雙活 存儲(chǔ)其中一個(gè)不同步怎么辦？數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)復(fù)制和同步。雙活，有什么優(yōu)點(diǎn)？如何利用虛擬化軟件實(shí)現(xiàn)雙活容災(zāi)系統(tǒng)可以同城點(diǎn)對(duì)點(diǎn)雙活，做了存儲(chǔ) 雙活，就不用備份軟件了嗎？雙機(jī)熱備與數(shù)據(jù)備份的關(guān)系有些用戶在規(guī)劃雙機(jī)熱備或雙機(jī)備份時(shí)會(huì)有以下疑問:我已經(jīng)有RAID和磁帶備份了，還要做雙機(jī)嗎。

本文作者虞雯再過幾天就要過春節(jié)了。一年一度的春運(yùn)大潮即將開始，火車站和機(jī)場(chǎng)已經(jīng)擠滿了人。要說(shuō)哪個(gè)機(jī)場(chǎng)最美，無(wú)疑是幾個(gè)月前剛剛投入運(yùn)營(yíng)的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。其夢(mèng)幻般的設(shè)計(jì)一時(shí)間吸引了無(wú)數(shù)目光。其實(shí)，回家過年常說(shuō)的那句“要想富，先修路”早已延伸到民航領(lǐng)域。據(jù)悉，“十二五”民航空管系統(tǒng)保障航班3458萬(wàn)架次，比“十一五”增長(zhǎng)64.9%，年均增長(zhǎng)10.03%；“十三五”仍保持較快增長(zhǎng)，空中交通需求與相對(duì)緊張的空域系統(tǒng)供給能力之間的矛盾日益突出。

但是對(duì)于每個(gè)坐飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)，如何縮短等待時(shí)間，如何避免航班延誤，一定是關(guān)注的重點(diǎn)。這些需求的背后是民航信息系統(tǒng)的升級(jí)。如何提高航空信息系統(tǒng)的效率？米信息和華為為我們解開了謎題。對(duì)民航有所了解的人都知道，安全是民航業(yè)的根本。正因?yàn)槿绱?，在一些惡劣的天氣條件下，民航的延誤率會(huì)大大提高。

與簡(jiǎn)單備份相比，雙活采用主備兩套IT系統(tǒng)同時(shí)承載業(yè)務(wù)(一般“主備”會(huì)承載更多的業(yè)務(wù))，既增加了業(yè)務(wù)承載能力，又使主備互為備份。當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以快速切換到備用系統(tǒng)，從而保證業(yè)務(wù)的持續(xù)運(yùn)行，最大限度地減少人為或自然災(zāi)害對(duì)業(yè)務(wù)造成的影響。但是雙活的一個(gè)致命問題是它無(wú)法解決邏輯錯(cuò)誤問題?；诖鎯?chǔ) level的雙活一旦遇到意外刪除、惡意篡改等邏輯錯(cuò)誤，又稱為“雙死”問題。

2019，我們將進(jìn)入數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。所謂“攻關(guān)”，即數(shù)字化轉(zhuǎn)型2.0階段，需要對(duì)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)進(jìn)行攻關(guān)，如云、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等。市場(chǎng)研究公司IDC的一份報(bào)告中指出，自2014年IDC提出數(shù)字化轉(zhuǎn)型以來(lái)，看到企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上投入了大量的人力物力，但效果并不理想。有的企業(yè)成功地站在了潮流的最前沿，有的企業(yè)在逆流而上，有的企業(yè)只能在浪潮中被動(dòng)前行。