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1，汽車發(fā)動機的故障診斷方法

現(xiàn)在大部分汽車發(fā)動機的故障診斷顯示還只是采用故障燈，通過解碼器才能讀取里面的故障含義，汽車報警時，駕駛員無法確切判斷出汽車是哪一部分故障，是否還能繼續(xù)駕駛。給汽車增加解碼器，報警時直接顯示故障含義，省時省力。

汽車發(fā)動機的故障診斷方法

2，如何判斷汽車故障問題

1、識別汽車故障產(chǎn)生的原因。對于發(fā)動機無法啟動這類故障的診斷，首先應(yīng)檢測蓄電池。必須要弄清楚，發(fā)動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。 2、檢測點火正時。正時皮帶出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，是導(dǎo)致沒有電火花產(chǎn)生、發(fā)動機無法啟動這一故障的根本原因。 3、檢測啟動系統(tǒng)。對于發(fā)動機無法啟動這類故障，首先著手做的工作是檢測發(fā)動機啟動系統(tǒng)中的電路。從最基本的組成形式來看，啟動系統(tǒng)的電路一般來說包括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。當(dāng)然，除此之外，點火開關(guān)、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動系統(tǒng)的重要組成部分。 4、檢測電火花質(zhì)量。當(dāng)啟動系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，就應(yīng)將注意力集中在發(fā)動機為什么不能運轉(zhuǎn)上了。一般來說，首先檢測的是發(fā)動機的點火系統(tǒng)，這也是最簡單的一項檢測工作。在早期的點火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點火線圈，然后用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。選擇電火花檢測器時，一個可以調(diào)整的檢測器要比一個固定設(shè)計的更為可取，因為它允許你將檢測器調(diào)整到一個更小的間隙，這樣你就可以知道

如何判斷汽車故障問題

3，如何判斷起動機故障怠速馬達(dá)故障發(fā)動機故障

起動機，連接電瓶的線路一切正常的情況下，保證電瓶的伏數(shù)是12伏，打開鑰匙時起動機沒有反應(yīng)就有故障了。怠速馬達(dá)有故障了，怠速忽高忽低、發(fā)動機抖動、發(fā)動機易熄火等。

不是，起動機是啟動發(fā)動機用的，怠速馬達(dá)是控制汽車怠速高低用的

如何判斷起動機故障怠速馬達(dá)故障發(fā)動機故障

4，汽車故障診斷方法有哪些

人工經(jīng)驗診斷法,2故障樹（FTA）法，3故障癥狀關(guān)聯(lián)表，4普通儀器設(shè)備診斷，5汽車電腦專用診斷設(shè)備，6汽車電腦通用診斷設(shè)備，7汽車電腦自診斷系統(tǒng)，8汽車檢測站，9計算機專家系統(tǒng)，10遠(yuǎn)距離故障診斷系統(tǒng)

一: 汽車故障診斷的四項基本原則: （一）先簡后繁、先易后難的原則（二）、先思后行、先熟后生的原則（三）、先上后下、先外后里的原則（四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則二:汽車故障診斷的基本方法: 1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當(dāng)時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。 2、初步確定出故障范圍及部位。 3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。 5、檢修完畢，應(yīng)驗證故障是否確已排除。 6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。二、常見故障的診斷 1、發(fā)動機不能啟動或啟動困難（1）起動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 b）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動。 c）檢查啟動系，包括點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機情況，各部線路是否連接松動。（2）起動機轉(zhuǎn)動正常，但發(fā)動機不能啟動 a）調(diào)出故障碼。 b）檢查燃油泵工作情況。 c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）。 d）檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。 e）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。 f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。 g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。 h）檢查efi系統(tǒng)電路，包括ecu連接器有關(guān)端子。 i）檢查機械部分有無故障。 2、發(fā)動機怠速不良 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查曲軸箱通風(fēng)管的pcv閥的工作情況（怠速時，pcv閥應(yīng)該關(guān)閉）。 4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導(dǎo)致怠速時混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 5）檢查點火正時情況。 6）檢查噴油器噴射情況。 7）檢查efi系統(tǒng)電路及元件工作情況。 8）檢查機械系統(tǒng)的狀況。 3、怠速過高 1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 6）檢查怠速控制系統(tǒng)和vsv閥是否工作正常。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 8）調(diào)出故障碼，判斷故障原因。 9）對efi系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查點火正時是否不正確。 4、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。 6）檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9）對efi系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 5、發(fā)動機回火發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣管有無漏氣情況。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 4）檢查點火正時情況。 5）檢查燃油壓力是否過低。 6）檢查噴油器噴油時間是否過短。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 8）檢查efi系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。 6、排氣管放炮排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查點火正時，是否點火時間過晚。 3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。 4）低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。 5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 8）檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 9）檢查efi電路及有關(guān)傳感器的工作情況。 7、發(fā)動機加速不良 1）檢查進氣管是否漏氣。 2）檢查點火時間是否過晚。 3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 5）檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 7）檢查efi電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。三、典型元件故障及其原因 1、ecu 一般來說，ecu比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ecu的故障率就明顯增加，故障的原因主要是： 1）焊點松脫； 2）電容元件失效； 3）集成塊損壞； 4）電控單元固定腳螺栓松動； 5）電子元件損壞。 ecu一旦出現(xiàn)故障，會造成發(fā)動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。 2、傳感器車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是： 1）彈性元器件失效； 2）真空膜片破損； 3）接觸部位磨損或燒蝕； 4）外圍線路故障等。傳感器負(fù)責(zé)向ecu提供發(fā)動機工況，因此，一般出現(xiàn)故障時，將直接影響ecu準(zhǔn)確信息的來源，對發(fā)動機的控制也將失控或控制不正常。 3、接插連接件電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時間一長，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接頭松動； 3）接頭接觸不良。接插連接件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。 4、噴油器和冷啟動噴油器噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內(nèi)汽油油質(zhì)相對較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在： 1）電磁線圈工作不良； 2）噴油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）霧化狀況不好； 6）外圍電路。噴油器故障主要會造成發(fā)動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會造成整個發(fā)動機工作不穩(wěn)等故障。 5、真空軟管及其他管道電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在： 1）膠管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡緊； 4）接口松動。其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。 6、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時會明顯影響發(fā)動機的供油量，使發(fā)動機供油不穩(wěn)、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。 7、濾清器空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發(fā)動機故障，因此應(yīng)定期維護。

5，怎么判斷汽車ECU出現(xiàn)故障

你好報控制單元損壞，也可以檢查傳感器的供電電壓是否正常，如果不正常，就為控制單元故障。

1 ecu檢修要點　　在ecu檢修之前，必須注意幾個要點:　　（1）認(rèn)真檢查外電路，排除外電路故障，確認(rèn)外電路正常之后方可對ecu進行檢修；　?。?）檢查ecu外部是否有損傷痕跡，固定是否牢固，焊錫（膠粘）是否密封可靠；　　（3）檢查線插接通情況，特別是電源線和搭鐵是否正常?！　。?）確認(rèn)系統(tǒng)采用的ecu型號?！　?、ecu故障類型及故障機理　　（1）電源電路故障　　其故障的原因是調(diào)節(jié)器臟污、受潮，導(dǎo)致充電電壓過高；電源極性接反；在充電的同時接通起動機；發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，蓄電池接頭松脫致使發(fā)電機直接向ecu供電；工作過程中的油污、水、灰塵引起電源線路連接部位漏電搭鐵等?！　。?）輸入/輸出電路故障　　常見的故障是放大電路元件燒壞，有時也會伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷等情況發(fā)生。這類故障極易發(fā)生在工程機械長時間大負(fù)荷工作、發(fā)動機散熱不良、表面烤漆和焊接維修作業(yè)、電路發(fā)生過電流和過電壓等條件。其機理有兩方面：一是溫度過高導(dǎo)致零件材料和絕緣的破損；二是過電流和過電壓引起元件燒蝕。所以ecu的工作溫度不能超過85℃，較高溫度作業(yè)時要注意散熱冷卻,溫度正常后才能起動發(fā)動機，并在運行過程中不得切斷ecu的任何連接線路?！　。?）存儲器故障　　常用的存儲器有4種，對于可消除可編程存儲器（eprom或eeprom）出現(xiàn)故障，可通過復(fù)制處理。方法為：將良好的具有程序內(nèi)容的存儲器芯片，通過燒錄器讀出程序，寫入到已備的空白芯片，便可復(fù)制出新的芯片，再將新的芯片裝入ecu使用。motorola等ecu最多只能復(fù)制3—7次。少數(shù)ecu被加密，芯片不能被復(fù)制。對于bosch ecu不僅可用空白芯片復(fù)制，也可用原廠儀器1551或元征公司研制的1553儀器對電腦進行程序更換?！　。?）特殊故障　　對于工程車輛，由于特殊的工作環(huán)境，水、雨、雪、泥、灰塵、油污等的浸蝕、大負(fù)荷工作時間長和工作時劇烈的沖擊振動，會造成ecu變形、開裂、元件引腳斷路、短路、粘連或元件損壞等故障?！　?、ecu的檢測方法　　ecu檢修作業(yè)的關(guān)鍵，在于故障原因和故障部位的診斷，至于維修作業(yè)，主要是通過更換和電路焊接來處理。下面探討幾種故障診斷方法?！　。?）直觀檢查法　　直觀檢查法是通過視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態(tài)，從中發(fā)現(xiàn)異常，直接查找故障的部位和原因。這是所有檢查法的基礎(chǔ)步驟。通過仔細(xì)觀察，了解ecu的基本信息（型號、引腳、應(yīng)用車型等），并掌握故障可能的外部表現(xiàn)跡象，如：密封不良、進水、外部斷路、外部短路、嚴(yán)重?zé)g等。該方法的特點是簡單、方便，但收效低，在使用時應(yīng)和其他檢查方法緊密結(jié)合?！　。?）接觸檢查法　　接觸檢查法是ecu在工作狀態(tài)下，檢查人員通過直接接觸去尋找故障點。在對待查元件接觸的過程中，通過觸覺感知溫度，通過嗅覺感知氣味，確認(rèn)是否有異常表征。該方法方便、簡單、實用、針對性強，能夠直接發(fā)現(xiàn)故障部位，但必須要有豐富的檢查經(jīng)驗，才能獲得準(zhǔn)確的檢查結(jié)果。為了避免引發(fā)新的故障，在檢查過程中，ecu要放置平穩(wěn)，注意線路板或電子元件與其他部分（尤其是車身底盤部分）保持安全距離，以免線路搭鐵，造成不可修復(fù)的故障?！　。?）故障再生法　　故障再生法是有意識地讓故障重復(fù)發(fā)生，并力圖使故障的發(fā)生、發(fā)展、轉(zhuǎn)化過程變得比較緩慢，以便提供充足的觀察機會、次數(shù)、時間和過程，在觀察過程中發(fā)現(xiàn)影響故障的因素，從而查出故障部位和原因?！　τ趀cu來說，間歇性故障幾乎都是在一些特定的環(huán)境下出現(xiàn)的，因此，為了讓故障再現(xiàn)，就需要采取一些必要的措施，模擬故障顯現(xiàn)環(huán)境。結(jié)合汽車和工程機械的使用條件，通常采用的方法有四種：　　一是振動法，通過輕輕地振動、拍打、敲擊ecu，拉動ecu連接線束，再現(xiàn)振動條件下發(fā)生的間歇性故障；　　二是水淋法，用水澆淋風(fēng)擋玻璃或發(fā)動機罩，再現(xiàn)ecu因受潮而發(fā)生的間歇故障。注意絕對不能將水直接澆到ecu上；　　三是加熱法，可以用電吹風(fēng)或熱風(fēng)槍對ecu或分析部位進行加熱，再現(xiàn)因溫度過高而發(fā)生的間歇故障。這個操作要注意，溫度不能超過85℃，風(fēng)口與ecu電路板要保持20cm以上的安全距離；　　四是電器全接通法，不要將ecu從車上拆下，接通汽車全部用電設(shè)備，再現(xiàn)ecu因電路電流過大而發(fā)生的間歇故障，故障重現(xiàn)后及時診斷排除故障?！　〈朔椒ㄖ饕m用于間歇出現(xiàn)的故障，即ecu時好時壞的情況，對于一直處于不良狀態(tài)的情況，則不宜采用?！　。?）參照檢查法　　參照檢查法是一種利用比較手段來尋找故障部位的檢查方法。通常用一個性能良好的ecu，測量其關(guān)鍵部位的參數(shù)，包括電壓、電阻等。運用移植、比較、借鑒、引申、參照等手段，查出不同之處，以便診斷故障部位和原因。大部分故障都可以采用此方法檢測出來，因為有一個ecu作為參照物對比檢測，就能發(fā)現(xiàn)故障ecu的不同之處，從而查明故障部位和原因。　　參照分為實物參照和圖紙參照兩種。實物參照即需要用兩輛同型號的車輛，對其兩塊ecu進行性能和檢測參數(shù)對比；圖紙參照操作起來比較容易，但大部分ecu的電路圖查找起來比較困難?！　‘?dāng)通過參照檢查法已經(jīng)將故障范圍縮小到局部的集成電路時，可按ecu的型號查找技術(shù)資料，了解其主要電路、各引腳功能等。通常各種型號ecu的主要應(yīng)用電路是相同的或相近的，這樣就可以參考典型電路來指導(dǎo)維修?！　。?）替代檢查法　　替代檢查法的基本思路是用一個性能可靠的元器件去替代一個待查的元器件（或電路），如果替代后工作正常，說明待查元器件出現(xiàn)故障。如果替代后故障現(xiàn)象不變，則可排除待查元器件的故障可能性，進一步縮小故障范圍。替代檢查法適用于各種故障診斷，但在采用時要有針對性，這樣會節(jié)省診斷時間，提高診斷的成功率。在運用替代法檢查的過程中，還應(yīng)注意以下幾點：　　a.在特殊情況下，一個故障是由兩個或以上故障點造成的，此時若只替代了其中一個元件則故障現(xiàn)象仍然不變，必須同時替代兩個或多個待查元件直到故障現(xiàn)象消除，然后逐一嘗試替換為原元件，結(jié)合伴隨的現(xiàn)象來判斷故障部位?！　.替代檢查法對僅有一、二個元件存在故障的情況較為實用，通常是在其他方法診斷出具體的方向和范圍之后采用。盲目的替換往往會對線路板、元器件造成二次損壞。　　c.對于集成電路這樣的多引腳元件，采用替代檢查法更要慎重，通常是在有明確的結(jié)論后才進行替代檢查。同時，在替代操作過程中，若要焊接作業(yè)，必須在斷電的情況下進行?！　。?）電壓檢查法　　電壓檢查法主要是對ecu內(nèi)關(guān)鍵點的電壓進行實時測量，以找出故障部位。這些關(guān)鍵點主要是各集成電路的供電電源、線路中連接蓄電池的主電源、受點火開關(guān)或電源開關(guān)控制的電源、內(nèi)部經(jīng)過集成穩(wěn)壓器或調(diào)整三極管輸出的穩(wěn)壓電源。電路中的數(shù)字電路、微處理器等基本上都工作在5v或更低的工作電壓下，12v的蓄電池電壓是無法直接加到這些元件的電源引腳上，必須由穩(wěn)壓電路為其提供合適的工作電壓。穩(wěn)壓電路在降低電壓的同時可濾掉脈沖類干擾信號，以避免對數(shù)字電路的工作帶來影響?！　τ谶@些關(guān)鍵電路的電源電壓，工作期間是固定不變的，但為了提高測量的可靠性，測量應(yīng)確定在點火開關(guān)或電源開關(guān)接通而發(fā)動機不起動的狀態(tài)下進行。采用數(shù)字萬用表對ecu的集成電路的電壓進行檢測，能掌握各電路及元器件的工作狀況?！　。?）電阻檢查法　　電阻檢測法是利用萬用表，通過檢測線路的通斷、阻值的大小以及元器件的檢測，來判別故障原因和故障部位。此種方法主要適用于元器件和銅箔線路的檢測?！　.對于元器件的檢測，除了常規(guī)的電阻、二極管、三極管外，一些集成電路也可以采用此種方法進行檢測。對于集成電路來講，如引腳功能結(jié)構(gòu)相同、外電路結(jié)構(gòu)相似，其對地電阻應(yīng)十分接近，因此可以采用萬用表對其進行正反向的測量，然后比較測量值，找出故障點。這種測量方法對于找不到芯片資料，而元件外部連線結(jié)構(gòu)形式相同的集成電路來說，是一種有效的測量方法?！　.銅箔線路經(jīng)常發(fā)生開裂和斷路故障。開裂的原因主要是因車輛的沖擊、振動而造成的；而ecu進水受潮是造成銅箔腐蝕斷路的主要原因。很多車輛的ecu/ecm/pcm安裝于駕駛室地板下或側(cè)面踢腳板的旁邊，在雨天、洗車和潮濕的條件下，ecu/ecm/pcm很容易進水，如不及時處理，銅箔在水汽的作用下漸漸腐蝕，故障的可能性就越來越大。在實際操作時，必須查清銅箔線路走向，這可通過線路兩端電阻檢測來判別?！　。?）波形檢查法　　波形檢查法是采用專用或通用示波器，對ecu關(guān)鍵點的波形進行測量，對微處理器mcu的相關(guān)引腳波形進行測量，從而判斷ecu是否正常。如對于89c51微處理器來說，石英晶體振蕩器輸入端正常狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)正弦波，其ale端為1/6時鐘頻率的脈沖波。其他微處理器也有類似的功能引線?！　τ谕鈬部梢圆捎么朔N方法進行測量。比如一個點火線圈不工作，在排除外部相關(guān)元件及連接線路的可能性后，可用示波器直接測量驅(qū)動電路開關(guān)tle4226g的信號輸入端（in1-in4）。因正常狀態(tài)下，四個信號波形是相同的，僅時間軸略有差異。通過對輸入信號波形的測量比較，就可判斷故障是來自mcu還是tle4226g。不僅如此，波形檢測法也可對傳感器的輸入信號、經(jīng)輸入電路后送給mcu或a/d轉(zhuǎn)換器的信號、輸出信號及各種驅(qū)動器的輸入/輸出信號進行檢測分析?！　。?）信號注入檢測法　　信號注入檢測法是采用信號發(fā)生器給電路輸入相同或相近信號，在輸出端觀察執(zhí)行器的動作情況，或在輸出端連接示波器或萬用表，根據(jù)指示波形或顯示信號高低來判斷故障范圍。采用該方法應(yīng)對電路結(jié)構(gòu)原理有全面的認(rèn)識，對相應(yīng)的波形要有所了解，并需要專門的儀器設(shè)備，且操作麻煩，但對于解決疑難故障來說，是一個行之有效的方法。

6，汽車常見故障有哪些

汽車常見故障及維修技巧車子行駛在路上難免會出現(xiàn)這樣和那樣的問題，那么避免這些問題就沒辦法嗎？其實不然，如果你對車子有一些了解的話，一些小的問題我們自己還是可以解決的。常見故障一：汽油消耗量過大是何原因？1、機械因素：汽車故障導(dǎo)致效率下降，請回廠檢修確定無故障。汽車發(fā)動機磨損老舊；大修發(fā)動機。2、胎壓不足：請時常注意輪胎狀況，保持胎壓，不但省油且增長使用壽命。剎車咬住；可自行作慢速空檔滑行測試，確定剎車無此狀況。3、人為操作因素：溫車過久；在發(fā)動后至多30秒鐘，確認(rèn)所有警示燈熄滅即可上路?？癖{駛；急踩油門加速又緊急剎車，或飆至極速，除了耗油外，機械亦加速磨損，應(yīng)盡量避免。開冷氣睡覺或長時間等人而不熄火，除了耗油，且發(fā)動機容易積碳。長時間使用不必要的電器，如除霧線、加強霧燈等，因為天下沒有白吃的午餐，電力的消耗也會轉(zhuǎn)嫁于汽油消耗?？照{(diào)制冷效率下降。4、交通因素：短程使用；發(fā)動機可能尚未加熱至正常工作溫度，即抵達(dá)目的地，由于冷機效率低，燃料大半消耗于將發(fā)動機及冷卻水加溫，耗油是不可避免的，此種用車狀況亦會導(dǎo)致發(fā)動機積碳。市區(qū)行車；市區(qū)行車因堵車及紅綠燈，停停行行耗油量甚至數(shù)倍于高速公路行車。5、其它因素：車上如放置過多的雜物長期下來也會導(dǎo)致耗油量增加。常見故障二：排氣管冒黑煙是什么原因？冒白煙是什么原因？冒藍(lán)煙是什么原因？1、排氣管冒黑煙：說明發(fā)動機混合氣過濃導(dǎo)致燃燒不充分。當(dāng)空氣濾清器過臟、火花塞不良、點火線圈故障等，均會造成發(fā)動機冒黑煙。2、排氣管冒白煙：說明噴油器霧化不良或滴油使部分汽油不燃燒；汽油中有水；氣缸蓋和氣缸套有肉眼看不見的裂紋，氣缸墊損壞使氣缸內(nèi)進水；機溫太低?？梢酝ㄟ^以下方法解決：清洗或更換噴油器，調(diào)整噴油壓力；清除油箱和油路中水分；不買低價劣質(zhì)油；更換氣缸墊、氣缸套、氣缸蓋.。3、排氣管冒藍(lán)煙：說明機油進入燃燒室參加燃燒，活塞環(huán)與氣缸套未完全磨合，機油從縫隙進入；活塞環(huán)粘合在槽內(nèi)，活塞環(huán)的錐面裝反，失去刮油的作用；活塞環(huán)磨損過度，機油從開口間隙跑進燃燒室；油底殼油面過高；氣門與導(dǎo)管磨損，間隙過大?？梢酝ㄟ^以下方法解決：新車或大修后的機車都必須按規(guī)定磨合發(fā)動機，使各部零件能正常嚙合；看清楚裝配記號，正確安裝活塞環(huán)；調(diào)換合格或加大尺寸的活塞環(huán)；查清油底殼油面升高的原因，放出油底殼多余的機油；減少濾清器油盤內(nèi)機油；更換氣門導(dǎo)管。常見故障三：動力轉(zhuǎn)向變沉重是何原因？1、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉(zhuǎn)向會比較吃力。2、助力轉(zhuǎn)向液不足，需添加助力轉(zhuǎn)向液。3、前輪定位不準(zhǔn)，需進行四輪定位檢測。4、轉(zhuǎn)向機或轉(zhuǎn)向球節(jié)磨損嚴(yán)重，需要維修或更換。常見故障四：車輛油耗增加應(yīng)怎樣判斷和修理？如果您感覺車輛油耗增加了，首先應(yīng)到維修中心進行發(fā)動機電子數(shù)據(jù)的監(jiān)查和車輛尾氣的檢測，并且按以下思路進行診斷：1)、輪胎充壓力：如果輪胎虧氣將導(dǎo)致行駛阻力增加，造成油耗上升；相反，如果在輪胎氣壓規(guī)定值內(nèi)適當(dāng)增加輪胎氣壓，將有利于降低油耗。2)、輪胎花紋：不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同，選擇折線花紋輪胎有助于節(jié)省燃油。3)、四輪定位：始終保持車輪定位值正確，可以保證較低的燃油消耗率。4)、行駛環(huán)境：車輛行駛中怠速和低檔位對于整個行駛周期的時間占用率越低，越有利于降低油耗。所以在市區(qū)擁堵路面油耗居高不下。5)、道路情況：路面阻力越大，上下坡路況越多，燃油消耗率越高。所以盡量選擇鋪裝的、平坦的大路行駛。6)、車輛載重：盡量減少車內(nèi)和行李箱內(nèi)不必要的物品，有助于降低油耗。7)、平穩(wěn)加速：急加速時的瞬時燃油消耗率比平穩(wěn)加速時高一半，所以我們應(yīng)盡量避免急加速、避免緊急制動。8)、車速適中：明確經(jīng)濟車速，車速過高于過低都將使車輛燃油經(jīng)濟性變差。9)、發(fā)動機技術(shù)狀況：如果發(fā)動機的技術(shù)狀況不良，將導(dǎo)致發(fā)動機功率向下降，造成大量燃油的浪費。10)、自動變速器：確保自動變速器換檔正常。11)、傳動系統(tǒng)：定期檢查傳動軸、差速器、半軸、輪箍軸承等部件旋轉(zhuǎn)阻力是否正常。12)、制動系統(tǒng)：檢查確保制動系統(tǒng)無拖滯現(xiàn)象。13)、齒輪油的粘度：在氣溫比較低的環(huán)境，將手動變速器和差速器中的齒輪油更換為粘度較低的標(biāo)號，有助于與節(jié)油。14)、風(fēng)阻系數(shù)：如果車輛外觀受損，打開車窗，或由于不正當(dāng)改裝等變大的因素。

了解和掌握汽車常見故障的形成原因，才能有效地排除和防止故障的形成和產(chǎn)生。故障的成因是多方面的，相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。但是眾多的因素中，仍然存在著一定的規(guī)律，概括起來大致可為以下幾個方面：　?。?）自然劣化汽車在長期使用過程中，配合件間相互摩擦磨損，各類介質(zhì)腐蝕，高溫和交變載荷的作用造成材料疲勞、變和老化。由于這些自然劣化的影響，使某些零件失效，并且機件間相互影響，帶來惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致各種故障產(chǎn)生，自然劣化引起的故障在常見故障中占有較大的比例。　?。?）設(shè)計制造先天不足設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，強度不足，材料選取不符合要求；零件制造有缺陷，精度低，制造工藝不符合規(guī)范要求等質(zhì)量不合格；裝配、調(diào)整不符合技術(shù)規(guī)范要求，這些原因?qū)⒃斐善囐|(zhì)量出廠自身先天性不足，存在故障隱患。由于設(shè)計和制造精度低，質(zhì)量差，滿足不了汽車正常運行的要求，那么在使用中必然會較快的出現(xiàn)故障，這也是形成故障的主要原因?！　。?）維護保養(yǎng)不當(dāng) 不同型號的汽車，由于結(jié)構(gòu)、材料等方面的不同，生產(chǎn)廠家都具體的規(guī)定了相應(yīng)的維護保養(yǎng)措施和要求。汽車在使用過程中維護保養(yǎng)不認(rèn)真，不按規(guī)定的技術(shù)要求執(zhí)行，就不能保證車輛的技術(shù)狀況良好，也不能維持和恢復(fù)車輛原來的技術(shù)性能，勢必會加速故障的產(chǎn)生。例如不注意各潤滑部位及時的并能滿足油品規(guī)定要求的潤滑保養(yǎng)，將加速成配合件的磨損，嚴(yán)重時將會造成燒瓦、拉缸或出現(xiàn)敲擊聲的故障。很顯然，維護保養(yǎng) 不當(dāng)故障就會增多。這也是形成常見故障的一個重要原因。　?。?）使用操作不當(dāng) 駕駛員長期不正確的習(xí)慣操作動作或錯誤操作，長期超載，超速行駛，長期在惡劣環(huán)境和氣候條件下行車，經(jīng)常在顛簸的道路上行駛使機件松動、損壞等，這些會使車輛的壽命大大的縮短，故障不斷的發(fā)生?！　。?）突發(fā)因素在行駛和維修保養(yǎng)過程中，一些意外的突發(fā)因素，造成線路松斷、搭鐵，零部件損壞，漏水漏油，導(dǎo)致產(chǎn)生突發(fā)性的故障。

一、故障現(xiàn)象及分析　　1.冷車不易起動　　在汽車修理標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在環(huán)境溫度-5℃以上，每次使用起動機5秒，最多使用3次發(fā)動機應(yīng)起動。隨著現(xiàn)今汽車技術(shù)含量的提高，許多用戶對此標(biāo)準(zhǔn)早已不認(rèn)可，他們希望使用起動機在5秒內(nèi)就應(yīng)起動成功，而且現(xiàn)代的電控發(fā)動機一般都能做到。如果發(fā)動機出現(xiàn)起動困難的故障時，故障原因一般包括：①起動系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障。②發(fā)動機機械故障，如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致氣缸壓力低。③進氣門背部及進氣管內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。④發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如轉(zhuǎn)速傳感器信號弱，水溫信號不正確，以及線路接觸不良等。⑤點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統(tǒng)故障，如燃油系統(tǒng)保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。　　2.冷車發(fā)動機怠速抖動　　當(dāng)發(fā)動機冷車起動后，若發(fā)動機出現(xiàn)沒有冷車快怠速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障時，存在的故障原因一般包括：①發(fā)動機機械故障，如各氣缸壓力低等。②進氣系統(tǒng)故障，如進氣管漏氣等。③進氣門背部及進氣管內(nèi)積炭過多等。④發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路存在故障等。⑤點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。　　3.冷車加速闖車　　雖然很多汽車廠商的使用說明書上表明冷車起動后無需預(yù)熱就可起步，但筆者認(rèn)為發(fā)動機在起動后若能稍微預(yù)熱3～5分鐘，對發(fā)動機將大有益處。因為這樣可以減少發(fā)動機的機械磨損，對小排量發(fā)動機可以使起步動力充足。如果冷車起動后就急加速會出現(xiàn)輕微闖車現(xiàn)象，若闖車現(xiàn)象嚴(yán)重，故障原因一般在于：①發(fā)動機機械系故障，如氣缸壓力低導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，在冷車狀態(tài)更為突出。②進氣門背部及進氣管內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。③發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等。④點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等。⑤供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。　　二、故障對策　　對以上3個故障的診斷應(yīng)遵循先電后機、先簡后繁的原則進行，如果發(fā)動機同時存在熱車不易起動、熱車怠速抖動及熱車加速不良的“三熱故障”則應(yīng)首先排除。診斷步驟如下：①對發(fā)動機外觀進行檢查，檢查真空管、線束插頭有無脫落，是否有漏氣、漏電、漏油及漏水現(xiàn)象。②使用故障診斷儀查詢故障碼和數(shù)據(jù)流。③用萬用表、示波器等設(shè)備進行測量。④根據(jù)以上檢查確定故障原因和部件，進行維修或更換配件。⑤排除故障后再次用以上設(shè)備進行檢測。⑥再現(xiàn)故障發(fā)生條件進行試驗或路試。　　電噴車之所以會出現(xiàn)“三冷”故障的原因，多為進氣門背部、進氣管內(nèi)積炭過多，噴油器內(nèi)部雜質(zhì)過多。以上3種故障若發(fā)生在新車上，如行駛里程在6萬公里以內(nèi)的車，建議用戶在車輛每行駛2～3萬公里時進行發(fā)動機免拆清洗，需注意的是，“透析”、“打點滴”這2項應(yīng)同時進行，因為前者對清洗噴油器效果好，后者對清洗氣門背部積炭效果好。吊瓶的流量要控制好，清洗時間應(yīng)控制在20～30分鐘，可以在怠速時吸入一些清洗劑，關(guān)閉清洗機提高轉(zhuǎn)速使軟化的一層積炭燒掉。透析的清洗劑與汽油的比例為1∶5，過稀清洗能力差，過濃將造成浪費。　　另外，發(fā)動機在完成免拆清洗后，應(yīng)以較高的車速（80公里每小時以上）行駛20公里以上，以使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出。若做完免拆清洗后將車輛放置到第2天早上再發(fā)動，會使氣門被溶化的膠質(zhì)粘連，起動更困難和發(fā)動機怠速更加抖動，也就是俗稱的“粘氣門”現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，還需重新進行免拆清洗。