摩拜和ofo曾經(jīng)平分市場(chǎng)。為什么ofo的損壞率遠(yuǎn)高于摩拜?為什么ofo的損壞率遠(yuǎn)高于摩拜?ofo和摩拜自行車共享同日開(kāi)放數(shù)據(jù)、ofo對(duì)比摩拜、“騎行-”如何看待ofo和之間的自行車共享大戰(zhàn)摩拜和ofo曾經(jīng)平分市場(chǎng),曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的自行車共享為什么會(huì)沒(méi)落...其實(shí)從ofo的定位開(kāi)始,就注定了最后的結(jié)果是這樣的,所以我一直用摩拜也沒(méi)用/。
問(wèn)題1:第一個(gè)自行車共享的創(chuàng)始人是誰(shuí)?ofo小黃車,成立于2014年,是國(guó)內(nèi)首家自行車共享公司,開(kāi)創(chuàng)了無(wú)樁自行車共享的出行模式,致力于解決大學(xué)校園的出行問(wèn)題。而這輛小黃車的創(chuàng)始人是一個(gè)年輕人——戴威。據(jù)了解,戴威于2009年進(jìn)入北京大學(xué)光華管理學(xué)院金融系讀本科。第一個(gè)加入北大的社團(tuán)是北大自行車協(xié)會(huì),從那以后他就愛(ài)上了騎行。
2014年回到北大讀碩士。此時(shí),他已經(jīng)成為一名重度騎行愛(ài)好者。他開(kāi)始想在騎行領(lǐng)域有所作為,于是選擇和四個(gè)合伙人建立ofo騎行之旅,一個(gè)深度定制的騎行旅游項(xiàng)目。很快他們就拿到了100萬(wàn)的投資,但是沒(méi)多久,他們拿到的100萬(wàn)當(dāng)時(shí)只有400元,員工的工資也快出了。他去找融資的時(shí)候,別人看不太好ofo騎這個(gè)項(xiàng)目。不久后又改成了ofo自行車共享的概念,解決最后一公里出行問(wèn)題。
其實(shí)從ofo的定位開(kāi)始,就注定了最后的結(jié)果會(huì)是這樣,所以我一直用摩拜而不是ofo,生怕有一天錢(qián)不退了。我們可以從幾個(gè)角度來(lái)理解這件事最終會(huì)演變成這樣的結(jié)局:1。從國(guó)情來(lái)看,中國(guó)人的素質(zhì)目前還沒(méi)有達(dá)到一個(gè)很高的水平,這不是他們自己的事情,在監(jiān)護(hù)和照顧方面差很多。而且大部分人還是有貪小便宜的心理,會(huì)導(dǎo)致車輛損壞嚴(yán)重,停車,私用,被盜。這是必然的。相信大家都會(huì)在街上看到破損的自行車,看到被刮的二維碼。
3、 ofo發(fā)布共享單車搶占先機(jī), 摩拜模仿跟進(jìn)?3月9日,ofo聯(lián)合700bike,發(fā)布了新一代自行車共享ofoCurve,英文意思是弧形,承載著美觀和舒適的雙重含義。在新黃車發(fā)布會(huì)上,ofo表示,新版單車將全面提升用戶體驗(yàn),運(yùn)維成本可以全面降低,這是其獲得4.5億美元D輪融資后的第一個(gè)大動(dòng)作,而摩拜 bicycle在獲得3億D輪融資后并沒(méi)有太大的新動(dòng)向。