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1，地效飛機與兩棲飛機區(qū)別
2，什么是地表效應(yīng)
3，地效飛行器的概念解析
4，地效飛行器能懸停嗎
5，什么是地效反應(yīng)
6，什么是地效飛機

1，地效飛機與兩棲飛機區(qū)別

地效飛行器，定義：裝有固定翼面和發(fā)動機，貼近地面或水面飛行時利用翼面和地(水)面所產(chǎn)生的地面效應(yīng)而飛行的飛行器。也稱作翼地效應(yīng)機，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器。地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行?！　蓷w機又稱水陸兩用飛機，定義：既能在水面上也能在陸上機場起、降的飛機。水陸兩用飛機的英文名稱為：amphibian。顧名思義，水陸兩用飛機就是既能在水上起飛和降落，又能在陸上機場起飛和降落的飛機，又稱兩棲飛機。

雖然我很聰明，但這么說真的難到我了

地效飛機與兩棲飛機區(qū)別

2，什么是地表效應(yīng)

地表效應(yīng)是指飛行器離水(地)面高度小于機翼翼展飛行時，機翼下面的氣體流動速度受阻滯，使動能轉(zhuǎn)為升(壓)力，其值與速度平方成正比，這種升(壓)力就是地效應(yīng)力，簡稱地效。　　飛行器利用地效飛行，可節(jié)約大量燃料，降低飛行成本，增加商載。根據(jù)模擬試驗與計算得知，大型化的地效飛行器升阻比可望達(dá)到20～40，而重型運輸飛機的升阻比一般不超過16～17，目前的高速水翼船的升阻比只有8～12。由于地效飛行器不需要跑道、碼頭，速度比船快4～5倍，經(jīng)濟性比飛機高2～3倍，發(fā)生故障可停在水(地)面上修理，沒有墜毀風(fēng)險。又因它超低空飛行，雷達(dá)不容易發(fā)現(xiàn)，水雷不會引爆，在軍事與民用上大有用武之地。這種說飛機不是飛機，說船不是船，空、地、水兼而有之的兩棲交通器。

什么是地表效應(yīng)

3，地效飛行器的概念解析

地效飛行器（Ground effect in aircraft）是介于飛機、艦船和氣墊船之間的一種新型高速飛行器。與普通飛機不同的是，地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行，而飛機主要在地效區(qū)以外飛行；與氣墊船不同的是，氣墊船靠自身動力產(chǎn)生氣墊，而地效飛行器靠地面效應(yīng)產(chǎn)生氣墊。在1980年，前蘇聯(lián)實驗了噴射推進(jìn)的Ekranoplan，就是這樣的飛機，極限飛行重量可以達(dá)1000公噸（噸），還在冷戰(zhàn)時期的隱密情況下測試，被美國稱為里海怪物。大部份翼地效應(yīng)機都被設(shè)計為在水面上運作，因為水面比地面平滑和少障礙物，不但危險度較少，而且在不運作的時候，還可以利用水面浮力來承受機體重量。在起飛時亦較為簡單。物理學(xué)家Stanley Hooker提出了非常巨型，全重2000公噸的概念翼地效應(yīng)機。此機可以搭載超過1000個乘客高速往返目的地而且價錢又便宜。氣墊船亦經(jīng)常被稱為是翼地效應(yīng)機或地效機，實際上這是錯誤的。

地效飛行器的概念解析

4，地效飛行器能懸停嗎

不能。因為飛行器一旦停下來就破壞了地面效應(yīng)的產(chǎn)生條件。地效飛行器也稱作翼地效應(yīng)機，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器。地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行。當(dāng)運動的飛行器貼近地面或水面飛行時，氣流流過機翼后會向后下方流動，這時地面或者水面將產(chǎn)生一股反作用力，當(dāng)它在距離水面等于或小于1/2翼展的高度上飛行時，整個機體的上下壓力差增大，升力會陡然增加，阻力減小，阻擋飛行器機翼下墜。這種可以使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時能獲得比空中飛行更高升阻比的物理現(xiàn)象，被科學(xué)家稱為地面效應(yīng)，并由此開辟了地效飛行技術(shù)。

不能的，它和直升機有本質(zhì)區(qū)別，它就是靠在飛行中與地面的相互作用實現(xiàn)的。總之，飛行，產(chǎn)生相對速度，才是它起作用的根本

地效飛行器據(jù)說以遇到大風(fēng)大浪就無法使用，所以現(xiàn)在沒人搞那玩意了。

不能，它的原理和飛機有點類似，懸停的話就會和飛機一樣掉到水里，隨便說一下，地效飛行器都沒有安裝提供垂直升力的風(fēng)扇或發(fā)動機。

5，什么是地效反應(yīng)

地面效應(yīng)（Ground effect）亦稱為翼地效應(yīng) (Wing-In-Ground effect, WIG)或翼面效應(yīng) (Wing-In-Surface-Effect, WISE)，是一種使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時能獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學(xué)效應(yīng)：當(dāng)運動的飛行器掉到距地面（或水面）很近時，整個飛行器體的上下壓力差增大，升力會陡然增加。前蘇聯(lián)和中國目前是利用這種效應(yīng)研制翼地效應(yīng)飛行器最先進(jìn)的國家?！　∫淼匦?yīng)對航空機的影響　　因為在同樣的速度和推力下，近地飛行產(chǎn)生翼地效應(yīng)時機體會有更大的上揚力。因此翼地效應(yīng)能有效地提升近地飛行時飛機的燃料效率。不過因為一般飛機只有在起飛或降落時會這么近地，因此亦大部份飛機都只有這些時候能從翼地效應(yīng)取得好處。不過，翼地效應(yīng)對于機師來說亦需要緊慎對應(yīng)。在降落時，飛機會在最后幾尺因為獲得翼地效應(yīng)的上揚力而突然上升(此情況被稱為"balloon")。如果不懂對應(yīng)，飛機就會在減速時突然急速提升高度，亦其是降落速度其實非常接近失速速度，所以此時極易變成失速的狀態(tài)。而即使只是數(shù)十尺亦可能做成嚴(yán)重甚至致命的意外。如果跑道夠長的話，那么就能夠采用慢慢減速來對應(yīng)翼地效應(yīng)產(chǎn)生的"balloon"，另一個方法則是放棄直接降落，加速取回飛行的上揚力，繞圈回來再次降落?！　∫淼匦?yīng)產(chǎn)生的原因在物理學(xué)上還有爭議，一般認(rèn)為翼地效應(yīng)是因為氣流在機翼和地面/水面成為了一個高壓氣墊而產(chǎn)生了更大的上揚力。但是風(fēng)洞實驗卻同時得出數(shù)據(jù)，顯示高壓氣墊雖然存在，但是地面/水面主要作用為擾亂翼尖渦流。在沒有翼尖渦流的情況下，機翼的攻角能變得更為接近理論水平，從而使飛機更有效率。

我是來看評論的

6，什么是地效飛機

地效飛機地效飛機是借助于地面效應(yīng)原理，貼近水面（或地面）實現(xiàn)高速航行的運載工具。與相同排水量的船艇相比，由于它在巡航飛行階段不與水面直接接觸，從而大大減少了航行阻力，提高了巡航速度；與常規(guī)的飛行器相比，它的載運重量又遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級的飛機。因而地效飛行器將飛機空中飛行的高速性和海上艦船的高承載性的優(yōu)點完美地結(jié)合到一起，在水天之際占據(jù)了超低空和掠海面的飛行空檔。早在航空業(yè)發(fā)展初期，飛行員們就發(fā)現(xiàn)飛機（尤其是小展弦比、下單翼、寬翼展飛機）在著陸過程中，當(dāng)飛行高度與飛機翼弦長度相近時，會出現(xiàn)一種附加升力，使飛機突然感到飄飄然，不太容易完成著陸，這就是所謂的地面效應(yīng)作用。最初，人們在發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象時，并不明白這種附加升力的特性，也沒有去專門研究如何應(yīng)用這種附加升力，只是簡單地給它起了一個“空氣墊”的名字。直到出現(xiàn)誘導(dǎo)阻力理論后，人們才弄清楚這種現(xiàn)象的實質(zhì)，對其進(jìn)行了更科學(xué)的分類，并冠之以“鄰近地面效應(yīng)”，亦稱“地面效應(yīng)”或“地屏效應(yīng)”，簡稱“地效”。所謂的地面效應(yīng)是飛行器由于地面或水面干擾的存在，飛行器升力面（通常指機翼）的下洗作用受到阻擋，使地面或水面與飛行器升力面之間的氣流受到壓縮，即機翼下面的壓力升高，因而增大了機翼升力，同時減少阻力（即機翼誘導(dǎo)阻力因氣流流過的條件改變而減?。┑亩N空氣動力特性。后來，人們在不斷的認(rèn)識過程中，研制出了一種利用地面效應(yīng)提供的支承力而飛行的飛行器，與氣墊船不同的是，它必須有前進(jìn)速度才能產(chǎn)生地效作用，所以也稱作動力氣墊地效翼船（艇）。地效飛行器曾被稱作“兩不象”：如果說它是飛機，它卻不需要機場起降，而且能象船一樣在水上航行如果說它是船，它卻又能象飛機一樣飛行。人類是從發(fā)現(xiàn)地面效應(yīng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)而考慮如何應(yīng)用這種附加升力的。從1897年法國人最早進(jìn)行地面效應(yīng)飛行試驗至今，人類對地效飛行器的理論研究和實踐試驗已有了上百年的歷史。不過因種種因素的制約，很多國家在該領(lǐng)域所取得的成就遠(yuǎn)不如在水上和空中運載工具方面那么明顯，目前在這方面獨領(lǐng)風(fēng)騷的是俄羅斯。俄羅斯的專家們經(jīng)過幾十年艱苦不斷的努力，已經(jīng)解決了地效飛行器的空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)強度、安全性和使用可靠性問題及其相應(yīng)的結(jié)構(gòu)材料、發(fā)動機和機載設(shè)備的保障問題，并成功地研制出不少最近幾年才被逐漸披露的具有各種用途的地效飛行器，使世人對地效飛行器的性能特點有了更加全面的了解，同時也引起許多經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家的廣泛興趣。那么地效飛行器到底具有哪些獨特性能呢？高承載性與高速性地效飛行器的載運量可達(dá)自重的5O％，而著名的波音747飛機載運量僅為其自重的2O％；它可完全脫離水面或地面航行，需要克服的阻力只有水的1／8O0，因此其飛行速度比一般船艇速度高9-14倍，比大多數(shù)高速船也快2-4倍。高運輸經(jīng)濟性與飛機相比，客運地效飛行器單位公里耗油量基本上與現(xiàn)代先進(jìn)飛機相當(dāng)，但它卻不象飛機必須從投資大的機場跑道起降，而自身具有一定的爬坡登岸能允與船艇相比，貨運地效飛行器每千克負(fù)載以5OO公里/小時的航速運送5000公里的運輸費用僅相當(dāng)于常規(guī)船舶以40公里／小時航速的運輸花費，即O.3—0.4美元而比900公里／小時速度的飛機的運輸費要少一半還多。多航態(tài)營運特性地效飛行器一般都具有低速排水航行、中速氣墊狀態(tài)航行和高速離水航行等特性。高耐波性與適航性由于地效飛行器采用動力氣墊增升等技術(shù)，大多都能在3級海情下順利起降，在浪高小于3米時穩(wěn)定安全地巡航航行。兩棲性地效飛行器不僅可在水面、冰面、雪地上低空掠行，且具有一定的爬坡、登岸能力，它不受航道環(huán)境和碼頭條件限制，可以快速將人員和貨物運往灘頭。良好的隱蔽性和突防能力地效飛行器通常都是貼水面或地面高速掠行，所以一般都處在敵雷達(dá)盲區(qū)內(nèi)，很難被發(fā)現(xiàn)。即使被發(fā)現(xiàn)，它也能規(guī)避敵艦載或陸基防空武器的攔截，突防能力很強。較強的作戰(zhàn)能力地效飛行器比現(xiàn)有的導(dǎo)彈快艇速度要快、機動性要好，可利用其高速性和突防能力對敵艦進(jìn)行有效的攻擊，而敵人的水雷、魚雷不會對其構(gòu)成威脅。多用途性在軍事領(lǐng)域，地效飛行器除可用于攻擊敵艦艇及實施登陸作戰(zhàn)外，也可用于執(zhí)行運送武器裝備、快速布雷、掃雷等任務(wù)，還可為海軍部隊提供緊急醫(yī)療救護(hù)。在民用領(lǐng)域，地效飛行器不僅可用于客、貨運輸，還可用于資源勘探、搜索救援、旅游觀光、遠(yuǎn)洋漁船和鉆井平臺換員運輸、通信保障與郵遞等。盡管地效飛行器使用前景廣闊，但至今發(fā)展尚有不少技術(shù)障礙。首先是地效飛行器設(shè)計理論還不成熟。與常規(guī)飛機設(shè)計不同，這種飛行器由于在飛行中，不僅受地面效應(yīng)影響，還會受到海情、浪高的許多隨機因素的影響，在整個航行過程中大都處于非定常飛行狀態(tài)，空氣動力原理十分復(fù)雜，特別對飛行器操穩(wěn)特性的控制和操縱面的設(shè)計帶來很大的難度，因此這種飛行器的設(shè)計大量依靠風(fēng)洞試驗和水面實際試航，不僅費時費錢，還很難得到一般規(guī)律。此外，這種飛行器要經(jīng)常從水面進(jìn)入大氣，又要從大氣進(jìn)入水面，這兩種介質(zhì)的交替使用會給機體造成特別大的沖擊載荷（就像我們在跳水時不小心可能受“水拍”一樣），并使飛行器的氣動力受到強烈擾動，造成翻轉(zhuǎn)、強烈顛簸，嚴(yán)重的會破壞機體結(jié)構(gòu)折斷機翼、機身等。地效飛行器的發(fā)動機設(shè)計也必須給予特別的考慮，因為它使用的介質(zhì)既不是純空氣，也不是純水流，而是含有大量水氣的空氣，在貼海飛行時會吸入浪花，在貼地飛行時會吸入地面碎石和雜物。飛行器的選材也是一大難題，既要能經(jīng)受海面的沖擊和振動，又要能耐海水的腐蝕既要足夠的結(jié)實，又不能太重，還應(yīng)有更好的耐應(yīng)力疲勞性能。正是存在以上許多未知或不定的對安全性和舒適性有很大威脅的因素，給地效飛行器的設(shè)計帶來了很大的挑戰(zhàn)，但可以深信隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，以上問題必將一一得到解決。