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osek，請問嵌入式操作系統(tǒng)OSEK的開發(fā)工具是什么

來源：整理 時間：2023-09-06 15:11:09 編輯：智能門戶 手機版

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1，請問嵌入式操作系統(tǒng)OSEK的開發(fā)工具是什么

OSEK的開發(fā)環(huán)境是由硬件決定的，通常使用摩托羅拉M500系列芯片的開發(fā)環(huán)境來開發(fā)。 相關(guān)資料的網(wǎng)站嘛,有： http://www.osek-vdx.org/

請問嵌入式操作系統(tǒng)OSEK的開發(fā)工具是什么

2，歐克是什么意思

_歐克，網(wǎng)絡(luò)流行語，是英文“OK”的諧音，意思是“好的，可以接受的”。美國人對某件事表示贊同或認可時，常說ok，意思是”好”，”行”，”不錯”。這個用語，最初是美國鐵路扳道工人的用語，也是世界知名度最高的一個英文單詞。

歐克是什么意思

3，OSEK網(wǎng)絡(luò)管理邏輯環(huán)上只有一個節(jié)點時如何處理

循環(huán)發(fā)送Alive--Ring,4x Ring報文后再發(fā)送一個Alive進入Limphome state
重裝360衛(wèi)士試下。再看看別人怎么說的。

OSEK網(wǎng)絡(luò)管理邏輯環(huán)上只有一個節(jié)點時如何處理

4，祈禱的歌詞

祈禱 - 王杰 (Dave Wang)/王韻嬋詞：翁炳榮曲：日本古曲讓我們敲希望的鐘呀 多少祈禱在心中讓大家看不到失敗 叫成功永遠在讓地球忘記了轉(zhuǎn)動呀 四季少了夏秋冬讓宇宙關(guān)不了天窗 叫太陽不西沖讓歡喜代替了哀愁呀 微笑不會再害羞讓時光懂得去倒流 叫青春不開溜讓貧窮開始去逃亡呀 快樂健康留四方讓世間找不到黑暗 幸福像花開放讓我們敲希望的鐘呀 多少祈禱在心中讓大家看不到失敗 叫成功永遠在讓大家看不到失敗 叫成功永遠在擴展資料《祈禱》是王韻嬋、王杰演唱的一首歌曲，翻唱自日本歌曲《竹田の子守唄》，由翁炳榮作詞，收錄在王韻嬋專輯《祈禱》中。王韻嬋，1977年10月3日出生，飛碟唱片力推的偶像歌手，1995年轉(zhuǎn)入現(xiàn)代派唱片公司，專輯有《明天》、《祈禱》、《需要》、《禪說》。

5，汽車控制標準OSEKVDK所描述的操作系統(tǒng)與普通操作系統(tǒng)的主要區(qū)別

普通操作系統(tǒng)，XP LINUX之類的嗎？OSEK/VDK我也在看，就是1個RTOS，其他找資料。
嗯 需要指導(dǎo)嗎？再看看別人怎么說的。
借過

6，學汽車電子與控制方向需要具備哪些知識

汽車電子本身涉及的范圍非常廣，線束、ECU、汽車網(wǎng)絡(luò)、測試工具等都屬于汽車電子范疇，本質(zhì)上都是EE領(lǐng)域，因此掌握EE學科的基礎(chǔ)課程是必須的了。So，你可以選擇：硬件方向：電路、芯片、驅(qū)動開發(fā)都要會，但是個人覺得選了這個方向基本上發(fā)揮不了車輛專業(yè)的優(yōu)勢了，所有不建議走這條路。軟件方向：C語言必須熟練，掌握MISRA-C規(guī)范，汽車電子領(lǐng)域常用的芯片架構(gòu)需要掌握，RTOS/OSEK/AUTOSAR必須熟悉，至少要明白原理是怎樣的。這些必須掌握的東西，是跨入汽車電子的先決條件。如果你選擇軟件方向，且具備了嵌入式編程的開發(fā)能力后，你車輛專業(yè)的優(yōu)勢就體現(xiàn)了，因為基礎(chǔ)軟件的上層就是汽車電子的業(yè)務(wù)邏輯，比如汽車某個零件的控制邏輯、協(xié)議棧，如發(fā)動機控制策略、車身控制策略、網(wǎng)絡(luò)通信棧等等，車輛專業(yè)的學生本身對這塊可能更加熟悉。

7，OSEK系統(tǒng)開發(fā)用什么集成開發(fā)環(huán)境

：OSEK/VDX、UML、CAN、J1939等國際標準,與國際工業(yè)界同步開發(fā)面向汽車電子的軟件...包括嵌入式實時操作系統(tǒng)、基于模型驅(qū)動的集成開發(fā)環(huán)境、符合AUTOSAR標準的支撐軟件
我是來看評論的

8，請問autosar和osek的關(guān)系是什么

都是汽車電子軟件的標準。AUTOSAR與OSEK二者都是汽車電子軟件的標準。OSEK基于ECU開發(fā)，AUTOSAR基于整體汽車電子開發(fā)。1.AUTOSARAUTOSAR一般就是指AUTOSAR構(gòu)架/標準，AUTOSAR的全稱是AUTomotive Open System ARchitecture），隨著多年的發(fā)展，越來越多的行業(yè)內(nèi)的公司加入到了AUTOSAR聯(lián)盟中，這其中有OEM（汽車整車廠），Tier1（汽車零部件供應(yīng)商），芯片制造商以及工具制造商，AUTOSAR構(gòu)架/標準也成為了汽車E/E設(shè)計的發(fā)展方向。2.OSEK在1995年召開的研討會上眾多的廠商對OSEK和VDX的認識達成了共識，產(chǎn)生了OSEK/VDX規(guī)范(1997年發(fā)布)，本文簡稱OSEK規(guī)范。它主要由四部分組成:操作系統(tǒng)規(guī)范(OSEK Operating System,OSEK OS)、通信規(guī)范(OSEK Communication , OSEK COM )、網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)范( OSEK Net Management, OSEK NM)和OSEK實現(xiàn)語言(OSEK Implementation Language,OIL)。擴展資料：OSEK OS的特點OSEK規(guī)范為實現(xiàn)其制定的初衷并滿足汽車控制領(lǐng)域?qū)ο到y(tǒng)安全性和節(jié)省有限資源的特殊要求，制定了系統(tǒng)而全面的操作系統(tǒng)規(guī)范。其特點主要有以下幾個方面。1. 實時性 由于越來越多的微處理器被應(yīng)用到汽車控制領(lǐng)域，如汽車剎車的防抱死系統(tǒng)、動力設(shè)備的安全控制等這些系統(tǒng)直接關(guān)系著人的生命安全，即使出現(xiàn)絲毫的差錯也會導(dǎo)致危及生命安全的嚴重后果，因此要求操作系統(tǒng)具有嚴格的實時性。2.可移植性 OSEK規(guī)范詳細規(guī)定了操作系統(tǒng)運行的各種機制，并在這些機制基礎(chǔ)上制定了標準的應(yīng)用程序編程接口，使那些獨立編寫的代碼能夠很容易地整合起來，增強了應(yīng)用程序的可移植性。3.可擴展性 為了適用于廣泛的目標處理器，支持運行在廣泛硬件基礎(chǔ)上的實時程序，OSEK操作系統(tǒng)具備高度模塊化和可靈活配置的特性。AUTOSAR特點1、模塊化和可配置性 定義了一套汽車ECU軟件構(gòu)架，將不依賴硬件的軟件模塊和依賴硬件的軟件模塊分別優(yōu)雅的封裝起來，從而可以讓ECU可以集成由不同供應(yīng)商提供的軟件模塊，增加了功能的重用性，提高了軟件質(zhì)量。軟件可以根據(jù)不同的ECU功能需求和資源情況進行靈活配置。2、有標準化接口 定義了一系列的標準API來實現(xiàn)軟件的分層化。3、提出了RTE的概念 RTE全稱是Runtime Environment，采用RTE實現(xiàn)了ECU內(nèi)部和ECU之間的節(jié)點通訊，RTE處于功能軟件模塊和基礎(chǔ)軟件模塊之間，使得軟件集成更加容易。4、具有標準的測試規(guī)范 針對功能和通訊總線制定了標準的測試規(guī)范，測是規(guī)范涵蓋的范圍包括對于AUTOSAR的應(yīng)用兼容性（例如RTE的需求，軟件服務(wù)行為需求和庫等）和總線兼容性（總線處理行為和總線協(xié)議等），它的目標是建立標準的測試規(guī)范從而減少測試工作量和成本。參考資料：百度百科-AUTOSAR參考資料：百度百科-osek

9，請問OSEKVDX是什么

OSEK/VDX是歐洲汽車的一個標準性組織,其中包括以下幾個方面,有操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理、定義語言等，目前是應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的一個行業(yè)標準。OSEK是德國汽車工業(yè)的一個開放性組織，VDX是法國汽車界的一個標準組織，二者結(jié)合后就形成了現(xiàn)在的標準組織。簡單地介紹了一下，也不知道你滿意與否，如果想詳細了解相關(guān)信息，可以到 http://www.OSEK-VDX.org上去看一下。

10，請問autosar和osek的關(guān)系是什么

都是汽車電子軟件的標準。AUTOSAR與OSEK二者都是汽車電子軟件的標準。OSEK基于ECU開發(fā)，AUTOSAR基于整體汽車電子開發(fā)。1.AUTOSARAUTOSAR一般就是指AUTOSAR構(gòu)架/標準，AUTOSAR的全稱是AUTomotive Open System ARchitecture），隨著多年的發(fā)展，越來越多的行業(yè)內(nèi)的公司加入到了AUTOSAR聯(lián)盟中，這其中有OEM（汽車整車廠），Tier1（汽車零部件供應(yīng)商），芯片制造商以及工具制造商，AUTOSAR構(gòu)架/標準也成為了汽車E/E設(shè)計的發(fā)展方向。2.OSEK在1995年召開的研討會上眾多的廠商對OSEK和VDX的認識達成了共識，產(chǎn)生了OSEK/VDX規(guī)范(1997年發(fā)布)，本文簡稱OSEK規(guī)范。它主要由四部分組成:操作系統(tǒng)規(guī)范(OSEK Operating System,OSEK OS)、通信規(guī)范(OSEK Communication , OSEK COM )、網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)范( OSEK Net Management, OSEK NM)和OSEK實現(xiàn)語言(OSEK Implementation Language,OIL)。擴展資料：OSEK OS的特點OSEK規(guī)范為實現(xiàn)其制定的初衷并滿足汽車控制領(lǐng)域?qū)ο到y(tǒng)安全性和節(jié)省有限資源的特殊要求，制定了系統(tǒng)而全面的操作系統(tǒng)規(guī)范。其特點主要有以下幾個方面。1. 實時性 由于越來越多的微處理器被應(yīng)用到汽車控制領(lǐng)域，如汽車剎車的防抱死系統(tǒng)、動力設(shè)備的安全控制等這些系統(tǒng)直接關(guān)系著人的生命安全，即使出現(xiàn)絲毫的差錯也會導(dǎo)致危及生命安全的嚴重后果，因此要求操作系統(tǒng)具有嚴格的實時性。2.可移植性 OSEK規(guī)范詳細規(guī)定了操作系統(tǒng)運行的各種機制，并在這些機制基礎(chǔ)上制定了標準的應(yīng)用程序編程接口，使那些獨立編寫的代碼能夠很容易地整合起來，增強了應(yīng)用程序的可移植性。3.可擴展性 為了適用于廣泛的目標處理器，支持運行在廣泛硬件基礎(chǔ)上的實時程序，OSEK操作系統(tǒng)具備高度模塊化和可靈活配置的特性。AUTOSAR特點1、模塊化和可配置性 定義了一套汽車ECU軟件構(gòu)架，將不依賴硬件的軟件模塊和依賴硬件的軟件模塊分別優(yōu)雅的封裝起來，從而可以讓ECU可以集成由不同供應(yīng)商提供的軟件模塊，增加了功能的重用性，提高了軟件質(zhì)量。軟件可以根據(jù)不同的ECU功能需求和資源情況進行靈活配置。2、有標準化接口 定義了一系列的標準API來實現(xiàn)軟件的分層化。3、提出了RTE的概念 RTE全稱是Runtime Environment，采用RTE實現(xiàn)了ECU內(nèi)部和ECU之間的節(jié)點通訊，RTE處于功能軟件模塊和基礎(chǔ)軟件模塊之間，使得軟件集成更加容易。4、具有標準的測試規(guī)范 針對功能和通訊總線制定了標準的測試規(guī)范，測是規(guī)范涵蓋的范圍包括對于AUTOSAR的應(yīng)用兼容性（例如RTE的需求，軟件服務(wù)行為需求和庫等）和總線兼容性（總線處理行為和總線協(xié)議等），它的目標是建立標準的測試規(guī)范從而減少測試工作量和成本。參考資料：搜狗百科-AUTOSAR參考資料：搜狗百科-osek
都是汽車電子軟件的標準。AUTOSAR與OSEK二者都是汽車電子軟件的標準。OSEK基于ECU開發(fā)，AUTOSAR基于整體汽車電子開發(fā)。AUTOSAR中規(guī)定的操作系統(tǒng)就是OSEK，而通信和網(wǎng)絡(luò)管理雖然和OSEK有區(qū)別，但思路一樣的。所以認為，AUTOSAR是基于OSEK提出的（但不僅基于OSEK），OSEK被AUTOSAR標準軟件架構(gòu)包含。一、AUTOSAR架構(gòu)的主要特點：1、定義了一套汽車ECU軟件構(gòu)架，將不依賴硬件的軟件模塊和依賴硬件的軟件模塊分別優(yōu)雅的封裝起來，從而可以讓ECU可以集成由不同供應(yīng)商提供的軟件模塊，增加了功能的重用性，提高了軟件質(zhì)量。軟件可以根據(jù)不同的ECU功能需求和資源情況進行靈活配置。2、定義了一系列的標準API來實現(xiàn)軟件的分層化。3、RTE全稱是Runtime Environment，采用RTE實現(xiàn)了ECU內(nèi)部和ECU之間的節(jié)點通訊，RTE處于功能軟件模塊和基礎(chǔ)軟件模塊之間，使得軟件集成更加容易。4、針對功能和通訊總線制定了標準的測試規(guī)范，測是規(guī)范涵蓋的范圍包括對于AUTOSAR的應(yīng)用兼容性（例如RTE的需求，軟件服務(wù)行為需求和庫等）和總線兼容性（總線處理行為和總線協(xié)議等），它的目標是建立標準的測試規(guī)范從而減少測試工作量和成本。AUTOSAR標準有四個核心內(nèi)容：ECU軟件構(gòu)架，軟件組件（software components），虛擬功能總線（Virtual Functional Bus），AUTOSAR設(shè)計方法（Methodology）。二、OSEK的特點:OSEK規(guī)范為實現(xiàn)其制定的初衷并滿足汽車控制領(lǐng)域?qū)ο到y(tǒng)安全性和節(jié)省有限資源的特殊要求，制定了系統(tǒng)而全面的操作系統(tǒng)規(guī)范。1、由于越來越多的微處理器被應(yīng)用到汽車控制領(lǐng)域，如汽車剎車的防抱死系統(tǒng)、動力設(shè)備的安全控制等這些系統(tǒng)直接關(guān)系著人的生命安全，即使出現(xiàn)絲毫的差錯也會導(dǎo)致危及生命安全的嚴重后果，因此要求操作系統(tǒng)具有嚴格的實時性。OSEK操作系統(tǒng)通過靜態(tài)的系統(tǒng)配置、占先式調(diào)度策略、提供警報機制和優(yōu)化系統(tǒng)運行機制以提高中斷響應(yīng)速度等手段來滿足用戶的實時需求。2、OSEK規(guī)范詳細規(guī)定了操作系統(tǒng)運行的各種機制，并在這些機制基礎(chǔ)上制定了標準的應(yīng)用程序編程接口，使那些獨立編寫的代碼能夠很容易地整合起來，增強了應(yīng)用程序的可移植性。OSEK還制定了標準的OIL，用戶只需更改OIL配置文件中與硬件相關(guān)部分，便可實現(xiàn)不同微處理器之間的應(yīng)用程序移植。通過這些手段，減少了用于維護應(yīng)用程序軟件和提高它的可移植性的花費，降低了應(yīng)用程序的開發(fā)成本3、為了適用于廣泛的目標處理器，支持運行在廣泛硬件基礎(chǔ)上的實時程序，OSEK操作系統(tǒng)具備高度模塊化和可靈活配置的特性。它定義了不同的符合級別( Conformance Classes)，并采用對不同應(yīng)用程序有可靠接收能力的體系結(jié)構(gòu)，從而增強了系統(tǒng)的可擴展性。OSEK操作系統(tǒng)可以在很少的硬件資源(RAM,ROM,CPC時間)環(huán)境下運行，即便在8位微處理器上也是如此。擴展資料：OSEK，是指德國的汽車電子類開放系統(tǒng)和對應(yīng)接口標準（open systems and the corresponding interfaces for automotive electronics），而VDX則是汽車分布式執(zhí)行標準（vehicle distributed executive），后者最初是由法國獨自發(fā)起的，后來加入了OSEK團體。兩者的名字都反映出OSEK/VDX的目的是為汽車電子制定標準化接口。該標準完全獨立，對目標系統(tǒng)只限制了少量的條件。這樣，就可以應(yīng)用一些簡單的處理器替代那些昂貴的解決方案，來控制任務(wù)執(zhí)行，并不需要任何附加條件。事實上，在此基礎(chǔ)上，也可以合理使用一些更復(fù)雜的CPU，于是該標準便對任何可能的目標平臺都沒有了限制。標準定義了三個組件來構(gòu)成OSEK/VDX標準：實時的操作系統(tǒng)（OSEK OS），通訊子系統(tǒng)（OSEK-COM）和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（OSEK-NM）。這樣定義的一個好處是方便了各個組件版本的定義，這已在實際應(yīng)用中得到了體現(xiàn)。參考資料：OSEK-百度百科
都是汽車電子軟件的標準。osek基于ECU開發(fā)，標準包括三部分：操作系統(tǒng)、通信(交互層)、網(wǎng)絡(luò)管理autosar基于整體汽車電子開發(fā)，包括汽車電子功能的劃分、ECU統(tǒng)一軟件架構(gòu)、ECU軟件開發(fā)過程等整套的方法論autosar中規(guī)定的操作系統(tǒng)就是osek os，而通信和網(wǎng)絡(luò)管理雖然和osek有區(qū)別，但思路一樣的。所以認為，autosar是基于osek提出的(但不僅基于osek)，osek被autosar標準軟件架構(gòu)包含。
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