什么意思-1架構(gòu)司，華為BU-1架構(gòu)司辭職，華為BU首席-0。他平時做什么-1架構(gòu)他是公司的最高技術(shù)決策者，據(jù)相關媒體報道的消息，華為智能汽車解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品陳一倫首席 架構(gòu)，離職，據(jù)華為內(nèi)部人士透露，首席 架構(gòu)的辭職是正常的人事變動，并非企業(yè)競爭所致。

阿里云首席技術(shù)王堅簡歷為首席阿里軟件技術(shù)官。在加入阿里巴巴之前，代理浙江省第十三屆人民代表大會代表的王堅博士是微軟亞洲研究院常務副院長，負責用戶界面、機器學習、大規(guī)模數(shù)據(jù)處理的研究和北京的adCenter實驗室。曾負責數(shù)據(jù)驅(qū)動軟件(包括SQMWatson的data 架構(gòu)和分析)相關關鍵技術(shù)和系統(tǒng)的研究，微軟廣告平臺和無縫個人計算相關技術(shù)的研究。

在1999年加入微軟亞洲研究院之前，王堅博士是浙江大學心理學系教授、博士生導師，并兼任浙江大學工業(yè)心理學國家專業(yè)實驗室主任。王健博士出生于1962年10月。1984年獲得杭州大學心理學學士學位，1990年獲得杭州大學心理學博士學位。1992年晉升為教授，1993年被列為博士生導師。1996年任紐約州立大學心理學系客座教授，教授研究生必修課認知心理學。

今天是7月14日。據(jù)最新報道，華為BU car-1架構(gòu)的老師陳一倫博士已于近日離職。雖然目前華為沒有對此發(fā)表評論，但這已經(jīng)不是華為第一次離開智能駕駛的BU項目了。今年1月，華為智能駕駛總裁蘇石離職。華為BU智能車載控制領域總經(jīng)理蔡也從華為離職，加盟當代安普科技有限公司，擔任CTC電視底盤集成負責人。那么陳一倫博士的離職會對華為產(chǎn)生什么影響呢？

此前，我在智能電力公司伊頓擔任專家和項目經(jīng)理。他在DJI一家國內(nèi)無人機制造商擔任首席工程師。加入華為18年，在自動駕駛部門擔任首席科學家，負責與汽車智能駕駛密切相關的傳感技術(shù)?？梢哉f離開華為后，華為僅在駕駛方面的技術(shù)流失還是相當嚴重的。結(jié)合之前華為智能駕駛BU部門大部分高管離職的信息，這一次華為自己的BU項目可能會處于停滯狀態(tài)。

我可能覺得這個公司發(fā)展不是特別好，也覺得自己壓力太大。感覺工作受到了影響，工作氛圍不好，就離職了。可能是造車沒有這個技術(shù)，也可能是壓力太大。我也覺得這樣的智能駕駛技術(shù)難度很大，所以我會離職，選擇投資其他行業(yè)?？赡苡X得自己能力不是特別高，這個行業(yè)發(fā)展也不是特別好，所以會選擇離開。

這是繼BU智能車輛控制產(chǎn)品部經(jīng)理蔡今年4月在寧德時期“跳槽”后，又一位從華為離職的專業(yè)技術(shù)人員。全媒體派向華為證實了這一信息，對方不予置評。在2018年加入華為之前，陳一倫在DJI擔任頂級技術(shù)工程師。進入華為后，陳一倫成為無人機組首席科學家，承擔認知技術(shù)。當初華為宣布可以應用L4 MDC無人駕駛計算平臺，進軍無人駕駛行業(yè)。

這透露出華為的待遇可能不是很好的信息，這也是他離職的原因。透露出來的唯一信號就是公司已經(jīng)出現(xiàn)問題，公司內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)矛盾。有些人才留不住公司發(fā)展，這些人才厭倦了公司，不想留在公司。華為智能汽車首席 架構(gòu)陳一倫老師透露的信號是，華為的人事變動比較大，華為智能汽車在制造領域會受到牽制。

據(jù)相關媒體報道的消息，華為智能汽車解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品陳一倫首席 架構(gòu)，離職。據(jù)華為內(nèi)部人士透露，首席 架構(gòu)的辭職是正常的人事變動，并非企業(yè)競爭所致。但細心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，不僅-1架構(gòu)陳一倫老師，華為汽車研究中心的兩位主要研究員也已離職。從這個現(xiàn)象來看，這不是離職人員的問題，而是華為汽車R