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1，防盜門阻尼器工作原理
2，阻尼器的工作原理是什么
3，什么是彈簧阻尼系統(tǒng)
4，轉(zhuǎn)向阻尼器是什么有什么作用
5，電磁懸架是什么工作原理
6，頻敏變阻器的工作原理是什么

1，防盜門阻尼器工作原理

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防盜門阻尼器工作原理

2，阻尼器的工作原理是什么

你可以到我的博客看一下，有阻尼器原理http://blog.163.com/david_schneider/

阻尼器的工作原理是什么

3，什么是彈簧阻尼系統(tǒng)

一二兩點(diǎn)沒有問(wèn)題。但是實(shí)際的彈簧系統(tǒng)就會(huì)有阻尼。如果說(shuō)是外加的阻尼器在應(yīng)用中也只是改變阻尼。。。但是是不是就代表彈簧阻尼系統(tǒng)就是由兩個(gè)系統(tǒng)組成？大概不可以這么說(shuō)吧。。。不知道理解對(duì)不對(duì)。

因?yàn)橄到y(tǒng)不是理想的，有一些東西要消耗，比如電路中電阻，彈簧中有摩擦力，這些因素會(huì)使得系統(tǒng)最終能量消耗完，這些東西如電阻、摩擦力可稱為組尼因素

什么是彈簧阻尼系統(tǒng)

4，轉(zhuǎn)向阻尼器是什么有什么作用

摩托車愛好者的改裝件。對(duì)人為或外力的，企圖在短時(shí)間內(nèi)大范圍的轉(zhuǎn)動(dòng)方向把的行為予以阻尼，而對(duì)正常行駛中的小范圍轉(zhuǎn)動(dòng)方向不起作用。高速狀態(tài)下防止車頭擺動(dòng)。高速過(guò)彎時(shí)能衰減由于路面不平整而帶給車手的的震動(dòng)感，增加車輛過(guò)彎時(shí)候的穩(wěn)定性，最主要作用就是增加穩(wěn)定。安裝轉(zhuǎn)向阻尼器是為了提高彎道駕駛的穩(wěn)定性，但是轉(zhuǎn)向阻尼器不適合新手安裝。因?yàn)?，如果賽車入彎時(shí)，車手選擇了正確的制動(dòng)點(diǎn)和切入點(diǎn)，那么轉(zhuǎn)向阻尼器有助于提高車輛過(guò)彎的穩(wěn)定性和安全性，但如果選擇了不合適的點(diǎn)位，由于方向阻尼器會(huì)使前輪轉(zhuǎn)向突然變得生硬，更容易發(fā)生摔車事故。擴(kuò)展資料：注意事項(xiàng)：1、旋轉(zhuǎn)型阻尼器根據(jù)回轉(zhuǎn)速度的變化，扭矩也發(fā)生變化，速度提高，扭矩也提高，速度放慢扭矩也隨之下降。2、扭矩在順時(shí)針方向逆時(shí)針方向發(fā)生。3、此阻尼器沒有軸向支撐設(shè)計(jì)，所以安裝時(shí)需考慮軸向支撐問(wèn)題，根據(jù)主軸尺寸和形狀配備合適的阻尼器。4、安裝時(shí)盡量保持軸孔間的最小間隙，如果間隙過(guò)大緩沖的效果會(huì)稍受影響。5、阻尼器工作的環(huán)境溫度范圍一般為-35～+60℃。參考資料來(lái)源：百度百科-阻尼器參考資料來(lái)源：百度百科-轉(zhuǎn)向減振器

一種能夠在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中發(fā)揮最佳效果的轉(zhuǎn)向阻尼器。它是采用拉伸彈簧和壓縮彈簧組合，并將彈簧兩端與彈簧座固定。由原來(lái)彈簧只在受壓時(shí)才起作用，變?yōu)榱死旌蛪嚎s時(shí)都參與受力，一個(gè)阻尼器可完成原來(lái)兩個(gè)對(duì)稱布置阻尼器才能完成的工作。采用圓形螺紋彈簧座，靠彈簧的旋入起到固定彈簧的目的。而且通過(guò)螺紋旋入的多少，改變阻尼器的原始長(zhǎng)度，大大提高了裝配的方便性和裝配精度。采用兩端用球面銷作為安裝軸，有效克服傳統(tǒng)產(chǎn)品連結(jié)方式對(duì)輪胎回位的不良影響。

5，電磁懸架是什么工作原理

電磁懸掛（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應(yīng)的一種新型獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定?！　‰姶艖覓煜到y(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器，傳感器與車載控制系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)與電磁液壓桿和直筒減振器相連　　在減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳?xì)浠衔镆约?到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)，線圈內(nèi)便產(chǎn)生電壓，從而形成一個(gè)磁場(chǎng)，并改變粒子的排列方向。這些粒子馬上會(huì)垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動(dòng)的效果，從而提高阻尼系數(shù)，調(diào)整懸架的減震效果。

A8L是空氣懸架如果行可以寫這個(gè)但是無(wú)論什么懸掛只要能變就是主動(dòng)懸掛我也是該系統(tǒng)的工作原理如圖 7所示。在圖 7中，電磁閥7在微機(jī)指令下向右移動(dòng)，

在國(guó)外，空氣懸架系統(tǒng)在重型貨車上的使用率超過(guò)80%，在高速客車和豪華城市客車上已100%采用，部分轎車也安裝了這個(gè)系統(tǒng)。電磁懸掛（magnetic ride control）是利用電磁反應(yīng)的一種新型獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，功耗極低，控制應(yīng)力范圍大，并可實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼力的瞬間精確控制。且對(duì)雜質(zhì)不敏感，工作溫度范圍寬，可在-50℃~140℃內(nèi)工作。電磁懸架可以直接通過(guò)普通低伏電源（一般的蓄電池）供電，避免高伏電壓帶來(lái)的危險(xiǎn)和不便。與傳統(tǒng)的汽車減震器相比，其運(yùn)動(dòng)部件大為減少，幾乎無(wú)碰撞，故噪聲低。

電磁懸架也常稱為磁流變液減震器懸架?！　〈帕髯円?Magnetorheological Fluid，簡(jiǎn)稱MR Fluid)是一種新型智能材料。它可用于智能阻尼器(即磁流變液減震器)，制成阻尼力連續(xù)順逆可調(diào)的新一代高性能、智能化減振裝置。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，功耗極低，控制應(yīng)力范圍大并可實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼力的瞬間精確控制。且對(duì)雜質(zhì)不敏感。工作溫度范圍寬，可在-50～140℃內(nèi)工作。磁流變液減震器可以直接通過(guò)普通低伏電源(一般的蓄電池) 供電，避免高伏電壓帶來(lái)的危險(xiǎn)和不便。與傳統(tǒng)的汽車減振器相比，其運(yùn)動(dòng)部件大為減少，幾乎無(wú)碰撞，故噪聲低。您的問(wèn)題已經(jīng)被解答~~(>^ω^<)喵如果采納的話，我是很開心的喲(～ o ～)~zZ

6，頻敏變阻器的工作原理是什么

頻敏變阻器是一種有獨(dú)特結(jié)構(gòu)的新型無(wú)觸點(diǎn)元件。其外部結(jié)構(gòu)與三相電抗器相似，即有三個(gè)鐵芯柱和三個(gè)繞組組成，三個(gè)繞組接成星形，并通過(guò)滑環(huán)和電刷與繞線式電動(dòng)機(jī)三相轉(zhuǎn)子繞組相接。頻敏變阻器的工作原理:頻敏變阻器實(shí)際上是一個(gè)特殊的三相鐵芯電抗器，它有一個(gè)三柱鐵芯，每個(gè)柱上有一個(gè)繞組，三相繞組一般接成星形。頻敏變阻器的阻抗隨著電流頻率的變化而有明顯的變化電流頻率高時(shí)，阻抗值也高，電流頻率低時(shí)，阻抗值也低。頻敏變阻器的這一頻率特性非常適合于控制異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程。啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子電流頻率fz 最大。Rf 與Xd 最大,電動(dòng)機(jī)可以獲得較大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。啟動(dòng)后，隨著轉(zhuǎn)速的提高轉(zhuǎn)子電流頻率逐漸降低，Rf 和Xf 都自動(dòng)減小，所以電動(dòng)機(jī)可以近似地得到恒轉(zhuǎn)矩特性，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)啟動(dòng)。啟動(dòng)完畢后，頻敏變阻器應(yīng)短路切除。阻抗隨著電流頻率的變化而有明顯的變化。電流頻率高時(shí)，阻抗值也高，電流頻率低時(shí)，阻抗值也低。頻敏變阻器的這一頻率特性非常適合于控制異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程。啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子電流頻率fz 最大。Rf 與Xd 最大,電動(dòng)機(jī)可以獲得較大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。啟動(dòng)后，隨著轉(zhuǎn)速的提高轉(zhuǎn)子電流頻率逐漸降低，Rf 和Xf 都自動(dòng)減小，所以電動(dòng)機(jī)可以近似地得到恒轉(zhuǎn)矩特性，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)啟動(dòng)。啟動(dòng)完畢后，頻敏變阻器應(yīng)短路切除。

型號(hào)：jr116-6 額定功率：95kw 額定轉(zhuǎn)速：975r 轉(zhuǎn)子額定電壓：168v 轉(zhuǎn)子額定電流：364a 一、頻敏變阻器的工作原理：頻敏變阻器實(shí)際上是一個(gè)特殊的三相鐵芯電抗器，它有一個(gè)三柱鐵芯，每個(gè)柱上有一個(gè)繞組，三相繞組一般接成星形。頻敏變阻器的阻抗隨著電流頻率的變化而有明顯的變化電流頻率高時(shí)，阻抗值也高，電流頻率低時(shí)，阻抗值也低。頻敏變阻器的這一頻率特性非常適合于控制異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程。啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子電流頻率fz 最大。rf 與xd 最大,電動(dòng)機(jī)可以獲得較大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。啟動(dòng)后，隨著轉(zhuǎn)速的提高轉(zhuǎn)子電流頻率逐漸降低，rf 和xf 都自動(dòng)減小，所以電動(dòng)機(jī)可以近似地得到恒轉(zhuǎn)矩特性，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)啟動(dòng)。啟動(dòng)完畢后，頻敏變阻器應(yīng)短路切除。二、啟動(dòng)電路原理：啟動(dòng)過(guò)程可分為自動(dòng)控制和手動(dòng)控制。由轉(zhuǎn)換開關(guān)sa完成。 1、自動(dòng)控制一合上空氣開關(guān)qf接通三相電源。二將sa板向自動(dòng)位置，按sb2交流接觸器km1線圈得電并自鎖，主觸頭閉合，動(dòng)機(jī)定子接入三相電源開始啟動(dòng)。（此時(shí)頻敏變阻器串入轉(zhuǎn)子回路）。三此時(shí)時(shí)間繼電器kt也通電并開始計(jì)時(shí)，達(dá)到整定時(shí)間后kt的延時(shí)閉合的常開接點(diǎn)閉合，接通了中間繼電器ka線圈回路，ka其常開接點(diǎn)閉合，使接觸器km2 線圈回路得電，km2的常開觸點(diǎn)閉合，將頻敏變阻器短路切除，啟動(dòng)過(guò)程結(jié)束。四線路過(guò)載保護(hù)的熱繼電器接在電流互感器二次側(cè)，這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)容量大。為了提高熱繼電器的靈敏的度和可靠性，故接入電流互感器的二次側(cè)。五另外在啟動(dòng)期間，中間繼電器ka的常閉接點(diǎn)將繼電器的熱元件短接，是為了防止啟動(dòng)電流大引起熱元件誤動(dòng)作。在進(jìn)入運(yùn)行期間ka常閉觸點(diǎn)斷開，熱元件接入電流互感器二次回路進(jìn)行過(guò)載保護(hù)， 2、手動(dòng)控制一合上空氣開關(guān)qf接通三相電源二將sa搬至手動(dòng)位置三按下啟動(dòng)按鈕sb2, 接觸器km1線圈得電，吸合并自鎖，主觸頭閉合電動(dòng)機(jī)帶頻敏變阻器啟動(dòng)。四待轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速或觀察電流表接近額定電流時(shí)，按下按鈕sb3中間繼電器ka線圈得電吸合并自鎖，ka的常開觸點(diǎn)閉合接通km2線圈回路，km2的常開觸點(diǎn)閉合將頻敏變阻器短路切除。五 ka的常閉觸點(diǎn)斷開，將熱元件接入電流互感器二次回路進(jìn)行過(guò)載保護(hù) 這個(gè)圖是非常專業(yè)的控制圖了給你一個(gè)接線圖看看吧轉(zhuǎn)子的6個(gè)頭是要接成3個(gè)頭的就象3相異步電動(dòng)機(jī)的定子繞組的接法.....。全文及圖見附件。