百

先談奇瑞。 別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術確實是國內(nèi)主機廠里最好的。在 汽車 行業(yè)內(nèi)，奇瑞的技術早幾年是公認的No.1，被譽為 汽車 行業(yè)的黃埔軍校，不少后來發(fā)展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發(fā)中高層很多都是來自奇瑞。為什么，因為奇瑞是最早一批從事 汽車 工業(yè)的企業(yè)，且注重人才培養(yǎng)，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來后都相繼成為了目前國內(nèi)研發(fā)的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎研發(fā)與技術積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內(nèi)領先。只不過奇瑞早年不注重造型設計，生產(chǎn)出來的 汽車 都是叫好不叫座，也白白斷送了國內(nèi)銷量老大的位置。 再談吉利。 這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以后對沃爾沃開放技術的吸收轉化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術實現(xiàn)彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術突飛猛進，一方面得益于愿意花高價去聘請行業(yè)專家，另一方面也得益于技術吸收。從目前來看，吉利的技術應該是國內(nèi)主機廠里最平均的，沒有短板，它的研發(fā)中心軟硬件投入都是國內(nèi)含合資廠在內(nèi)規(guī)模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統(tǒng)副總裁王瑞平又是國際響當當?shù)膭恿偝蓪＜遥贪宀簧蟻砹?，吉利的技術就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。 再談比亞迪。 眾所周知，比亞迪的核心優(yōu)勢在電動新能源領域。事實上比亞迪集團的整體戰(zhàn)略在做調(diào)整，他們目前把資源在往電池領域以及電動公交車、云軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車 領域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車 目前的銷量基本都在百位、千位數(shù)，且以新能源 汽車 為主，這與比亞迪的整體戰(zhàn)略轉型分不開。比亞迪每年招收大量的應屆畢業(yè)生，如果論整體技術，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由于王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術積累還是國內(nèi)首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領域加大了投入，技術能力仍然比不過比亞迪。 最后談一下長安。 長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發(fā)展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進之前，霸占著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術上并沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪里差了什么，這里對長安有深入了解的小伙伴也可以講一下。 PS.題主為什么不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。 「國產(chǎn) 汽車 -五大品牌」技術先進程度排名大致如下 品牌排名： 國產(chǎn) 汽車 技術水平的排名應當是這樣的，當然這是有些結果導向的評價；其中爭議比較大的是「奇瑞 汽車 」，從技術層面分析這是家有些過程導向的企業(yè)，為什么這么說呢？ 奇瑞 汽車 成立于1997年，在自主品牌中屬于有些資歷的企業(yè)；不過初期作為車企卻沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結果是只能作為營運車輛（出租車）使用；這對于車企而言顯然是無法生存的，而想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標。 然而上汽集團從1984年就開始與大眾 汽車 集團合資，隨后又與通用 汽車 有深度合作；對于奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下還是接受這個新手。于是奇瑞將3.5億股份無償劃撥到上汽集團名下，這一階段的奇瑞 汽車 叫做“上汽奇瑞”。 然而上汽對于奇瑞的未來并不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔責，只是給了奇瑞 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)而已。由此可見奇瑞 汽車 早期是不受待見的，那么這家車企的“求生欲”也自然會特別強，結果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨 汽車 。 奇瑞 汽車 早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這么起步的，比如本篇點評的品牌一個都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。 這些原型車主要都來自上汽的合資品牌，也就是說奇瑞多多少少有些挖人家墻角的味道；最終因引起大眾 汽車 與通用的起訴，上汽一度承擔了3000萬馬克的賠償代價，結果當然是被上汽踢開了。但好在此時的奇瑞已經(jīng)有生產(chǎn)資質(zhì)，只是奇瑞似乎養(yǎng)成了這種壞習慣。 【子品牌】是奇瑞 汽車 的關鍵詞，該企業(yè)近年來階段創(chuàng)立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態(tài)已經(jīng)非常差，剩下的觀致被寶能收購、凱翼被宜賓五糧液實際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞 汽車 還是樂此不彼。 這也許就是早期因生產(chǎn)資質(zhì)受制于上汽，與上汽分手又顯得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒騰生產(chǎn)資質(zhì)，在技術研發(fā)方面真的是嚴重的言過其實。 參考奇瑞稱之為自主研發(fā)的4T15B-1.5T多點電噴發(fā)動機，這臺機器曾經(jīng)還是不錯的，在個人使用瑞虎的早期確實挺希望1.6L-DVVT能換這臺機器；然而就事論事此機器并非真正的正向自主研發(fā)，因為技術源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內(nèi)燃機解決方案與生產(chǎn)設備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來自聯(lián)合電子，這就曾經(jīng)的賣點。 變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購的企業(yè)也相同的模式，收購的是澳洲DSI變速箱公司的團隊；后期打造的產(chǎn)品包括4AT和無級變速器，很顯然這都些低端機型，至此奇瑞在很長的階段內(nèi)都不再有優(yōu)秀的產(chǎn)品了。 近兩年推出的直噴1.6T說是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規(guī)中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因為國產(chǎn)1.5T發(fā)動機已經(jīng)有更強的選項了；而且在1.6T機型中還有兩臺水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩臺機器不論參數(shù)還是實際性能表現(xiàn)都更強。 但也不能否認奇瑞的1.6T在 緊湊級的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬級以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基于優(yōu)化水平一般造成量產(chǎn)車的實際性能表現(xiàn)都不夠理想，這就是奇瑞 汽車 的技術儲備了。 重點是至今也沒有一臺量產(chǎn)的直噴2.0T發(fā)動機，以小排量1.6T對標競品的2.0T，這無疑是自不量力；所以奇瑞 汽車 的人設很不穩(wěn)，該品牌的特點是首臺車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。 燃油動力四強 1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機，動力儲備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續(xù)可調(diào)技術，裝備于接近1.7噸的SUV上，性能表現(xiàn)不比瑞虎7/8遜色；這就是技術優(yōu)勢，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多一點，推重比的領先沒有性能的優(yōu)勢就很尷尬了。 4C20B-2.0T發(fā)動機的動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這臺機器水平如何可以去體驗6.6秒破百的F7x四驅版，以及H9這臺笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測試，長城 汽車 作為整車廠的產(chǎn)品能被競爭車企接受，這才是實力。 （變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)通過H/F和WEY品牌得到印證） 2：長安 汽車 的優(yōu)秀機型并非大排量的直噴2.0T，因其實際性能表現(xiàn)并不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優(yōu)秀的發(fā)動機是NE平臺打造的產(chǎn)物，比如JL473ZQ3/5，這一平臺不僅有自主研發(fā)生產(chǎn)的能力，同時能夠OEM。 參考473ZQ5-1.5T，這臺機器的動力儲備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落后的原因，正是這些機器在2020年的不斷推出。再加上長安 汽車 也有自主研發(fā)的7擋濕式雙離合，整體表現(xiàn)偏平順設定；同時還有東安研發(fā)的6AT手自一體，整體技術儲備與水平顯然要更高一些。 3：吉利 汽車 的技術儲備也比較“偏”，比如逆向研發(fā)的主力優(yōu)秀機型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標準與1.6T一樣奇怪；都是消費稅標準較高，已經(jīng)被其他車企淘汰的排量標準，但好在裝備這臺機器的車輛價格足夠低，所以產(chǎn)品性價比還是有一些的，這就是在SUV陣營中排名僅次于哈弗和長安的基礎。 同時吉利 汽車 還有與沃爾沃共享的內(nèi)燃機技術，DriveE系列2.0T-T5發(fā)動機水平優(yōu)秀；在變速箱方面有聯(lián)合研發(fā)的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術儲備，也與愛信成立合資工廠的繼續(xù)學習，未來也是不可限量的。 「新能源 汽車 」顯然只有比亞迪值得討論，電機自主研發(fā)也許還沒有什么大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資“自主”研發(fā)電機，殊不知優(yōu)秀的電驅系統(tǒng)主要在大陸；但是能做到自主研發(fā)動力電池，且能夠將NCM&LFP做到行業(yè)頂尖水平的就只有這一家了。 電控系統(tǒng)中的IGBT功率半導體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車企；同時比亞迪還有研發(fā)28納米級別的CPU，以及更高標準的技術儲備，這就不是一般車企的話題了。 而在內(nèi)燃機方面比亞迪也不弱了，驍云米勒循環(huán)1.5T動力儲備高達136kw/288N·m（1500~3700rpm），實際性能表現(xiàn)與循環(huán)方式的結果匹配；DMi平臺的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國產(chǎn)發(fā)動機的巔峰水平了。 所以比亞迪 汽車 在技術方面絕對是領軍標準，目前的問題只是乘用車板塊的產(chǎn)品規(guī)劃和市場營銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學、軍工領域以及IT領域都有很高的水平，這是家不可估量的企業(yè)。 最后以企業(yè)市場價值來收尾吧： 奇瑞 汽車 沒有上市，但是在增資擴股后也有上市的規(guī)劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應低于230億。 天和MCN授權發(fā)布 按照我的排序，現(xiàn)階段汽油方面長安>奇瑞>比亞迪>吉利，新能源方面，比亞迪>吉利>奇瑞>長安。 吉利：坐擁寶藏的潛力股 我認為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現(xiàn)階段在三大件的技術積累上還不如其他三個對手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車 的技術寶庫，就像一個找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質(zhì)疑沃爾沃的技術吉利能不能引進，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業(yè)務(轎車SUV業(yè)務),這部分業(yè)務100%屬于吉利，全資收購的公司技術不能引進？吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心、CMA平臺、領克、吉利星越都體現(xiàn)了吉利在吸收沃爾沃的技術。不然憑吉利能造出領克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發(fā)動機？不光是沃爾沃，路特斯的技術也將成為吉利的戰(zhàn)略儲備。 但是吉利現(xiàn)階段的技術水平，我無法給出一個很高的分數(shù)。就拿發(fā)動機這一項就能說明問題，曾經(jīng)的吉利金剛直接采用豐田的8A發(fā)動機，后來博越等采用逆向研發(fā)EA888的1.8T，前陣子正向研發(fā)的1.4T距離國內(nèi)頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發(fā)動機一個都拿不出手，只能用沃爾沃的，至于底盤就不說了懂得自然懂。 奇瑞：穩(wěn)扎穩(wěn)打的實力派 就在大家對奇瑞的技術有所質(zhì)疑的時候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質(zhì)疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機，實力完全可以媲美合資品牌，它的參數(shù)為145kw（190PS），290牛米，從參數(shù)上看遠超于同級排量的發(fā)動機，甚至可以媲美1.8T的發(fā)動機，獨家的IHEC燃燒系統(tǒng)，應用了直筒型高滾流進氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點火系統(tǒng)等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動機，足以證明奇瑞的實力。 在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發(fā)能力的企業(yè)，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產(chǎn)物，全新的TX車型誕生于奇瑞全新的M3X平臺，單這一點就已經(jīng)走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于發(fā)動機的產(chǎn)品線沒有長安完整，2.0T還在研發(fā)階段。 長安：被低估的績優(yōu)股 人們在提到國產(chǎn) 汽車 三大件時，總是首先會想到奇瑞，卻對長安 汽車 選擇性忽視，其實長安 汽車 的技術實力非常強。長安 汽車 已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了“五國七地、各有側重”的全球化研發(fā)體系。底盤方面，長安擁有P3、P4平臺，P3平臺上主要針對小型和緊湊級車型，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV等；P4平臺包括高端中大型轎車和SUV。并且在底盤調(diào)教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色于同級別合資車型。 發(fā)動機方面，長安藍鯨系列發(fā)動機涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發(fā)動機，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩 265N.m 比亞迪：愛鉆研的尖子生 在新能源領域，比亞迪是四者中當之無愧的第一，從最近傳出的豐田將于比亞迪合作，采用比亞迪的電池就能看出來。我們重點說說燃油車領域，前陣子曾經(jīng)傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發(fā)動機點火成功，熱效率可以高達38%，但是我們在衡量一個車企的技術水平時只衡量已經(jīng)量產(chǎn)的技術。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發(fā)動機，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號BYD487ZQA的2.0T發(fā)動機,采用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉速1750–4500轉，數(shù)據(jù)水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動車領域。 這就是我對這四個自主品牌技術實力的排序，你們怎么看？ 這四個品牌，應該是自主品牌的前四名，應該沒有多少人反對吧？有人說長城，說從技術層面來看，長城還真沒資格和這四個站在一起。長城就是趕上好時候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問題，油耗高點也沒事。長城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯了。 第一名，比亞迪。 看最近股價就知道了，比亞迪風頭正勁！股票的飄紅，可以側面反映出市場預期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球 汽車 廠商市值排名第四， 超過了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾 汽車 。 要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場看的是未來。而比亞迪為什么被看重？技術！ 引用謝靈運自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到 汽車 領域里，可以這么說，國有品牌技術算一石，比亞迪獨占八斗，吉利、奇瑞、長安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。 因為它是國產(chǎn)，因它起了一個很low的名字，讓我們忽視了它技術上的 革命性創(chuàng)舉 。我舉個例子：奔馳推出一款發(fā)動機，2.0T，動力能達到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術是不是可以引起 汽車 行業(yè)的革命，是不是領先了其他車企一個時代？ 過去，插電式混動就只有比亞迪一個車企有，而現(xiàn)如今，上到豪華品牌BBA保時捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國產(chǎn)的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什么？這是市場趨勢，這是潮流。這是行業(yè)變革的信號。比亞迪已經(jīng)走到了前面。 就好像奔馳，找比亞迪合資創(chuàng)建了騰勢，騰勢X完全就是唐DM換了個殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發(fā)純電 汽車 ，新車將貼豐田車標。 請問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術！ 我們一汽、東風、廣汽、北汽等國企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場換技術，現(xiàn)在因為我們國產(chǎn)的技術，人家主動找我們來了。把比亞迪排第一應該沒人反對吧？ 第二名，奇瑞 感覺奇瑞像是悶頭研發(fā)的理工男，也不擅長營銷，就一門心思的高技術。 奇瑞應該是國內(nèi)第一個正向研發(fā)的車企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡單說就是拆人家發(fā)動機，然后仿制，山寨。因為裝配工藝落后，沒有核心技術，那時候國產(chǎn)車是真不行。而正向研發(fā)是自己設計發(fā)動機，最近奇瑞新出的兩款中國芯發(fā)動機，熱效率37.1%，代表了國內(nèi)發(fā)動機的頂尖水平，不過有自主產(chǎn)權，卻沒有自主知識產(chǎn)權，人家奧地利人幫著研發(fā)的。包括底盤調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動機調(diào)校匹配差，動力油耗表現(xiàn)還能上一個臺階。個人認為奇瑞是目前燃油車最好的國產(chǎn)品牌。 旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產(chǎn)品力。 第三名：長安 長安的藍鯨動力系統(tǒng)和奇瑞的中國芯一樣，都是有自主產(chǎn)權，沒有自主知識產(chǎn)權，英國人幫著給弄的，分和誰比，和老三菱比是強了不少，不過比奇瑞的中國芯還差了點。都是最讓人惡心的是動力虛標，動力沒強多少，油耗也不見低，讓我對其觀感大幅下降。不過長安的做工用料，裝配工藝還是不錯的。作為國企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風生水起，確有獨到之處。 讓我不能原諒的就是虛標的問題，這不是欺騙消費者嗎？ 第四名，吉利 實話實說，吉利的技術積累其實并不怎么樣，它收購的是沃爾沃轎車業(yè)務，不是技術。吉利是在福特手里收購的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動機技術和平臺技術給你嗎？有點扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術沒什么直接關系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學了不少。但是動力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。你說帝豪有什么技術含量？博越有什么技術含量？只能走一個物美價廉。 不過旗下領克子品牌，還是很有競爭力的，有資格和合資車一較高下。 我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！ 傳統(tǒng)燃油車領域技術水平最先進的應該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現(xiàn)不佳，但是技術儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺，熱效率37%的1.5T發(fā)動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動機。而且在變速箱領域也是自主品牌力為數(shù)不多有建樹的企業(yè)。 而新能源領域技術最先進的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現(xiàn)在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等于是第一個拿到未來 汽車 市場入場券的，所以這個技術儲備肯定要為比亞迪加不少分。 至于吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領克出現(xiàn)之前，沃爾沃對吉利并沒有實質(zhì)性的技術支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術水平上進步。不過隨著領克的CMA平臺，以及最新的BMA平臺推出之后，吉利的技術突破應該會越來越快。不過這一切仍需要時間。 至于長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是并不是一家以技術見長的企業(yè)。當然不否認其藍鯨2.0T發(fā)動機不俗的實力。但是整體而言，并沒有一個自己突出技術領域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。 綜上分析，我的觀點是，近期來看技術水平的先進程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長安，遠期的排序應該是比亞迪>吉利>奇瑞>長安。 不前進就是退后，五年前也許奇瑞可以談什么技術領先，五年后的今天就再也談不上了？從平臺、發(fā)動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速干式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺有CMA，BMA，DMA，總之什么樣的車用什么平臺，什么發(fā)動機，什么變速箱，都很有針對性，產(chǎn)品豐富！率先別人用上ACC，預碰撞系統(tǒng)，現(xiàn)在又領先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術的消化應用！反觀奇瑞，一臺中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發(fā)動機，6速干式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬 說技術的話，目前能自己生產(chǎn)發(fā)動機，自己生產(chǎn)發(fā)動機電腦，而且發(fā)動機電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長安，這幾年也應該擺脫了供應商的控制影響。其他的大部分還是購買發(fā)動機，或者代工或者買技術。 比亞迪當年自己研發(fā)ABS，博士馬上和比亞迪協(xié)商把兩千多的價格降到幾百塊，后來比亞迪沒有自己開發(fā)ABS，轉而自己開發(fā)ESP。還有發(fā)動機，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設計，自己生產(chǎn)，而且最難的是發(fā)動機管理電腦程序都是自己標定的。十年前左右，比亞迪F3是進口三菱發(fā)動機，現(xiàn)在的1.5，1.5T和2.0T發(fā)動機都是完全自己技術，自己生產(chǎn)，沒有技術專利糾紛。 還有新能源技術，傳統(tǒng) 汽車 ，外資已經(jīng)做了一百多年了，很多專利都在別人手里?？墒切履茉醇夹g不一樣了，中國企業(yè)的技術是領先世界的。電池，控制器，電機，我們國家都能生產(chǎn)出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。 你好，題主，這里是車之國產(chǎn)，不請自來回答您的問題。 如果按照技術來說的話奇瑞排第一無可厚非，國內(nèi)最早研發(fā)發(fā)動機的是奇瑞，并且有了不錯的成績，現(xiàn)在的奇瑞車發(fā)動機質(zhì)保10年或10萬公里證明了奇瑞發(fā)動機的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價高，銷量低，但我們不能否認他是輛好車。 排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因為新能源現(xiàn)在需要解決的問題很多，但是就國內(nèi)來講，新能源技術比亞迪一家獨大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因為比亞迪做電池出家，電池技術、電機技術都是自家生產(chǎn)，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質(zhì)保也是其他車企做不到的。 第三吉利，吉利完全靠收購和營銷創(chuàng)出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術嗎？有些網(wǎng)友回答沃爾沃不會提供技術給吉利，但吉利領克 汽車 多少還是有沃爾沃技術的，不排除吉利在運用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術 第四是長安，長安近幾年的顏值在穩(wěn)步上升，雖說長安是最早的軍工企業(yè)，但發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成了顏值最高的國產(chǎn)車，硬生生靠顏值和內(nèi)飾拉高了自己的銷量，并且比起自主二三線 汽車 ，長安的技術還是過硬的 好了，這里是車之國產(chǎn)，選車用車，為您提供高性價比的國產(chǎn)車資訊 我來排一下，首先請把長城加上！第一，長城不能忽略，因為這不公平，畢竟是全國SUV第一名。第二，這個排名要分開，因為比亞迪是主打電動 汽車 ，伙在燃油車一起排名對他們也不公平。光從燃油車領域進行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發(fā)動機、變速箱可靠性最強)、吉利、長安、比亞迪。SUV排名:長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪。 一、如果按汽油機技術排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。 理由：吉利收購沃爾沃并技術轉化了博瑞博越及領克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術轉化應該是恐怖級的。奇瑞發(fā)動機技術在國內(nèi)是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發(fā)動機方面也是有所創(chuàng)新的，長安脫胎于面包車生產(chǎn)線排在最后也就不足為奇了！ 二、如果按新能源技術排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安 理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經(jīng)驗，并宣布2020年90%產(chǎn)量為新能源。奇瑞在第一時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當然與眾泰E200銷量還有一些差距！長安開始新能源還是晚了很久！ 新能車悅：專注新能源 汽車 市場推廣！

9，世界汽車品牌價值排名

2010汽車品牌價值排行榜由全球市場調(diào)研公司Millward Brown公布，德國的寶馬汽車以品牌價值218億美元一舉奪下冠軍頭銜，而豐田汽車則受到多起全球召回事件的影響，品牌價值跌落至2010年第2名的位置，保時捷品牌位列汽車10大排行榜價值下跌之首。而在汽車類別排名中，德國的寶馬汽車榮登榜首，一舉超過了競爭對手奔馳以及奧迪，排名由09年的第2名排名升至第1名。而日系品牌豐田與本田占據(jù)了亞軍以及季軍的位置，排名超過了奔馳以及大眾。09年度未進榜的奧迪以及雷諾汽車，10年雙雙挺進了前10名。分別排在了第9以及第10位。但各廠家受到金融風暴的影響也顯得較為明顯，在2008年統(tǒng)計中，品牌價值總計衰退22%，而今年仍有15%的價值衰減，主要原因仍是消費者購買力的下降。 在10大汽車廠商的排名中，來自德國的保時捷受到大眾汽車反收購以及其它因素的影響，品牌價值縮水高達30%，為排行榜10大車廠之首。大眾汽車于09年底以39億歐元的價格收購了保時捷(porsche Automobil Holding SE)核心運動車業(yè)務49.9%的股份，將保時捷納入囊中。此前，保時捷欲收購大眾汽車，被反收購后在一定程度上影響了其品牌價值。整體排名也由09年的第3位跌至如今的第5位，但整體排名仍然在其“東家”大眾汽車之上。 除了全球車市的萎縮的影響，同時面臨全球多款車型召回問題與媒體炒作效應下受到重傷的日本豐田品牌，2010年汽車品牌10大排名由去年的第1跌至第2位。2009年至2010年間，豐田在車輛產(chǎn)品的缺陷上接到了眾多消費者的投訴。雖然丟到了第1的排名，但是其多年來深厚培養(yǎng)的品牌價值，仍保有217億美元，位列第2名。 在2010年入選百大品牌的各大品牌，在品牌價值上平均增加了4%之多，特別是石化工業(yè)類別的品牌，成為拉高平均價值之主力推動者?？萍紭I(yè)界品牌，在商業(yè)競爭力與市場消費面上品均成長達6%之多，以Google,IBM,Apple包攬了前三甲，超過了微軟。中國移動通信榜上有名，排名超過了英國Vodafone?？萍紭I(yè)界的快速發(fā)展，展現(xiàn)金融風暴恢復后的強勁增長力。

10，求世界汽車企業(yè)排名

1.豐田 2302億美元 2.通用 1923億美元 3戴姆勒 1766億美元 4.福特 1724億美元 5.大眾 1490億美元 6．本田 1051億美元 7.日產(chǎn) 947億美元 8.標志 829億美元 9.菲亞特 801億美元 10.寶馬 766億美元 11.現(xiàn)代 749億美元 12.雷諾 556億美元 13.沃爾沃 422億美元 14.鈴木 306億美元 15.馬自達 304億美元 16.一汽 263億美元 17.三菱 234億美元 18.上汽 226億美元 19.五十鈴 168億美元注:以上銷售額為2007年度
《福布斯》雜志近日公布了美國市場上速度最快量產(chǎn)型汽車排行榜，福特公司ssc ultimate aero超級跑車以273英里/小時（約437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機——“協(xié)和”起飛時的速度僅為360km/h。 汽車專家認為，今后幾年內(nèi)這一速度紀錄也未必會被打破。不過，ssc ultimate aero將成為真正的展品，采購事實上是不可能的，因為其價格高達50多萬美元，而且其生產(chǎn)數(shù)量不超過25輛。 冠軍：ssc ultimate aero（437km/h） 亞軍：saleen s7 twin turbo（416km/h） 季軍：布加迪veyron（406km/h） 第四名：koenigsegg ccr（388km/h） 第五名：法拉利enzo（350km/h） 第六名：道奇viper srt-10（348km/h） 第七名：帕加尼zonda（345km/h） 第八名：奔馳slr mclaren（334km/h） 第九名：蘭博基尼murcielago（330km/h） 第十名：保時捷carrera gt（330km/h）..............
1、通用汽車公司。其與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作伙伴關系。2、 福特汽車公司。旗下?lián)碛邪舜笃嚻放?，包括阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業(yè) ——福特信貸(Ford Motor Credit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務品牌 QualityCare。3、戴姆勒-克萊斯勒4、豐田汽車公司。旗下包括高端品牌雷克薩斯。5、保時捷-大眾汽車公司大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。6、本田公司旗下包括高端品牌阿庫拉。7、雷諾-日產(chǎn)汽車公司旗下包括高端品牌英菲尼迪及雷諾。（日產(chǎn)與雷諾簽署了全面合作協(xié)議，我們國產(chǎn)的騏達就是兩公司共同開發(fā)的）8、PSA集團。旗下包括標志、雪鐵龍兩大品牌。9、菲亞特汽車公司。旗下品牌有法拉利、阿爾法-羅密歐，工程車輛伊維柯。10、寶馬公司。旗下品牌有勞斯萊斯、路虎。
文章TAG：車企市值排名汽車企業(yè)的排名

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