發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常用冷卻方式是什么

來源：整理時(shí)間：2023-08-18 13:47:52 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常用冷卻方式是什么
2，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的工作原理是什么
3，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式都有哪些
4，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)如何冷卻
5，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有哪些
6，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)包括

1，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常用冷卻方式是什么

水冷

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常用冷卻方式是什么

2，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的工作原理是什么

一、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的組成氣缸水套、水箱（散熱器）、水泵、節(jié)溫器、電子扇、軟管、水溫傳感器。二、工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置以水冷卻為主；使用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，把水道內(nèi)受熱的水引入散熱器（水箱），通過風(fēng)冷卻后再返回到水道內(nèi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的工作原理是什么

3，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式都有哪些

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的兩種冷卻方式是風(fēng)冷和水冷。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠氣缸缸體外面的散熱片，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱量傳導(dǎo)出去，然后通過高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大流量風(fēng)扇來冷卻?；驹砜梢悦枋鰹椤坝酶咚俚臍饬鱽砝鋮s發(fā)動(dòng)機(jī)”。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不存在冷卻液泄漏、節(jié)溫器故障等問題，因此可靠性比較好。但風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樯崃枯^少，因此不太適合用于熱帶地區(qū)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，是依靠液體冷卻介質(zhì)，將氣缸的熱量轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)外部，然后依靠冷卻風(fēng)扇降溫的冷卻方式。是目前最常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式。冷卻效果好，不懼炎熱環(huán)境是它最大的優(yōu)勢(shì)，因此得到廣泛運(yùn)用。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障概率高于風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。希望幫到你，請(qǐng)采納！

你好很高興為你回答。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式分為水冷和風(fēng)冷式。以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷系統(tǒng)。水冷系均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系。水冷系的組成包括水泵，散熱器，冷卻風(fēng)扇節(jié)溫器，補(bǔ)償水桶等。由水泵流向分水管流向機(jī)體水套流向汽缸蓋水套流向節(jié)溫器，最后循環(huán)到散熱器。一般都是采用逆循環(huán)（從下往上。即西安流向汽缸蓋，再流向水泵。正循環(huán)的話。過冷的冷卻液會(huì)造成熱量損失過大，熱效率降低等不良因素。嚴(yán)重時(shí)造成熄火等）有大小循環(huán)之分（是否流經(jīng)水泵，由節(jié)溫器控制）風(fēng)冷以空氣為冷卻介質(zhì)！利用大流量風(fēng)扇是高速空氣流直接吹過汽缸蓋和氣缸體的外表面。具有適應(yīng)性強(qiáng)。熱負(fù)荷搞。暖機(jī)時(shí)間短和維護(hù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。然而風(fēng)冷系冷卻效果難以調(diào)節(jié)（需加裝自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)）消耗功率過大。最重要其噪聲太大。所以一般不采用。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式都有哪些

4，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)如何冷卻

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為風(fēng)冷系;以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱水冷系。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。在冷卻系統(tǒng)中，其實(shí)有兩個(gè)散熱循環(huán)：一個(gè)是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán)，另一個(gè)是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個(gè)循環(huán)都以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心，使用是同一冷卻液。擴(kuò)展資料：主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動(dòng)機(jī)在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器；此時(shí)的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快地達(dá)到正常工作溫度。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時(shí)候的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻分為風(fēng)冷及水冷兩種。你不知道的冷知識(shí)。

汽車?yán)鋮s系統(tǒng)分為兩種類型：液冷和風(fēng)冷。1.液冷液冷汽車的冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)中的管道和通路進(jìn)行液體的循環(huán)。當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)吸收熱量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。液體流過發(fā)動(dòng)機(jī)后，轉(zhuǎn)而流向熱交換器(或散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。2.風(fēng)冷某些早期的汽車采用風(fēng)冷技術(shù)，但現(xiàn)代的汽車幾乎不使用這種方法了。這種冷卻方法不是在發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行液體循環(huán)，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體表面附著的鋁片對(duì)氣缸進(jìn)行散熱。一個(gè)功率強(qiáng)大的風(fēng)扇向這些鋁片吹風(fēng)，使其向空氣中散熱，從而達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車采用的是液冷，管道系統(tǒng)汽車中的冷卻系統(tǒng)中有大量管道。

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻是分風(fēng)冷和水冷兩種形式，風(fēng)冷的原理是空氣流過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體表面的散熱片帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量比如摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，表面有很多散熱片水冷就比較復(fù)雜它有由風(fēng)扇、節(jié)溫器、水箱、水管、水泵等組成。水箱內(nèi)的冷卻水由水泵壓送道機(jī)體的總水道，再分經(jīng)各水孔。工作過的冷卻水經(jīng)節(jié)溫器流回水箱，經(jīng)過水箱時(shí)，冷卻水被風(fēng)扇吸入或吹出的空氣所冷卻，實(shí)現(xiàn)大循環(huán)。當(dāng)水溫低于80°C時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻水經(jīng)小循環(huán)水管直接流回水泵，進(jìn)行小循環(huán)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是水冷的

兩種方式--1水冷，大部分汽車用，2風(fēng)冷--一小部分車用，比較少見。

5，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有哪些

1)冷卻液冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能。現(xiàn)在經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。冷卻液用水最好是軟水，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)水套產(chǎn)生水垢，造成傳熱受阻，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。在水中加入防凍劑同時(shí)提高了冷卻液的沸點(diǎn)，可起到防止冷卻液過早沸騰的附加作用。另外，冷卻液中還含有泡沫抑制劑，可以抑制空氣在水泵葉輪攪動(dòng)下產(chǎn)生泡沫，妨礙水套壁散熱。 2)節(jié)溫器從介紹冷卻循環(huán)時(shí)，可以看出節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在80℃后開啟，95℃時(shí)開度最大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會(huì)使循環(huán)從開始就進(jìn)入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能盡快達(dá)到或無法達(dá)到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會(huì)使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時(shí)高時(shí)正常。如果因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時(shí)，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會(huì)有所不同。 3)水泵水泵的作用是對(duì)冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉(zhuǎn)動(dòng)不正?；虺雎?。在出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱現(xiàn)象時(shí)，最先應(yīng)該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動(dòng)。 4)散熱器發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個(gè)重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會(huì)“熱脹冷縮”，散熱器器因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定時(shí)，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐；當(dāng)溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒有工作！ 5)散熱風(fēng)扇正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會(huì)在這時(shí)候工作；但在慢速和原地運(yùn)行時(shí)，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動(dòng)來助散熱器散熱。風(fēng)扇的起動(dòng)由水溫感應(yīng)器控制。 6)水溫感應(yīng)器水溫感應(yīng)器其實(shí)是一個(gè)溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度超出90℃以上，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。如果循環(huán)正常，而溫度升高時(shí)，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫感應(yīng)器和風(fēng)扇本身就需要檢查。 7)蓄液罐蓄液罐的作用是補(bǔ)充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。 8)采暖裝置采暖裝置在車內(nèi)，一般不太出問題。從循環(huán)介紹可以看出，此循環(huán)不受節(jié)溫器控制，所以冷車時(shí)打開暖氣，這個(gè)循環(huán)是會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫有稍延后的影響，但影響實(shí)在不大，不用為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)升溫而使人凍著。也正因?yàn)檫@循環(huán)的特點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過熱的緊急情況下，打開車窗，暖氣開到最大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的降溫會(huì)有一定的幫助

直接點(diǎn) 水冷跟風(fēng)冷，不過現(xiàn)在出來摩托車汽車都是水冷

6，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)包括

您好，包括散熱用的電子扇，機(jī)械水泵和電子水泵，控制大小循環(huán)的節(jié)溫器，防凍液，水箱，直接冷卻，間接冷卻【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。　　發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系成為風(fēng)冷系；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱水冷系。　　1、冷卻系統(tǒng)的循環(huán) 　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。　　在冷卻系統(tǒng)中，其實(shí)有兩個(gè)散熱循環(huán)：一個(gè)是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán)，另一個(gè)是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個(gè)循環(huán)都以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心，使用是同一冷卻液。　　一、冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán)：　　主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動(dòng)機(jī)在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時(shí)的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快地達(dá)到正常工作溫度。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時(shí)候的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。　　二、車內(nèi)取暖的循環(huán)：　　這是一個(gè)取暖循環(huán)，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它同樣是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)。冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動(dòng)機(jī)。有一點(diǎn)不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開暖氣，這循環(huán)就開始進(jìn)行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。　　2、冷卻系統(tǒng)部件分析　　在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部件有節(jié)溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、蓄液罐、采暖裝置(類似散熱器)。　　1)冷卻液：　　冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能。現(xiàn)在經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。　　2)節(jié)溫器：　　從介紹冷卻循環(huán)時(shí)，可以看出節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在80℃后開啟，95℃時(shí)開度最大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會(huì)使循環(huán)從開始就進(jìn)入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能盡快達(dá)到或無法達(dá)到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會(huì)使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時(shí)高時(shí)正常。如果因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時(shí)，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會(huì)有所不同。　　3)水泵：　　水泵的作用是對(duì)冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉(zhuǎn)動(dòng)不正?；虺雎?。在出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱現(xiàn)象時(shí)，最先應(yīng)該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動(dòng)。　　4)散熱器：　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個(gè)重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會(huì)“熱脹冷縮”，散熱器器因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定時(shí)，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐；當(dāng)溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒有工作！　　5)散熱風(fēng)扇：　　正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會(huì)在這時(shí)候工作；但在慢速和原地運(yùn)行時(shí)，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動(dòng)來助散熱器散熱。風(fēng)扇的起動(dòng)由水溫感應(yīng)器控制。　　6)水溫感應(yīng)器：　　水溫感應(yīng)器其實(shí)是一個(gè)溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度超出90℃以上，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。如果循環(huán)正常，而溫度升高時(shí)，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫感應(yīng)器和風(fēng)扇本身就需要檢查。　　7)蓄液罐：　　蓄液罐的作用是補(bǔ)充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。　　8)采暖裝置：　　采暖裝置在車內(nèi)，一般不太出問題。從循環(huán)介紹可以看出，此循環(huán)不受節(jié)溫器控制，所以冷車時(shí)打開暖氣，這個(gè)循環(huán)是會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫有稍延后的影響，但影響實(shí)在不大，不用為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)升溫而使人凍著。也正因?yàn)檫@循環(huán)的特點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過熱的緊急情況下，打開車窗，暖氣開大最大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的降溫會(huì)有一定的幫助。　　3．冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 　　冷卻系統(tǒng)的作用是在所有工況下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作，冷卻系統(tǒng)匹配的是否合適將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及計(jì)算中，散熱器的選型以及風(fēng)扇的匹配對(duì)冷卻系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。　　為便于組織氣流，散熱器布置在整車的前面，但由于受到整車布置空間的限制，在其前面還布置了空調(diào)冷凝器，這會(huì)增加風(fēng)阻，影響散熱器的進(jìn)風(fēng)量，從而影響冷卻系統(tǒng)的冷卻能力。風(fēng)扇布置在散熱器后面，靠風(fēng)扇電機(jī)帶動(dòng)。