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本文目錄一覽

1，什么事渦輪增壓
2，渦輪增壓是什么意思
3，什么是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
4，渦輪增壓有什么好處
5，渦輪增壓的作用有哪些
6，什么是渦輪增壓

1，什么事渦輪增壓

渦輪增壓簡稱TURBO,如果在轎車尾部看到TURBO或者T,即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)渦輪增壓主要是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩,讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后,其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比,可增加大約40%,甚至更多。這意味著一臺(tái)尺寸和重量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率,或者說,一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后,可以產(chǎn)生較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。另外,發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了增壓技術(shù)后,還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。

什么事渦輪增壓

2，渦輪增壓是什么意思

渦輪增壓簡稱Turbo,如果在轎車尾部看到Turbo或者T,即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī).渦輪增壓器實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī),通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量.它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢除氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率.

增加進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

簡單來說就是利用排氣沖程的廢氣來推動(dòng)渦輪扇葉，吸進(jìn)更多的空氣達(dá)到更好的燃燒效果和更高的效率。機(jī)械增壓也是一樣，只是他是利用發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)吸氣。

渦輪增壓是什么意思

3，什么是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

增大進(jìn)氣壓力!來達(dá)到燃油的完全燃燒！比如現(xiàn)在大眾的tsi發(fā)動(dòng)機(jī)

功能省油，原理就是增大進(jìn)氣量，因?yàn)槠秃陀烷T都是配合好的比例，但是實(shí)際上油噴射的的數(shù)量精確，可是空氣實(shí)際進(jìn)入不達(dá)標(biāo)，所以沒有充分空氣給他燃燒，導(dǎo)致很多油浪費(fèi) ，增壓器就是增大進(jìn)氣量來達(dá)到最接近完美的混合比例。

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

什么是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

4，渦輪增壓有什么好處

1、一般我們叫通俗了，都說渦輪增壓，實(shí)際上它的實(shí)現(xiàn)是通過渦輪增壓器來達(dá)到的。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。2、渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸!3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快(當(dāng)加速的時(shí)候)，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這樣就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。4、在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在“工作效率不變”的情況下增加“輸出功率”的機(jī)械裝置。一般能使發(fā)動(dòng)機(jī)增加輸出功率在10%到40%左右。那么可以推斷，如果使passatb5/1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)，加了渦輪增壓器以后的“輸出功率”應(yīng)該相當(dāng)于2.3l排量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了?？上攵?，這東西使讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率不變，就那么大的機(jī)器，還讓人家多干點(diǎn)活，加個(gè)渦輪增壓器來壓縮空氣，擴(kuò)大進(jìn)氣量，從而增大輸出功率，真有點(diǎn)電腦上cpu超頻的意思啊。想想還是人還是很聰明的，發(fā)動(dòng)機(jī)體力不夠，想辦法硬讓它夠，呵呵..三、渦輪增壓器的構(gòu)造一般人想象這樣的渦輪增壓技術(shù)可能十分復(fù)雜，其實(shí)不然，一個(gè)空氣壓縮機(jī)再復(fù)雜也是一個(gè)機(jī)械裝置。它是由渦輪室和增壓器組成，請注意他們的鏈接：1、渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；2、增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。3、渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣，一個(gè)整體的渦輪增壓器就形成了，發(fā)動(dòng)機(jī)就“超頻”了。四、不足的地方在你搞清楚渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和它的基本工作原理之后，想到優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，缺點(diǎn)一定是有的，魚和熊掌真的是不可兼得啊。渦輪增壓技術(shù)其中最明顯的就是“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1.7秒，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)使不上勁。五、渦輪增壓器使用需要注意的地方渦輪增壓器再怎么先進(jìn)，它還是一套機(jī)械裝置，由于它工作的環(huán)境經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉(zhuǎn)子以832-1040r/min 的高速旋轉(zhuǎn)，因此為了保證增壓器的正常工作，作為一般機(jī)械常識(shí)不是特別多的司機(jī)，使用中應(yīng)注意以下非常非常的兩點(diǎn)：1、不能著車就走尤其在冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，最好讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。千萬注意剛啟動(dòng)后不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封?？上攵?，這個(gè)過程是一個(gè)潤滑的作用2、不要立即熄火發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，比如跑完高速，要進(jìn)入服務(wù)器休息，不能立即熄火。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會(huì)引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞軸承和軸。最好是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘后在熄火!!!

5，渦輪增壓的作用有哪些

什么是渦輪增壓渦輪增壓器有什么作用渦輪增壓器最早是用于跑車或方程式賽車上的，以使發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出更大的功率?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)是*燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。　　渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。　　但是渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)增力的作用，但也有它的缺點(diǎn)，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1．7秒，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。但是隨著技術(shù)的改進(jìn)，這一缺點(diǎn)正在被逐步克服?！　≡谧罱?0年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化。

再不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上動(dòng)力性加速性有顯著提高有渦輪增壓機(jī)械增壓兩種

渦輪增壓簡稱Ｔｕｒｂｏ，如果在轎車尾部看到Ｔｕｒｂｏ或者Ｔ，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。　　據(jù)介紹，雖然目前我國采用渦輪增壓技術(shù)的轎車還不多，國產(chǎn)汽車市場上也只有中高檔的帕薩特、奧迪等有部分車型選用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但渦輪增壓并非是一項(xiàng)新鮮的技術(shù)，早在１０多年前很多講究性能的進(jìn)口汽車就已安裝有增壓器。二、加裝渦輪增壓的影響　　1、功率提高２０％－３０％　　加裝渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大２０％－３０％。２．３升的發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪增壓器后，其動(dòng)力輸出差不多有３．０升機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。　　2、不會(huì)影響汽車性能　　加裝渦輪增壓器以后，汽車的動(dòng)力有了大幅度的增加，這會(huì)不會(huì)由于動(dòng)力加大以后引起各樣的安全問題，比如動(dòng)力強(qiáng)了，剎車及操縱性能是否變差，從而令汽車變得不安全？而且在發(fā)動(dòng)機(jī)上額外加多了一個(gè)增壓器等，會(huì)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用？對于這些，張工認(rèn)為都不是什么問題，相反加裝后駕駛汽車會(huì)更安全。他說，目前市場上的渦輪增壓改裝多屬于低增壓技術(shù)，而且隨著汽車使用年限的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已有所下降，因此，加裝增壓器后汽車（特別是舊車）的實(shí)際功率、扭矩增長并沒有超過各零部件的允許使用值，況且汽車的剎車系統(tǒng)是有較高的設(shè)計(jì)安全系數(shù)的，因此不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，也不會(huì)對剎車性能有太大的改變。　　相反，由于動(dòng)力性能的提高，汽車在低速時(shí)的功率、扭矩有所提高，操縱更輕松自如。對于行車安全來說，高扭力比高馬力重要，因?yàn)楹笳邇H影響汽車的極速而已。如果發(fā)動(dòng)機(jī)能在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候產(chǎn)生高扭力，就不必在每次要加速的時(shí)候，例如要超車時(shí)都得換至低擋，超車時(shí)間也得以縮短，這對行車安全至關(guān)重要；而當(dāng)交通擁擠的時(shí)候，動(dòng)力強(qiáng)的汽車能夠快速超越或返回自己的車道，這也就更安全。此外，還可以改善汽車的市區(qū)行車能力，因?yàn)槟愦罂刹槐厍谟趽Q擋。工程師稱這種特性為彈性，而駕駛者可感受到的是增加了駕駛的舒適性，因?yàn)槟茏岏{駛者專于路況，也間接利于安全行車。三、為何要使用渦輪增壓技術(shù) 　　增壓：汽車強(qiáng)心術(shù) 　　汽車要跑得快，就必須要有強(qiáng)勁的動(dòng)力。目前轎車的動(dòng)力系統(tǒng)大約可分為三類：自然進(jìn)氣系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)以及機(jī)械增壓系統(tǒng)。在歐洲汽車中，除了ＢＭＷ依然堅(jiān)持使用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他各汽車公司為了提升車輛的動(dòng)力性能，紛紛采用增壓器，例如奔馳使用機(jī)械增壓器，紳寶則是渦輪增壓的始祖。日本近年來在渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用上，可說是突飛猛進(jìn)，但是本田車仍堅(jiān)持采用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。美國車雖然大部分使用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是其ＯＨＶ頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)與一般頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)有相當(dāng)大的差異。　　自然進(jìn)氣系統(tǒng)沒有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產(chǎn)生的真空來吸進(jìn)混合氣。雖然自然進(jìn)氣系統(tǒng)經(jīng)由可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能夠得到較大的馬力輸出，但是在動(dòng)力的提升上很有限。美國車所慣用的ＯＨＶ頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大的特色就在于能比同排氣量的ＤＯＨＣ（雙頂置凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的動(dòng)力輸出。　　為了有效增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，增壓可說是最有效的方式。渦輪增壓利用廢氣推動(dòng)渦輪葉片，可大大提升動(dòng)力，即使在空氣稀薄的地區(qū)也能夠提供充足的空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常運(yùn)作。　　機(jī)械增壓在歐洲車上用得較為普遍。機(jī)械增壓是利用曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)增壓機(jī)，使空氣強(qiáng)制地進(jìn)入氣缸。由于是在曲軸的帶動(dòng)下，增壓機(jī)持續(xù)地進(jìn)行增壓動(dòng)作，所以并不會(huì)產(chǎn)生像渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象。機(jī)械增壓雖然只能提升約２０％的動(dòng)力輸出，也不像渦輪增壓那樣狂暴，但是平順且連續(xù)的增壓過程，卻不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所能比擬的。四、改裝并不復(fù)雜　　渦輪增壓改裝多是專業(yè)汽車改裝廠家，引進(jìn)歐美等國的渦輪增壓套件來改裝的。除主要改裝件渦輪增壓器外，外圍配件還包括中間冷卻器、汽油壓力調(diào)節(jié)閥、進(jìn)氣泄壓閥、供油電腦及控制面板等。所有的改裝工作均圍繞這些部件進(jìn)行。　?。薄⒃谂艢馄绻苌习惭b渦輪增壓器。渦輪增壓的核心部件是渦輪增壓器，它的作用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，給來自空氣濾清器的空氣增壓，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。　?。病惭b進(jìn)氣泄壓閥。進(jìn)氣泄壓閥安裝在增壓器上，當(dāng)不需要增壓時(shí)，一部分排氣會(huì)通過泄壓閥泄出而不進(jìn)入渦輪增壓器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速每分鐘達(dá)到１７００轉(zhuǎn)時(shí)，就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉泄壓閥讓排氣流指向渦輪一側(cè)，使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。　?。场惭b中間冷卻器。中冷器可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個(gè)獨(dú)立的位置上，它的波形鋁制散熱片和管道與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱結(jié)構(gòu)相似，可將增壓后的空氣冷卻下來，從而提高增壓效果。　?。?、在供油管路上安裝汽油壓力調(diào)節(jié)閥。其作用是提高供油管道的噴油壓力，以提高噴油量。　?。?、安裝供油電腦及控制面板。供油電腦已根據(jù)加裝增壓器后的實(shí)際用油量，重新改寫了發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量控制程序，與汽油壓力調(diào)節(jié)閥一起增加供油量。五、裝與不裝要仔細(xì)思量　　加裝增壓器的價(jià)格并不算低，一般是車價(jià)的１０％－２０％，比如上述這臺(tái)本田雅閣的改裝價(jià)是３．４萬元，當(dāng)然如果你嫌這個(gè)價(jià)格太高，也可選擇少做一兩個(gè)改裝項(xiàng)目，比如不安裝控制電腦等就可減少費(fèi)用幾千元，但不裝控制電腦會(huì)使渦輪遲滯明顯，即汽車動(dòng)力輸出滯后于油門。　　也不是每臺(tái)車都有加裝渦輪增壓器的必要，這要視你的實(shí)際需求。而且有的車型在市場上已有增壓版本出售。　　加裝增壓器的汽車對發(fā)動(dòng)機(jī)也有一定的要求。比如，必須是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)；每個(gè)氣缸的缸壓與出廠時(shí)相比，不得超出０．５公斤／平方厘米的偏差，否則說明氣缸已磨損嚴(yán)重，不適合加裝增壓器。

現(xiàn)代柴油機(jī)上越來越多地使用了渦輪增壓器，渦輪增壓器能提高發(fā)柴油機(jī)功率和改善經(jīng)濟(jì)性能。柴油機(jī)使用了渦輪增壓器后發(fā)動(dòng)機(jī)具有升功率高，油耗率低，排污較少,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了機(jī)械效率，自然可以明顯改善高負(fù)荷區(qū)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。渦輪增壓器不僅使功率范圍增大，而且高負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行范圍也擴(kuò)大了。在低負(fù)荷區(qū)，渦輪增壓器對經(jīng)濟(jì)性沒有明顯改善。渦輪增壓器這一特點(diǎn)，對于經(jīng)常滿負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)的重型柴油機(jī)汽車十分有利。渦輪增壓器由于滯燃期短，壓力升高率低，可以使燃燒噪音降低。對于中、輕型載貨柴油機(jī)汽車及經(jīng)常處于中等負(fù)荷或部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)汽車也是有利的渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復(fù)合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。他們的作用分別如下： 1、廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的具有一定能量的廢氣進(jìn)入渦輪并膨脹作功，廢氣渦輪的全部功率用于驅(qū)動(dòng)與渦輪機(jī)同軸旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)工作葉輪，在壓氣機(jī)中將新鮮空氣壓縮后再送入氣缸。廢氣渦輪與壓氣機(jī)通常裝成一體，便稱為廢氣渦輪增壓器。其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，一般柴油機(jī)合理地加裝廢氣渦輪增壓系統(tǒng)后，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整機(jī)動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能及排放品質(zhì)，因而得到廣泛應(yīng)用。 2、復(fù)合式廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓器是將廢氣動(dòng)力渦輪與廢氣渦輪增壓器串聯(lián)起來工作，稱為復(fù)合式廢氣渦輪增壓器。在某些增壓度較高的柴油機(jī)上，廢氣能量除驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器外，尚有多余的能量用于驅(qū)動(dòng)低壓廢氣動(dòng)力渦輪，該動(dòng)力渦輪通過齒輪變速器及液力耦合器與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸聯(lián)接。這樣，廢氣渦輪增壓器達(dá)到增壓的目的，而廢氣動(dòng)力渦輪將廢氣能量直接變?yōu)楣β仕徒o曲軸。復(fù)合式廢氣渦輪增壓器可充分利用廢氣能量，使動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能大為改善，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高且技術(shù)難度大。 3、組合式渦輪增壓器。組合式渦輪增壓器由廢氣渦輪增壓與進(jìn)氣慣性增壓組合而成。在該增壓系統(tǒng)中，除廢氣渦輪增壓器外，還有由穩(wěn)壓箱、共振管、共振室等構(gòu)成的進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)，利用壓力峰值可進(jìn)一步提高增壓后的進(jìn)氣壓力。該系統(tǒng)使柴油機(jī)加速性能變好，并對改善柴油機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩有利。

6，什么是渦輪增壓

渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級增壓器(機(jī)械增壓器， Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出?！　∈紫任覀儊砼靼资裁词菧u輪增壓。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等?！　≡鰤耗康摹　u輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放?！　∝?fù)面影響　　不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用?！　【庉嫳径卧鰤涸怼　∽钤绲臏u輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率。　　眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。　　大家可能會(huì)覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。　　我們平常所說的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了?！　【庉嫳径卧鰤侯愋汀　C(jī)械增壓系統(tǒng)　　機(jī)械增壓系統(tǒng)：渦輪增壓　　這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，因此還是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來的效果并不高?！　獠ㄔ鰤合到y(tǒng)　　氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗！　U氣渦輪增壓系統(tǒng)　　廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時(shí)最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢渦輪增壓技術(shù)　　氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻?！　?fù)合增壓系統(tǒng)　　復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有強(qiáng)大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時(shí)則力不從心。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師們于是就設(shè)想把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時(shí)解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)（復(fù)合增壓系統(tǒng)）的車型還比較少，大眾的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（這款發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由機(jī)械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時(shí)，兩個(gè)增壓器同時(shí)提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的功率，與此同時(shí)，機(jī)械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機(jī)械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過3500rpm時(shí)，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時(shí)機(jī)械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，防止消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率）采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及?！　【庉嫳径蝺?yōu)缺點(diǎn)　　誠然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺。　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于設(shè)計(jì)原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實(shí)際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動(dòng)力同樣會(huì)竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。　　如果你的愛車經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么有必要考慮需要什么樣的渦輪增壓，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的。對于那些啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動(dòng)是在3500轉(zhuǎn)左右，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計(jì)速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時(shí)速翼豹的渦輪增壓根本無法啟動(dòng)。這時(shí)那些低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更為合適，例如大眾的1.4Tsi/1.8Tsi發(fā)動(dòng)機(jī)，在1750甚至1500轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪增壓就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前后轉(zhuǎn)速保持在燃油應(yīng)用效率更高的渦輪增壓區(qū)域。　　此外渦輪增壓還有維護(hù)保養(yǎng)方面的問題，就拿寶來的1.8T來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，這個(gè)對經(jīng)濟(jì)環(huán)境還不是特別好的車主來說特別值得注意。

渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)非常常見了，尤其是在近幾年廣泛提倡低碳環(huán)保的背景下，小排量增壓車型更是如雨后春筍般快速增長。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高，但是油耗卻低于同樣動(dòng)力的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)型并降低了尾氣排放。眾所周知，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油門實(shí)際控制的是進(jìn)氣量，而噴油量是受到吸入氣缸內(nèi)的空氣量決定的。所有要想進(jìn)一步挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料，從而提高燃燒做功的能力。渦輪增壓器的原理就是通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，主要由渦輪室和增壓器組成首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過它也存在明顯的缺點(diǎn)——渦輪遲滯（Turbo Lag），即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲鈍，也就是說從你大腳踩油門到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差。一般我們道路行駛的渦輪增壓車，因?yàn)槎际鞘褂幂^小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現(xiàn)象比較輕微而且只要習(xí)慣就好了，但因?yàn)橘愜嚭透难b車往往使用特大號(hào)的渦輪來增加馬力，較重的葉片需要更多時(shí)間和廢氣的能量來推動(dòng)葉片的加速以及增壓，這些在分秒必爭的賽場上是不被允許的，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，目的就是為了減少Turbo Lag。