汽車散熱器，汽車散熱器方面的知識(shí)可以給我講講嗎謝謝

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1，汽車散熱器方面的知識(shí)可以給我講講嗎謝謝

　　為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，把水道內(nèi)受熱的水引入散熱器（水箱），通過風(fēng)冷卻后再返回到水道內(nèi)。　　為了保證冷卻效果，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)一般由散熱器（1）、節(jié)溫器（2）、水泵（3）、缸體水道（4）、缸蓋水道（5）、風(fēng)扇等組成。以轎車為例，散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。　　散熱器里面的冷卻水不是單純的水，而是由水（符合飲用水質(zhì)量）、防凍液（通常為乙二醇）和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的沸點(diǎn)，在一定工作壓力之下，轎車?yán)鋮s液的允許工作溫度可達(dá)攝氏120度，超過了水的沸點(diǎn)且不容易蒸發(fā)。　　發(fā)動(dòng)機(jī)是由冷卻液的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動(dòng)，水泵葉輪推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。這些冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)—散熱器之間做大循環(huán)。實(shí)現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器。節(jié)溫器實(shí)際上是一個(gè)閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料，例如石蠟或乙醚之類的材料做開關(guān)閥門，當(dāng)水溫高時(shí)材料膨脹頂開閥門，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液小循環(huán)。　　為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百頁(yè)窗以控制風(fēng)力進(jìn)入?，F(xiàn)代轎車已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。　　散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用，如果單純依賴散熱器，有三個(gè)缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，葉輪容易穴蝕；二是氣水分離不好容易氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰逸走。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。　　現(xiàn)在轎車的冷卻系統(tǒng)比過去復(fù)雜了，主要是增加了溫度控制元件，散熱器風(fēng)扇可隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而“隨機(jī)應(yīng)變”，冷卻系統(tǒng)普遍采用冷卻液。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱也是燃料所產(chǎn)生的能量，將其冷卻實(shí)際上是一種不得已的浪費(fèi)。因此人們正研究一種無(wú)需冷卻的陶瓷材料做成的隔熱發(fā)動(dòng)機(jī)，將來(lái)一旦實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)又小又簡(jiǎn)單。

汽車散熱器方面的知識(shí)可以給我講講嗎謝謝

2，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇有哪幾種分類

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的功用是增強(qiáng)流經(jīng)散器的空氣流速和流量，以提高散熱器的散熱效果。風(fēng)扇作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，其工作的好壞不但直接影響到散熱器的散熱效率，而且影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用和可靠性。汽車的很多部件在運(yùn)行時(shí)都是需要散熱，因此在汽車的內(nèi)部有很多地方都需要安裝風(fēng)扇，其中包括，離合器風(fēng)扇，電控風(fēng)扇，和一般的普通的散熱風(fēng)扇。1、離合器風(fēng)扇離合器風(fēng)扇在皮帶輪和扇葉輪轂間加裝了風(fēng)扇離合器，通過離合器的分離、接合來(lái)調(diào)整風(fēng)扇的工作狀態(tài)。這樣不但保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，而且減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，降低了燃油消耗。常見的離合器風(fēng)扇有電磁離合器風(fēng)扇和硅油離合器風(fēng)扇兩種。電磁風(fēng)扇離合器，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，冷卻液溫度傳感器開關(guān)或空氣溫度傳感器開關(guān)自動(dòng)接通電路，離合器線圈通電形成閉合磁路產(chǎn)生磁拉力，使銜鐵與皮帶輪接合，風(fēng)扇工作；當(dāng)冷卻液溫度降低后，傳感器開關(guān)斷開，銜鐵在膜片彈簧的作用下迅速?gòu)?fù)位，離合器分開，風(fēng)扇停止工作。硅油離合器風(fēng)扇，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)處于閉合狀態(tài)，風(fēng)扇工作，降低散熱器的溫度；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，風(fēng)扇離合器自動(dòng)脫開，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)功率并使冷卻水溫升高。風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)并不能說明風(fēng)扇離合器是否失靈，因?yàn)闊o(wú)論是失靈的還是正常的風(fēng)扇離合器處于脫開狀態(tài)時(shí)都會(huì)跟隨水泵皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢酝ㄟ^聽風(fēng)扇的聲音來(lái)判斷風(fēng)扇離合器是否正常。正常的風(fēng)扇離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于86℃時(shí)，風(fēng)扇會(huì)發(fā)出正常工作的聲音，而失靈的風(fēng)扇離合器，此時(shí)的聲音要小得多。當(dāng)風(fēng)扇離合器發(fā)生故障時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高時(shí)風(fēng)扇也不轉(zhuǎn)，這時(shí)就要在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況下，擰松螺母，將鎖止片插入主動(dòng)軸的銷孔中，使風(fēng)扇與主動(dòng)軸固定，不使用風(fēng)扇離合器，使風(fēng)扇強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)；待有機(jī)會(huì)維修風(fēng)扇離合器，再恢復(fù)風(fēng)扇離合器的自動(dòng)離合功能。2、普通散熱風(fēng)扇風(fēng)扇位于散熱器與機(jī)體之間，與水泵安裝在同一根軸上，并由曲軸上的皮帶輪驅(qū)動(dòng)。風(fēng)扇與皮帶輪輪轂用螺栓聯(lián)接，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪直接或間接帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。各條皮帶的松緊度應(yīng)按規(guī)定調(diào)整。風(fēng)扇皮帶緊度過松，造成風(fēng)扇皮帶輪轉(zhuǎn)速降低，水箱散熱量減弱，使柴油機(jī)工作溫度升高，同時(shí)使發(fā)電機(jī)輸出電流降低或不穩(wěn)定，但風(fēng)扇皮帶的緊度也不是越大越好，風(fēng)扇皮帶過緊會(huì)使軸承負(fù)荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時(shí)也會(huì)使水泵軸彎曲，皮帶拉長(zhǎng)變形，壽命縮短。因此，風(fēng)扇皮帶應(yīng)該保持松緊適當(dāng)，必要時(shí)應(yīng)予以調(diào)整。檢查皮帶松緊度的方法：用手指或直尺以30～50N壓力壓在皮帶中間，皮帶下?lián)?0～20mm為宜。有的發(fā)動(dòng)機(jī)裝有兩條皮帶，有的發(fā)動(dòng)機(jī)裝有三條或四條皮帶。每一個(gè)皮帶輪系應(yīng)在同一個(gè)平面上，皮帶安裝時(shí)不能扭曲。如皮帶嚴(yán)重磨損或折斷，應(yīng)及時(shí)更換。如果風(fēng)扇皮帶是兩根，更換時(shí)必須同時(shí)更換，以免其松緊不一，用力不均，引起故障。3、電控風(fēng)扇電控風(fēng)扇工作原理，這類風(fēng)扇由自身的風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。電動(dòng)機(jī)的電路開關(guān)由安裝在散熱器下水室處的風(fēng)扇傳感器（溫控開關(guān)）控制。當(dāng)散熱器水溫在86～90℃以上時(shí)，溫控開關(guān)接通風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電路，使風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)以加速散熱器降溫，當(dāng)散熱器水溫下降至81～85℃以下時(shí)，風(fēng)扇傳感器斷開，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電路斷路，風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

現(xiàn)在基本都是塑料的，，

你說呢...

發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇有哪幾種分類

3，中冷器和散熱器的區(qū)別

中冷器和散熱器的區(qū)別:一、本質(zhì)的不同：中冷器實(shí)際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于降低增壓后的高溫空氣溫度、以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，提高進(jìn)氣量，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。散熱器是熱水（或蒸汽）采暖系統(tǒng)中重要的、基本的組成部件。二、分類不同：1、中冷器一般由鋁合金材料制成。按照冷卻介質(zhì)的不同，常見的中冷器可以分為風(fēng)冷式和水冷式2種。散熱器按換熱方式分為輻射散熱器和對(duì)流散熱器。2、對(duì)流散熱器的對(duì)流散熱量幾乎占100%，有時(shí)稱其為“對(duì)流器”；相對(duì)對(duì)流散熱器而言其他散熱器同時(shí)以對(duì)流和輻射散熱，有時(shí)稱其為“輻射器”。3、按材質(zhì)分為鑄鐵散熱器、鋼制散熱器和其它材質(zhì)的散熱器。其他材質(zhì)散熱器包括鋁、銅、鋼鋁復(fù)合、銅鋁復(fù)合、不銹鋼鋁復(fù)合和搪瓷等材料制的散熱器。擴(kuò)展資料：中冷器的作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，而散熱器是降低整個(gè)引擎的溫度。中冷器一般只有在安裝了增壓器的車才能看到。因?yàn)橹欣淦鲗?shí)際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于降低增壓后的高溫空氣溫度、以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，提高進(jìn)氣量，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無(wú)論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要在增壓器與進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器。而汽車散熱器一般分為水冷和風(fēng)冷。風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱是依靠空氣的流通來(lái)帶走熱量從而達(dá)到散熱的效果。風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體外部被設(shè)計(jì)制造成密集的片狀結(jié)構(gòu)，從而增加散熱面積，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)相比使用最多的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說具有重量輕、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。參考資料：百度百科-中冷器參考資料：百度百科-散熱器

中冷器和散熱器的區(qū)別:一、本質(zhì)的不同：中冷器實(shí)際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于降低增壓后的高溫空氣溫度、以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，提高進(jìn)氣量，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。散熱器是熱水（或蒸汽）采暖系統(tǒng)中重要的、基本的組成部件。二、分類不同：中冷器一般由鋁合金材料制成。按照冷卻介質(zhì)的不同，常見的中冷器可以分為風(fēng)冷式和水冷式2種。散熱器按換熱方式分為輻射散熱器和對(duì)流散熱器。對(duì)流散熱器的對(duì)流散熱量幾乎占100%，有時(shí)稱其為“對(duì)流器”；相對(duì)對(duì)流散熱器而言其他散熱器同時(shí)以對(duì)流和輻射散熱，有時(shí)稱其為“輻射器”。按材質(zhì)分為鑄鐵散熱器、鋼制散熱器和其它材質(zhì)的散熱器。其他材質(zhì)散熱器包括鋁、銅、鋼鋁復(fù)合、銅鋁復(fù)合、不銹鋼鋁復(fù)合和搪瓷等材料制的散熱器。擴(kuò)展資料：中冷器除利用空氣散熱外，還有利用水冷式樣，豐田銘機(jī)3S-GTE就是一個(gè)例子，它的優(yōu)點(diǎn)主要就是其Cooler本體剛好位于節(jié)氣門前，因此進(jìn)氣管路極短有著高反應(yīng)的特色，加上水本身的恒溫性非常高，對(duì)進(jìn)氣溫度的恒定性也有很大幫助，尤其是車頭無(wú)撞風(fēng)效應(yīng)時(shí)更加明顯，如塞車。不過，由于它需要另接專用水泵浦及水箱散熱排，而且降溫幅度不如直接空氣冷卻來(lái)得大，因此還是以空冷式中冷器為主流。參考資料來(lái)源：百度百科-中冷器參考資料來(lái)源：百度百科-散熱器

1、為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，【散熱器里面的冷卻水不是單純的水，而是由水（符合飲用水質(zhì)量）、防凍液（通常為乙二醇）和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液?！堪阉纼?nèi)受熱的水引入散熱器（水箱），通過風(fēng)冷卻后再返回到水道內(nèi)。2、散熱器屬于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)中的散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個(gè)熱交換器。汽車散熱器主要有兩種：鋁質(zhì)和銅制，前者用于一般乘用車，后者用于大型商用車。3、中冷器的作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。常見的中冷器可以分為風(fēng)冷式和水冷式2種。（1）風(fēng)冷式利用外界空氣對(duì)通過中冷器的空氣進(jìn)行冷卻。優(yōu)點(diǎn)是整個(gè)冷卻系統(tǒng)的組成部件少，結(jié)構(gòu)比水冷式中冷器相對(duì)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是冷卻效率比水冷式中冷器低，一般需要較長(zhǎng)的連接管路，空氣通過阻力較大。風(fēng)冷式中冷器因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和制造成本低而得到了廣泛應(yīng)用，大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用的都是風(fēng)冷式中冷器，例如華泰特拉卡TCI越野車和一汽－大眾寶來(lái)1．8T轎車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了風(fēng)冷式中冷器。（2）水冷式利用循環(huán)冷卻水對(duì)通過中冷器的空氣進(jìn)行冷卻。優(yōu)點(diǎn)是冷卻效率較高，而且安裝位置比較靈活，無(wú)需使用很長(zhǎng)的連接管路，使得整個(gè)進(jìn)氣管路更加順暢。缺點(diǎn)是需要1個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的循環(huán)水系統(tǒng)與之配合，因此整個(gè)系統(tǒng)的組成部件較多，制造成本較高，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。水冷式中冷器的應(yīng)用比較少，一般用在發(fā)動(dòng)機(jī)中置或后置的車輛上，以及大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，例如奔馳S400CDI轎車和奧迪A8TDI轎車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了水冷式中冷器。

1、為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，【散熱器里面的冷卻水不是單純的水，而是由水（符合飲用水質(zhì)量）、防凍液（通常為乙二醇）和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。】把水道內(nèi)受熱的水引入散熱器（水箱），通過風(fēng)冷卻后再返回到水道內(nèi)。2、散熱器屬于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)中的散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個(gè)熱交換器。汽車散熱器主要有兩種：鋁質(zhì)和銅制，前者用于一般乘用車，后者用于大型商用車。3、中冷器的作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。常見的中冷器可以分為風(fēng)冷式和水冷式２種。（1）風(fēng)冷式利用外界空氣對(duì)通過中冷器的空氣進(jìn)行冷卻。優(yōu)點(diǎn)是整個(gè)冷卻系統(tǒng)的組成部件少，結(jié)構(gòu)比水冷式中冷器相對(duì)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是冷卻效率比水冷式中冷器低，一般需要較長(zhǎng)的連接管路，空氣通過阻力較大。風(fēng)冷式中冷器因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和制造成本低而得到了廣泛應(yīng)用，大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用的都是風(fēng)冷式中冷器，例如華泰特拉卡TCI越野車和一汽－大眾寶來(lái)1．8T轎車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了風(fēng)冷式中冷器。（2）水冷式利用循環(huán)冷卻水對(duì)通過中冷器的空氣進(jìn)行冷卻。優(yōu)點(diǎn)是冷卻效率較高，而且安裝位置比較靈活，無(wú)需使用很長(zhǎng)的連接管路，使得整個(gè)進(jìn)氣管路更加順暢。缺點(diǎn)是需要1個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的循環(huán)水系統(tǒng)與之配合，因此整個(gè)系統(tǒng)的組成部件較多，制造成本較高，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。水冷式中冷器的應(yīng)用比較少，一般用在發(fā)動(dòng)機(jī)中置或后置的車輛上，以及大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，例如奔馳S400 CDI轎車和奧迪A8 TDI轎車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了水冷式中冷器。

中冷的作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，散熱器的作用是引擎本體的散熱。

中冷器和散熱器的區(qū)別