asil，電池系統(tǒng)的絕緣監(jiān)控的功能安全要求是asilC嗎

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-08-21 07:03:51 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，電池系統(tǒng)的絕緣監(jiān)控的功能安全要求是asilC嗎
2，asil等級(jí)D相當(dāng)于多少故障率
3，電動(dòng)汽車的電解液泄露的檢測(cè)是否要做到ASIL c
4，ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別
5，汽車廠的ASIL等級(jí)如何認(rèn)證的
6，功能安全 03 ASIL分解的要點(diǎn)
7，上海四川北路888號(hào)海泰國(guó)際大廈1703室是什么公司
8，功能安全概念階段淺析
9，ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別
10，ISO26262的簡(jiǎn)介

1，電池系統(tǒng)的絕緣監(jiān)控的功能安全要求是asilC嗎

對(duì)于功能安全等級(jí)ASIL 是針對(duì)某特定功能說(shuō)的，你說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，是絕緣監(jiān)控功能。但是針對(duì)整車的功能的S,C,E也就是嚴(yán)重度，可控程度和探測(cè)度不同，其功能要求也不同。如果相加等于9的話，那么ASIL就是C。目前這個(gè)功能做C的不多。

我也不確定，還是看看專業(yè)人士怎么說(shuō)。

電池系統(tǒng)的絕緣監(jiān)控的功能安全要求是asilC嗎

2，asil等級(jí)D相當(dāng)于多少故障率

小于1%。根據(jù)ASIL等級(jí)評(píng)估對(duì)照表來(lái)看，安全等級(jí)到達(dá)D級(jí)，則就意味著整個(gè)系統(tǒng)范圍內(nèi)單點(diǎn)故障率不超過(guò)1%，ASIL評(píng)估各類系統(tǒng)的功能安全程度，等級(jí)越高代表其單點(diǎn)故障率越低。

asil等級(jí)D相當(dāng)于多少故障率

3，電動(dòng)汽車的電解液泄露的檢測(cè)是否要做到ASIL c

問(wèn)題搞錯(cuò)了，不是要不要做到ASIL c.ASIL ABCD 是safety goal是根據(jù)你的整車的運(yùn)行環(huán)境和情景所分析出來(lái)的S,E,C根據(jù)這些值相加起來(lái)，如果在你目標(biāo)銷售區(qū)域里面可能出現(xiàn)相當(dāng)嚴(yán)重的危害，并且探測(cè)措施等不行，造成相加得到9才會(huì)到ASIL C，另外還看你電池系統(tǒng)目前的state of art是什么樣的。不過(guò)目前有幾家對(duì)這個(gè)的要求到了C，基于他們電芯的水平。其他的基本是QM。

電動(dòng)汽車的電解液泄露的檢測(cè)是否要做到ASIL c

4，ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別

1. 首先，ISO26262的ASIL與DFMEA的打分對(duì)象不同二者具有相同點(diǎn)，都研究失效(failure)。2. 然后，二者的思維方法是完全不同的(對(duì)應(yīng)于題主所說(shuō)的“控制方法”)3. 最后，二者的概念級(jí)別是不同的。DFMEA與FTA可以是同一級(jí)別的概念，是分析失效的兩種不同思維方法。而ISO26262是一整套流程，大體上可以分為幾大階段：概念階段Concept Phase系統(tǒng)開(kāi)發(fā)階段System Design (V型開(kāi)發(fā))硬件開(kāi)發(fā)階段Hardware Design軟件開(kāi)發(fā)階段Software Design

5，汽車廠的ASIL等級(jí)如何認(rèn)證的

這個(gè)問(wèn)題和你那個(gè)電解液泄漏差不多。做不做取決于你的HARA里面分析出來(lái)的S,E,C的值是多少，如果達(dá)到9，那么必須做ASIL C的。主要取決于客戶的銷售區(qū)間，以及你現(xiàn)在有的技術(shù)水平是什么樣的。

問(wèn)題搞錯(cuò)了，不是要不要做到asil c.asil abcd 是safety goal是根據(jù)你的整車的運(yùn)行環(huán)境和情景所分析出來(lái)的s,e,c根據(jù)這些值相加起來(lái)，如果在你目標(biāo)銷售區(qū)域里面可能出現(xiàn)相當(dāng)嚴(yán)重的危害，并且探測(cè)措施等不行，造成相加得到9才會(huì)到asil c，另外還看你電池系統(tǒng)目前的state of art是什么樣的。不過(guò)目前有幾家對(duì)這個(gè)的要求到了c，基于他們電芯的水平。其他的基本是qm。

6，功能安全 03 ASIL分解的要點(diǎn)

在功能安全中，一個(gè)非常重要的概念是功能安全的分解。如何合理的實(shí)現(xiàn)功能安全高等級(jí)往下分解是個(gè)要非常小心的事情。這里面有一些注意事項(xiàng)要關(guān)注到，否則會(huì)導(dǎo)致誤分解等。什么是ASIL分解？控制系統(tǒng)的Safety goal和ASIL等級(jí)確定以后，從Safety goal可以推導(dǎo)出功能安全需求。功能安全需求繼承了安全目標(biāo)的ASIL等級(jí)。如果一個(gè)安全需求可以分解為兩個(gè)安全需求，那么原來(lái)安全需求的ASIL等級(jí)可以分解到這兩個(gè)安全需求上。 ASIL分解原則：證明ASIL分解的有效性一個(gè)ASIL C分解的例子如下圖示：「ASIL分解」常見(jiàn)誤區(qū) 誤區(qū)1：不了解ASIL分解的目的誤區(qū)2：認(rèn)為ASIl分解能夠改變隨機(jī)性失效度量指標(biāo) 誤區(qū)4：無(wú)法區(qū)分安全冗余與功能冗余通過(guò)ASIL分解，有如下好處：通過(guò)ASIL分解，降低了設(shè)計(jì)難度，有利于解決工程設(shè)計(jì)中的兩個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題：“現(xiàn)有技術(shù)方案升級(jí)”和“成本極具上升”。參考文檔 1、TUV ASIL分解及常見(jiàn)誤區(qū).pdf 2、ISO 26262 -9.pdf

7，上海四川北路888號(hào)海泰國(guó)際大廈1703室是什么公司

公司介紹ASIL是一家位于上海的法國(guó)獨(dú)資的貨運(yùn)公司，為客戶提供高質(zhì)量以及人性化的服務(wù)是公司的服務(wù)理念。我們?yōu)樗械目蛻籼峁┳钔晟频奈锪鞣?wù)，所以我們目標(biāo)是成為貨運(yùn)行業(yè)最前沿的公司。ASIIL能夠?yàn)楦鞔髲S家、經(jīng)營(yíng)者、配送以及代理們提供全方位的物流服務(wù)。另外與傳統(tǒng)的貨代公司相比，我們更能夠?yàn)榭蛻籼峁└鼈€(gè)性化以及私人化的服務(wù)，從而來(lái)解決客戶的不同問(wèn)題，提供最優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)來(lái)滿足他們的要求。ASIL瞄準(zhǔn)戰(zhàn)略合作伙伴，與我們的海外代理通過(guò)銷售交換、共同銷售、銷售報(bào)告和銷售狀態(tài)交換，以及空運(yùn)海運(yùn)價(jià)格的交流來(lái)共同發(fā)展業(yè)務(wù)。全稱 AIR SEA INTERNATIONAL LOGISTIC LIMITED艾莎國(guó)際上?？偛浚? 電話: 86-21-51873773 傳真: 86-21-36338857 郵箱: shanghai@asilogistic.com

你好?？梢猿塑壍澜煌?1號(hào)線（嘉定北～江蘇路）到江蘇路站，換2號(hào)線（徐涇東～浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)）到南京東路站，換10號(hào)線（虹橋火車站～新江灣城）到四川北路站，下來(lái)走380米到。希望我的回答能夠幫到你，感謝對(duì)☆茜影菲香☆團(tuán)隊(duì)的支持。

8，功能安全概念階段淺析

談?wù)勎覍?duì)功能安全概念階段的一些理解。概念階段中，引入了安全等級(jí)的概念（Automotive Safety Integration Level，汽車安全完整性等級(jí)），談?wù)勎覍?duì)于安全等級(jí)或安全目標(biāo)的理解，什么是ASIL A/B/C/D？常說(shuō)的XXX達(dá)到ASIL D是什么意思？我理解是車輛有一個(gè)危害場(chǎng)景，根據(jù)ISO26262從危害度、暴露度、可控度三方面評(píng)估，得到該危害場(chǎng)景應(yīng)該達(dá)到ASIL A/B/C/D功能安全等級(jí)，以此要求去設(shè)計(jì)車輛相關(guān)系統(tǒng)、硬件、軟件，最終達(dá)到該功能安全等級(jí)要求。所謂XXX達(dá)到ASIL D，是指XXX滿足了某危害場(chǎng)景對(duì)于XXX的ASIL D要求。某些廠商時(shí)常宣傳XXX車輛或系統(tǒng)達(dá)到ASIL D，其實(shí)有對(duì)于公眾有誤導(dǎo)嫌疑，因?yàn)槊撾x危害場(chǎng)景談安全等級(jí)是沒(méi)有意義的，也會(huì)公眾疑惑為什么有些是ASIL D而有些是ASIL C。某一部件所需要滿足的ASIL等級(jí)，是由危害場(chǎng)景識(shí)別評(píng)估而定義出來(lái)，并不存在平白無(wú)故的某部件滿足ASIL D。某些部件可能只需滿足ASIL B就能達(dá)到整車對(duì)于其要求。從成本等綜合考慮，安全等級(jí)也不是越高越好。對(duì)于一個(gè)團(tuán)隊(duì)而言，其需要具備研發(fā)ASIL D產(chǎn)品的能力，但是其研發(fā)的產(chǎn)品并不一定必須達(dá)到ASIL D，只需滿足整車對(duì)于其的要求即可，安全等級(jí)過(guò)高就過(guò)設(shè)計(jì)。危險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估Hazard analysis and risk assessment HARA分析可以用下面這種表格概括。下面為EPB的分析實(shí)例，結(jié)果均為ASIL D。 1. 焉知自動(dòng)駕駛：EPB功能安全筆記 (2)：危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 (實(shí)操篇) 車輛運(yùn)動(dòng)時(shí) 車輛禁止時(shí) 2. 經(jīng)緯恒潤(rùn)：ISO 26262中的ASIL等級(jí)確定與分解該文章提到了EPB危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定ASIL等級(jí)為D。雖然最終的結(jié)果一樣，但是分析和評(píng)估過(guò)程卻不一樣。各系統(tǒng)的安全目標(biāo)，行業(yè)內(nèi)部基本都有討論并形成共識(shí)，但是我們也要明白整個(gè)分析過(guò)程是怎么樣的。

9，ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別

ISO/TS16949、ISO26262都是汽車行業(yè)內(nèi)部適用的規(guī)范（16949）和標(biāo)準(zhǔn)之一。

1. 首先，ISO26262的ASIL與DFMEA的打分對(duì)象不同,二者具有相同點(diǎn)，都研究失效(failure)。2. 然后，二者的思維方法是完全不同的(對(duì)應(yīng)于題主所說(shuō)的“控制方法”)。DFMEA是典型的歸納式(inductive)方法，從單個(gè)fault出發(fā)，去思考可能引發(fā)的后果(failure或hazard)。與DFMEA相對(duì)應(yīng)的是故障樹(shù)方法(FTA: fault tree analysis)，從hazard去分析可能的原因，是一種演繹式(deductive)方法。ISO26262的功能安全是一整套體系與流程，不能籠統(tǒng)地說(shuō)是歸納式的還是演繹式的。3. 最后，二者的概念級(jí)別是不同的。DFMEA與FTA可以是同一級(jí)別的概念，是分析失效的兩種不同思維方法。而ISO26262是一整套流程，大體上可以分為幾大階段：概念階段Concept Phase系統(tǒng)開(kāi)發(fā)階段System Design (V型開(kāi)發(fā))硬件開(kāi)發(fā)階段Hardware Design軟件開(kāi)發(fā)階段Software Design每一階段，均會(huì)使用到FMEA方法與FTA方法(有可能只做部分工作，而不是完整的FMEA或FTA)。ISO26262將FMEA與FTA當(dāng)作是整套流程的一種工具。

10，ISO26262的簡(jiǎn)介

ISO26262是從電子、電氣及可編程器件功能安全基本標(biāo)準(zhǔn)IEC61508派生出來(lái)的，主要定位在汽車行業(yè)中特定的電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件等專門用于汽車領(lǐng)域的部件，旨在提高汽車電子、電氣產(chǎn)品功能安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。ISO26262從2005年11月起正式開(kāi)始制定，經(jīng)歷了大約6年左右的時(shí)間，已于2011年11月正式頒布，成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)也正在積極進(jìn)行相應(yīng)國(guó)標(biāo)的制定。安全在將來(lái)的汽車研發(fā)中是關(guān)鍵要素之一，新的功能不僅用于輔助駕駛，也應(yīng)用于車輛的動(dòng)態(tài)控制和涉及到安全工程領(lǐng)域的主動(dòng)安全系統(tǒng)。將來(lái)，這些功能的研發(fā)和集成必將加強(qiáng)安全系統(tǒng)研發(fā)過(guò)程的需求，同時(shí)，也為滿足所有預(yù)期的安全目的提供證據(jù)。隨著系統(tǒng)復(fù)雜性的提高，軟件和機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用，來(lái)自系統(tǒng)失效和隨機(jī)硬件失效的風(fēng)險(xiǎn)也日益增加，制定ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的目的是使得人們對(duì)安全相關(guān)功能有一個(gè)更好的理解，并盡可能明確地對(duì)它們進(jìn)行解釋，同時(shí)為避免這些風(fēng)險(xiǎn)提供了可行性的要求和流程。。ISO 26262為汽車安全提供了一個(gè)生命周期（管理、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、報(bào)廢）理念，并在這些生命周期階段中提供必要的支持。該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋功能性安全方面的整體開(kāi)發(fā)過(guò)程（包括需求規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、集成、驗(yàn)證、確認(rèn)和配置）。ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)程度對(duì)系統(tǒng)或系統(tǒng)某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級(jí)（Automotive Safety Integrity Level 汽車安全完整性等級(jí)ASIL），其中D級(jí)為最高等級(jí)，需要最苛刻的安全需求。伴隨著ASIL等級(jí)的增加，針對(duì)系統(tǒng)硬件和軟件開(kāi)發(fā)流程的要求也隨之增強(qiáng)。對(duì)系統(tǒng)供應(yīng)商而言，除了需要滿足現(xiàn)有的高質(zhì)量要求外還必須滿足這些因?yàn)榘踩燃?jí)增加而提出的更高的要求。

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