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2021年哪些領域新突破，2021年什么行業(yè)發(fā)展好一些

來源：整理時間：2023-06-17 10:35:27 編輯：智能門戶手機版

1，2021年什么行業(yè)發(fā)展好一些

隨著近年來交通業(yè)的發(fā)展，特別是很多城市開通了地鐵，越來越吃香,也讓鐵路行業(yè)倍受青睞，高鐵招生工作也引起不少家長的關注，那么高鐵招生有什么要求和條件呢?高鐵學校招生對象1、應、往屆初、高中畢業(yè)生，或具有同等學歷的復轉軍人以及其他大中專院校畢業(yè)生，男女不限。2、年齡，14-22周歲;男，身高160cm以上，女，身高160cm以上;視力，裸眼4.8以上，需面試;面試類容無色盲、色弱、弱視;身體健康，五官端正，體態(tài)勻稱，氣質良好，會說普通話，身體外表無明顯疤痕，無傳染疾病;熱愛軌道交通事業(yè)，遵紀守法、在校內外政治思想表現(xiàn)好的城鄉(xiāng)青年。3、鐵道及軌道運輸專業(yè)特招班男身高160cm，女身高158cm。崗位有乘務員，站務員，安檢員，票務員等等。

2021年什么行業(yè)發(fā)展好一些

2，十八大三中全會得新突破有哪些

　　這次有所突破的，一個是對國有經濟提出一個“活力”，這個以前是沒有的。這次三中全會為什么對國有企業(yè)提出“活力”？就是我們國有企業(yè)效率比較低，“活力”不足。第二是這次提出要激發(fā)非公有制經濟的活力和創(chuàng)造力，創(chuàng)造力我覺得就是從現(xiàn)在國外以及我們國家的情況來看，許多創(chuàng)新是民營經濟進行的，包括技術研發(fā)，所以要調動這些活力和創(chuàng)造力。另外又提出了一個產權保護制度，混合所有制經濟，也就是以后國有的里面可能也有民營的股份。建設統(tǒng)一的市場體系，這里面當然有一些要素自由流動，自由選擇、自由消費、平等交換等等，我覺得這次提出的一個非常重要的一點就是建立城鄉(xiāng)統(tǒng)一的建設用地市場。這次提了一個科學的宏觀調控，我們以前提出科學發(fā)展，但是科學發(fā)展必須得有科學的調控，我想這里面肯定是包含：一是要建立一個完善的信息統(tǒng)計體系；二是財政政策、貨幣政策、產業(yè)政策這些要協(xié)調；三是宏觀調控按照經濟形勢什么時候放松、什么時候收緊，各種政策怎么配套，要有一個科學的設計。適應全球化新的經濟形勢，這次提出對外要有一個更加開放的體系，比如說放寬投入準入，加快自貿區(qū)建設，擴大內陸沿邊開放這一系列的措施。我想從現(xiàn)在來看，促進更高層次的開放，既要引進來，又要走出去，我們要有我們的跨國公司，我們有實力的企業(yè)要走出去，同時也要擴大我們的對外直接投資。第二個就是要建立一個新的國際貿易秩序，新的秩序就是我們自己的自貿區(qū)，也就是單邊自由貿易區(qū)，雙邊自由貿易區(qū)，利用自貿區(qū)體制進一步擴大未來的出口產品升級，形成中國和世界的產業(yè)分工，更多地在全球化中得到我們的利益。所以我覺得就經濟體制改革方面，總體下來的一個核心就是要處理好政府與市場的關系，要使市場發(fā)揮更大的作用。

十八大三中全會得新突破有哪些

3，2021汽車行業(yè)有哪些新的商機出現(xiàn)

根據(jù)最新的《汽車2025》的分析報告，對汽車未來發(fā)展趨勢做出了預測。報告認為，在下一個十年，汽車產業(yè)將經歷本質性的轉變：彼時車機、車廠、車主均將與目前迥異?？萍际沁@一轉變的原動力，同時也將被以下的四大主題塑形。這些趨勢也將成為未來的新商機環(huán)保對氣候變化的關注，將使公眾和有關法規(guī)給汽車廠商帶來更多的二氧化碳減排壓力全球溫室氣體排放量的22%來自交通運輸產業(yè)。預計1999年到2035年，二氧化碳排放增加1.75 倍。（數(shù)據(jù)來源：日本經濟產業(yè)省便捷增長型城市的交通問題日益嚴重。汽車保有成本增加，而閑置時間高達95%。這給予那些能更有效配置人、車資源的企業(yè)提供了一片藍海。2010年到2025年，世界城市人口增幅達50%。日本市民交通擁堵耗時年平均為30小時。（數(shù)據(jù)來源：日本總務省，經濟合作與發(fā)展組織）安全減少事故一直是產業(yè)優(yōu)先要務，隨著人口的增長，更安全的公共運輸顯得更為重要。全世界交通事故已造成 50 萬人死亡，700 萬人受傷。（數(shù)據(jù)來源：日本總務省，經濟合作與發(fā)展組織）實惠伴隨著基礎資本的積累，汽車保有量將在發(fā)展中國家是增長。這些新晉的消費人群需求的是更小型化和更廉價的車型。預計2025年汽車銷量：中國3500萬輛、印度740萬輛、全球1.2億輛。（數(shù)據(jù)來源：高盛全球投資研究院）七大趨勢：即將到來的轉變會帶到產生能夠主導未來十年的七大趨勢。趨勢一、混合動力、電力驅動對溫室氣體和污染狀況的擔憂正在推動全行業(yè)汽車驅動方式的變革。有關燃油經濟和二氧化碳排放的法規(guī)，使得車廠的制造向引擎更高效轉變。到 2025 年，十分之一的銷售車輛都將配備電動引擎，目前此項比例不足5%。但屆時大部分汽車動力引擎將是混合動力，仍會有 95% 的汽車至少有部分動力源自石油燃料。這便要求車廠制造出滿足新的使用標準的，更高效的內燃機。燃料電池（Fuel Cell）等替代驅動源的發(fā)展將會提升發(fā)動機的整體效率，當然要考慮民眾的消費能力及意愿。日本政府將燃料電池汽車目標價格預設為 220萬日元（約1萬8千美金、13萬3千元人民幣）。盡管日本市場的燃料電池汽車對全球汽車消費市場來說仍是一小部分，但這一預期價格將是他們新能源汽車營銷中的比較優(yōu)勢。趨勢二、輕量化為提升效率，車廠正致力于減輕整車重量。然而更嚴格的安全標準通常又要求使用更重的車身部件。一些公司著手對包括鋁，高強度鋼以及碳纖維增強塑料（CFRP）等既輕又堅實的材料的研究，這一矛盾得以緩解。然而，這些都是昂貴的材料。尤其是CFRP，目前僅用于專業(yè)跑車的制造。隨時間推移，提升燃油效率的需求將增加鋁材和高強度鋼材的需求。趨勢三、自動駕駛汽車曾只出現(xiàn)在科幻小說中的自動駕駛，如今已不再遙不可及。它可以幫助減免交通事故，緩解交通擁堵和為更多的人提供出行便利。在引領此變革中，來自行業(yè)內外公司的競爭如火如荼。許多完全自動駕駛的汽車已在積極測試，而首批可商用的半無人車有望一至兩年內上路。與此同時，風險也將并存。汽車廠商不能忽視的是，將汽車的控制權完全授予軟件，可能會導致新的系統(tǒng)漏洞及其他相關責任。短期內可能的解決方式將是駕駛員在緊急情況下可介入操控。第一級：安全駕駛輔助。自適應巡航控制（Adaptive Cruise Control），駕駛員依靠一個系統(tǒng)實現(xiàn)全車的控制。第二級：高復雜駕駛輔助。車道保持（Lane Centering）和自動制動（Automatic Braking），兩個或以上自動控制系統(tǒng)配合工作。駕駛員只需要觀察前方行駛道路并在緊急情況采取措施。第三級：半自動駕駛。熱成像攝影機（Thermal Imaging Camera）、緊急使用的方向盤以及多量程的傳感器（Multi-Range Sensors），汽車可實現(xiàn)自動駕駛，同樣提供駕駛員在緊急情況時的操控第四級：全自動駕駛。車前部和車后部的毫米波雷達（Milliwave Radar）、超聲波傳感器（Ultrasonic Seneors）、目的地輸入設置、可變數(shù)座椅、電力驅動系統(tǒng)以及全自動轉向裝置，不需人工輸入，汽車可完成安全性節(jié)點操作。車機轉型的科技改革同時也將引發(fā)車廠的巨大變化。趨勢四、供應鏈變革對燃油節(jié)能的需求將必然帶來汽車零部件成本的增加——單車成本平均增加2500美元以上。汽車零部件供應商們要在緊隨技術浪潮的同時降低成本。對于零部件制造商來講，這是挑戰(zhàn)，同時也蘊藏商機。對于大型公司來說，降低風險意味著增加研發(fā)預算，并進行技術層面的更廣泛嘗試；另一方面，較小型的企業(yè)，可以專注于自己的核心技術，在短板領域更多聯(lián)合其他供應商。每車加權平均成本增量（單位：美元）（來源：高盛全球投資研究院）趨勢五、新競爭者隨著軟件等技術逐步引領行業(yè)，不少的消費科技公司介入汽車行業(yè)也不足為奇。雖說最終汽車還是有別于智能手機，那些關注于設計、易用性、自動化助理和電池壽命的科技公司還是能夠給這一領域注入新鮮血液。