三套變槳距舵機(jī)分別與自動傾翻機(jī)連接，安裝在自動傾翻機(jī)外圍的下方，拉桿組件的一端與自動傾翻機(jī)連接，另一端與直升機(jī)的旋翼連接，旋翼控制機(jī)構(gòu)通過三套變槳距舵機(jī)的協(xié)調(diào)動作驅(qū)動自動傾翻機(jī)上升或傾斜，從而驅(qū)動拉桿組件控制旋翼的飛行姿態(tài)；二、航向操縱機(jī)構(gòu)包括航向舵機(jī)、推拉索和搖臂，航向舵機(jī)安裝在直升機(jī)的設(shè)備艙內(nèi)，航向操縱機(jī)構(gòu)通過航向舵機(jī)驅(qū)動推拉索，推拉索驅(qū)動搖臂驅(qū)動尾槳槳距控制機(jī)構(gòu)改變尾槳槳距角，從而控制航向；第三，油門操縱機(jī)構(gòu)包括油門轉(zhuǎn)向器和油門拉索,無人直升機(jī)的控制系統(tǒng)是根據(jù)直升機(jī)上的飛控計算機(jī)的指令進(jìn)行操作的，包括旋翼操縱機(jī)構(gòu)、航向操縱機(jī)構(gòu)和油門,無人飛機(jī)是由無線電遙控設(shè)備或機(jī)載計算機(jī)程序控制系統(tǒng)控制的無人駕駛飛機(jī)。

這個問題不是很粗糙嗎？要不要問問費(fèi)原理？還是伺服電源原理？或者信息鏈接傳輸原理？還是地面站控原理？它是什么型號？除了最常見的多旋翼，還有直升機(jī)，固定翼飛機(jī)，撲翼等等。先簡單說一下一般的飛行原理(其中不涉及氣動力)，飛機(jī)一般至少包括動力裝置、升降裝置、平衡裝置、轉(zhuǎn)向裝置等等。在正常的固定翼飛機(jī)上，就是發(fā)動機(jī)、機(jī)翼翼型、平尾和垂尾、副翼襟翼擾流板升降舵舵機(jī)等等。在多旋翼上，還要看電機(jī)和螺旋槳。但同時介紹了副翼轉(zhuǎn)向方向舵升降舵油門的概念。

無人飛機(jī)是由無線電遙控設(shè)備或機(jī)載計算機(jī)程序控制系統(tǒng)控制的無人駕駛飛機(jī)。無人該機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，使用成本低。它不僅可以完成載人飛機(jī)所執(zhí)行的任務(wù)，而且更適合不適合載人飛機(jī)所執(zhí)行的任務(wù)。它在突發(fā)事件的應(yīng)急和預(yù)警中發(fā)揮著巨大的作用。科技網(wǎng)是一個以產(chǎn)業(yè)為主的綜合性服務(wù)創(chuàng)新平臺。產(chǎn)品涵蓋高端裝備、工業(yè)IOT、智能工廠、高端儀器、精密機(jī)械、機(jī)器人、無人機(jī)器、3D打印、生命科學(xué)、互聯(lián)網(wǎng)等工業(yè)設(shè)備。

無人直升機(jī)的控制系統(tǒng)是根據(jù)直升機(jī)上的飛控計算機(jī)的指令進(jìn)行操作的，包括旋翼操縱機(jī)構(gòu)、航向操縱機(jī)構(gòu)和油門。1.其特征在于:旋翼操縱機(jī)構(gòu)包括自動傾翻裝置，三套變槳舵機(jī)和拉桿組件的自動傾翻裝置安裝在直升機(jī)主軸下方。三套變槳距舵機(jī)分別與自動傾翻機(jī)連接，安裝在自動傾翻機(jī)外圍的下方，拉桿組件的一端與自動傾翻機(jī)連接，另一端與直升機(jī)的旋翼連接，旋翼控制機(jī)構(gòu)通過三套變槳距舵機(jī)的協(xié)調(diào)動作驅(qū)動自動傾翻機(jī)上升或傾斜，從而驅(qū)動拉桿組件控制旋翼的飛行姿態(tài)；二、航向操縱機(jī)構(gòu)包括航向舵機(jī)、推拉索和搖臂，航向舵機(jī)安裝在直升機(jī)的設(shè)備艙內(nèi)，航向操縱機(jī)構(gòu)通過航向舵機(jī)驅(qū)動推拉索，推拉索驅(qū)動搖臂驅(qū)動尾槳槳距控制機(jī)構(gòu)改變尾槳槳距角，從而控制航向；第三，油門操縱機(jī)構(gòu)包括油門轉(zhuǎn)向器和油門拉索。油門控制機(jī)構(gòu)通過油門轉(zhuǎn)向器驅(qū)動油門拉索，控制發(fā)動機(jī)油門的開度，從而實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的控制。

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