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發(fā)動機冷卻，汽車發(fā)動機最常用冷卻方式是什么

來源：整理 時間：2023-08-18 13:47:52 編輯：智能門戶 手機版

本文目錄一覽

1，汽車發(fā)動機最常用冷卻方式是什么

水冷

汽車發(fā)動機最常用冷卻方式是什么

2，發(fā)動機冷卻系的工作原理是什么

一、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成氣缸水套、 水箱（散熱器）、 水泵、 節(jié)溫器、 電子扇、 軟管、 水溫傳感器。二、工作原理發(fā)動機的冷卻裝置以水冷卻為主；使用氣缸水道內的循環(huán)水冷卻，把水道內受熱的水引入散熱器（水箱），通過風冷卻后再返回到水道內。

發(fā)動機冷卻系的工作原理是什么

3，汽車發(fā)動機的冷卻方式都有哪些

汽車發(fā)動機最常見的兩種冷卻方式是風冷和水冷。風冷發(fā)動機是依靠氣缸缸體外面的散熱片，將發(fā)動機熱量傳導出去，然后通過高速運轉的大流量風扇來冷卻。基本原理可以描述為“用高速的氣流來冷卻發(fā)動機”。風冷發(fā)動機由于結構簡單，不存在冷卻液泄漏、節(jié)溫器故障等問題，因此可靠性比較好。但風冷發(fā)動機因為散熱量較少，因此不太適合用于熱帶地區(qū)。水冷發(fā)動機，是依靠液體冷卻介質，將氣缸的熱量轉移到發(fā)動機外部，然后依靠冷卻風扇降溫的冷卻方式。是目前最常規(guī)的發(fā)動機冷卻方式。冷卻效果好，不懼炎熱環(huán)境是它最大的優(yōu)勢，因此得到廣泛運用。但結構復雜，故障概率高于風冷發(fā)動機。希望幫到你，請采納！
你好很高興為你回答。發(fā)動機冷卻方式分為水冷和風冷式。以冷卻液為冷卻介質的稱為水冷系統(tǒng)。水冷系均為強制循環(huán)水冷系。水冷系的組成包括水泵，散熱器，冷卻風扇節(jié)溫器，補償水桶等。由 水泵 流向 分水管 流向 機體水套 流向 汽缸蓋水套 流向 節(jié)溫器，最后循環(huán)到散熱器。一般都是采用逆循環(huán)（從下往上。即西安流向汽缸蓋，再流向水泵。正循環(huán)的話。過冷的冷卻液會造成熱量損失過大，熱效率降低等不良因素。嚴重時造成熄火等）有大小循環(huán)之分（是否流經水泵，由節(jié)溫器控制）風冷以空氣為冷卻介質！利用大流量風扇是高速空氣流直接吹過汽缸蓋和氣缸體的外表面。具有適應性強。熱負荷搞。暖機時間短和維護簡便等特點。然而風冷系冷卻效果難以調節(jié)（需加裝自動調節(jié)系統(tǒng)）消耗功率過大。最重要其噪聲太大。所以一般不采用。

汽車發(fā)動機的冷卻方式都有哪些

4，汽車的發(fā)動機如何冷卻

發(fā)動機的冷卻系有風冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質的冷卻系稱為風冷系;以冷卻液為冷卻介質的稱水冷系。汽車發(fā)動機的冷卻系為強制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：一個是冷卻發(fā)動機的主循環(huán)，另一個是車內取暖循環(huán)。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機為中心，使用是同一冷卻液。擴展資料：主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器；此時的冷卻液只是經過水泵在發(fā)動機內進行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機出來，經過車前端的散熱器，散熱后，再經水泵進入發(fā)動機。
發(fā)動機冷卻分為風冷及水冷兩種。你不知道的冷知識。
汽車冷卻系統(tǒng)分為兩種類型：液冷和風冷。1.液冷液冷汽車的冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動機中的管道和通路進行液體的循環(huán)。當液體流經高溫發(fā)動機時會吸收熱量，從而降低發(fā)動機的溫度。液體流過發(fā)動機后，轉而流向熱交換器(或散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。2.風冷某些早期的汽車采用風冷技術，但現代的汽車幾乎不使用這種方法了。這種冷卻方法不是在發(fā)動機中進行液體循環(huán)，而是通過發(fā)動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱。一個功率強大的風扇向這些鋁片吹風，使其向空氣中散熱，從而達到冷卻發(fā)動機的目的。因為大多數汽車采用的是液冷，管道系統(tǒng)汽車中的冷卻系統(tǒng)中有大量管道。
發(fā)動機的冷卻是分風冷和水冷兩種形式，風冷的原理是空氣流過發(fā)動機缸體表面的散熱片帶走發(fā)動機的熱量比如摩托車的發(fā)動機，表面有很多散熱片 水冷就比較復雜 它有由風扇、節(jié)溫器、水箱、水管、水泵等組成。水箱內的冷卻水由水泵壓送道機體的總水道，再分經各水孔。工作過的冷卻水經節(jié)溫器流回水箱，經過水箱時，冷卻水被風扇吸入或吹出的空氣所冷卻，實現大循環(huán)。當水溫低于80°C時，節(jié)溫器關閉，冷卻水經小循環(huán)水管直接流回水泵，進行小循環(huán)。 汽車發(fā)動機一般都是水冷的
兩種方式--1水冷，大部分汽車用，2風冷--一小部分車用，比較少見。

5，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有哪些

1)冷卻液 冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導性和不變質的性能?，F在經常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。冷卻液用水最好是軟水，可防止發(fā)動機水套產生水垢，造成傳熱受阻，發(fā)動機過熱。在水中加入防凍劑同時提高了冷卻液的沸點，可起到防止冷卻液過早沸騰的附加作用。另外，冷卻液中還含有泡沫抑制劑，可以抑制空氣在水泵葉輪攪動下產生泡沫，妨礙水套壁散熱。 2)節(jié)溫器 從介紹冷卻循環(huán)時，可以看出節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在80℃后開啟，95℃時開度最大。節(jié)溫器不能關閉，會使循環(huán)從開始就進入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。如果因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。 3)水泵 水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉動不正?；虺雎?。在出現發(fā)動機過熱現象時，最先應該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動。 4)散熱器 發(fā)動機工作時，冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會“熱脹冷縮”，散熱器器因冷卻液的膨脹而內壓增大，內壓到一定時，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐；當溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒有工作！ 5)散熱風扇 正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風扇一般不會在這時候工作；但在慢速和原地運行時，風扇就可能轉動來助散熱器散熱。風扇的起動由水溫感應器控制。 6)水溫感應器 水溫感應器其實是一個溫度開關，當發(fā)動機進水溫度超出90℃以上，水溫感應器將接通風扇電路。如果循環(huán)正常，而溫度升高時，風扇不轉，水溫感應器和風扇本身就需要檢查。 7)蓄液罐 蓄液罐的作用是補充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。 8)采暖裝置 采暖裝置在車內，一般不太出問題。從循環(huán)介紹可以看出，此循環(huán)不受節(jié)溫器控制，所以冷車時打開暖氣，這個循環(huán)是會對發(fā)動機的升溫有稍延后的影響，但影響實在不大，不用為了讓發(fā)動機升溫而使人凍著。也正因為這循環(huán)的特點，在發(fā)動機出現過熱的緊急情況下，打開車窗，暖氣開到最大，對發(fā)動機的降溫會有一定的幫助
直接點 水冷跟風冷，不過現在出來摩托車汽車都是水冷

6，發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)包括

您好，包括散熱用的電子扇，機械水泵和電子水泵，控制大小循環(huán)的節(jié)溫器，防凍液，水箱，直接冷卻，間接冷卻【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 　　發(fā)動機的冷卻系有風冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質的冷卻系成為風冷系；以冷卻液為冷卻介質的稱水冷系。 　　1、冷卻系統(tǒng)的循環(huán) 　　汽車發(fā)動機的冷卻系為強制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。 　　在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：一個是冷卻發(fā)動機的主循環(huán)，另一個是車內取暖循環(huán)。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機為中心，使用是同一冷卻液。 　　一、 冷卻發(fā)動機的主循環(huán)： 　　主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷卻液只是經過水泵在發(fā)動機內進行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機出來，經過車前端的散熱器，散熱后，再經水泵進入發(fā)動機。 　　二、 車內取暖的循環(huán)： 　　這是一個取暖循環(huán)，但對于發(fā)動機來說，它同樣是一個發(fā)動機的冷卻循環(huán)。冷卻液經過車內的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內，然后回到發(fā)動機。有一點不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開暖氣，這循環(huán)就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。 　　2、冷卻系統(tǒng)部件分析 　　在整個冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質是冷卻液，主要零部件有節(jié)溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風扇、水溫感應器、蓄液罐、采暖裝置(類似散熱器)。 　　1)冷卻液： 　　冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導性和不變質的性能?，F在經常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。 　　2)節(jié)溫器： 　　從介紹冷卻循環(huán)時，可以看出節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在80℃后開啟，95℃時開度最大。節(jié)溫器不能關閉，會使循環(huán)從開始就進入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。如果因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。 　　3)水泵： 　　水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉動不正?；虺雎暋Ｔ诔霈F發(fā)動機過熱現象時，最先應該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動。 　　4)散熱器： 　　發(fā)動機工作時，冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會“熱脹冷縮”，散熱器器因冷卻液的膨脹而內壓增大，內壓到一定時，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐；當溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒有工作！ 　　5)散熱風扇： 　　正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風扇一般不會在這時候工作；但在慢速和原地運行時，風扇就可能轉動來助散熱器散熱。風扇的起動由水溫感應器控制。 　　6)水溫感應器： 　　水溫感應器其實是一個溫度開關，當發(fā)動機進水溫度超出90℃以上，水溫感應器將接通風扇電路。如果循環(huán)正常，而溫度升高時，風扇不轉，水溫感應器和風扇本身就需要檢查。 　　7)蓄液罐： 　　蓄液罐的作用是補充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。 　　8)采暖裝置： 　　采暖裝置在車內，一般不太出問題。從循環(huán)介紹可以看出，此循環(huán)不受節(jié)溫器控制，所以冷車時打開暖氣，這個循環(huán)是會對發(fā)動機的升溫有稍延后的影響，但影響實在不大，不用為了讓發(fā)動機升溫而使人凍著。也正因為這循環(huán)的特點，在發(fā)動機出現過熱的緊急情況下，打開車窗，暖氣開大最大，對發(fā)動機的降溫會有一定的幫助。 　　3．冷卻系統(tǒng)的設計 　　冷卻系統(tǒng)的作用是在所有工況下，保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作，冷卻系統(tǒng)匹配的是否合適將直接影響到發(fā)動機的使用壽命和燃油經濟性，所以在冷卻系統(tǒng)的設計及計算中，散熱器的選型以及風扇的匹配對冷卻系統(tǒng)起著至關重要的作用。 　　為便于組織氣流，散熱器布置在整車的前面，但由于受到整車布置空間的限制，在其前面還布置了空調冷凝器，這會增加風阻，影響散熱器的進風量，從而影響冷卻系統(tǒng)的冷卻能力。風扇布置在散熱器后面，靠風扇電機帶動。
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