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阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在有哪些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)用的是阿特金森循環(huán)技術(shù)

來源：整理 時(shí)間：2024-03-01 23:53:50 編輯：智能門戶 手機(jī)版

1，現(xiàn)在有哪些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)用的是阿特金森循環(huán)技術(shù)

廣汽豐田混合動(dòng)力汽車用的是阿特金森循環(huán)【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>
你說的這款汽車沒有使用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田的混合動(dòng)力才使用的是這種發(fā)動(dòng)機(jī)

現(xiàn)在有哪些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)用的是阿特金森循環(huán)技術(shù)

2，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1、阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是由英國工程師詹姆士·阿特金森于1882年發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)形式，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是壓縮形成低于膨脹行程，這樣的設(shè)計(jì)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，提高熱效率。 　　2、由于德國人奧托發(fā)明四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候注冊了很多專利，其中就包含了氣門凸輪軸系統(tǒng)的專利，所以阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)不能通過氣門來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程，所以只能使用復(fù)雜的曲軸連桿結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)壓縮比低于膨脹比這個(gè)功能。

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么發(fā)動(dòng)機(jī)

3，15l阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

如果該發(fā)動(dòng)機(jī)只是單單以阿特金森循環(huán)工作的話。那說實(shí)話，不咋地。阿特金森循環(huán)大多用在混合動(dòng)力車型或與奧托循環(huán)切換使用的車型上。這是因?yàn)榘⑻亟鹕h(huán)雖然在穩(wěn)定工況下具備較高的效率，即在中高速循環(huán)使用經(jīng)濟(jì)性很好，但在低速和急加速工況表現(xiàn)很一般。如果要知道詳細(xì)，你可以去搜搜看。
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15l阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

4，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)是什么

阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)指采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由英國工程師詹姆斯·阿特金森發(fā)明。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程大于膨脹沖程，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，燃油的合理性高。目前這種發(fā)動(dòng)機(jī)多用于混合動(dòng)力汽車。對(duì)混合動(dòng)力車有什么特殊要求嗎？我們來看看：1.混合動(dòng)力車輛應(yīng)該具有具有適當(dāng)排量的寬范圍和高燃料效率的發(fā)動(dòng)機(jī)。2.應(yīng)該有兩臺(tái)不在位置的電機(jī)，功率不同，效率互補(bǔ)。3.由這兩臺(tái)電機(jī)組成的直聯(lián)系統(tǒng)可以使傳動(dòng)系統(tǒng)保持穩(wěn)定高效的旋轉(zhuǎn)區(qū)域。4.擁有高效的能源管理邏輯。從以上條件來看，最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)，剩下的就是鋪路輔助，而阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)正好可以滿足這一點(diǎn)，燃燒效率比較高。不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩較差，起步時(shí)動(dòng)力不足，但電機(jī)的存在正好可以彌補(bǔ)這一缺陷。日本豐田的混合動(dòng)力技術(shù)是著名的混合動(dòng)力系統(tǒng)。目前各家基本都在研發(fā)自己的混動(dòng)技術(shù)。豐田有THS混動(dòng)系統(tǒng)，本田有i-MMD系統(tǒng)，通用有Voltec混動(dòng)系統(tǒng)。

5，誰能幫忙詳細(xì)解釋下阿特金森循環(huán)式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理以及優(yōu)缺

上百度圖片搜索“阿特金森循環(huán)”，你會(huì)很直觀的看到它的工作過程，實(shí)際上就是讓做功過程變長優(yōu)點(diǎn)：即可以有效節(jié)油，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，缺點(diǎn)：機(jī)構(gòu)復(fù)雜，零件可強(qiáng)化程度不高（或者說現(xiàn)在工藝水平達(dá)不到）。
圖中可以看見做功和排氣沖程時(shí),活塞行程最長,以有效地利用廢氣的能量來做更多的功,優(yōu)點(diǎn)是省油,提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率至38%,是世界上熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣和壓縮沖程時(shí),活塞行程短以減少汽缸的壓縮比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜現(xiàn)在由于奧托循環(huán)式(普通發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)專利)專利過期,目前豐田已經(jīng)進(jìn)化到配備可變氣門的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)了,結(jié)合了奧托循環(huán)式氣門可變的優(yōu)點(diǎn)

6，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，而且燃油經(jīng)濟(jì)性高，所以多用于混合動(dòng)力汽車。1882年，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由英國工程師詹姆斯·阿特金森創(chuàng)造，因此也被稱為阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在奧托循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了一套連桿機(jī)構(gòu)，比較復(fù)雜。它可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程比膨脹沖程長，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。但是這種發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)提供的效率和扭矩較差，因此很少用于純?nèi)加推?，多用于混合?dòng)力汽車。兩款混動(dòng)車型都搭載了雙電機(jī)，可以彌補(bǔ)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，實(shí)現(xiàn)低速和高速時(shí)的動(dòng)力穩(wěn)定。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)很好地解決了混合動(dòng)力汽車的核心問題——發(fā)動(dòng)機(jī)問題，可以說為混合動(dòng)力汽車的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)?；旌蟿?dòng)力汽車可以分為插電式混合動(dòng)力汽車和油電混合動(dòng)力汽車。插電式混合動(dòng)力汽車可以充電，純電模式續(xù)航能力更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性更高?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車不能充電，只能用隨車附帶的發(fā)電機(jī)充電。純電模式電池壽命差，使用經(jīng)濟(jì)性差。百萬購車補(bǔ)貼

7，阿特金森Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理

這一名詞早在1880年就存在了.是一種高壓縮比，長膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。 因?yàn)檫@種循環(huán)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,所以大家都選用了奧托循環(huán)式的發(fā)動(dòng)機(jī). 發(fā)動(dòng)機(jī)理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環(huán).而奧托注冊了許多專利,所以阿特金森不得不研發(fā)一種不使用正時(shí)帶和凸輪軸的內(nèi)燃機(jī). 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙的只用一個(gè)飛輪帶曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了4個(gè)沖程. 而阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是可以通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)?，減少進(jìn)氣量. 現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。

8，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎

作為汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)一定非常重要。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)有很多種類型。近年來，隨著可變氣門正時(shí)技術(shù)在全國范圍內(nèi)的推廣和進(jìn)步，許多發(fā)動(dòng)機(jī)采用了&ldquo阿特金森循環(huán)?？萍及l(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)名詞最早出現(xiàn)在1880年，是一種高壓縮比、長膨脹沖程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。讓我們用我們的汽車邊肖來看看阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎&mdash&mdash操作原理阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)采用奧托循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，并通過一套復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程大于膨脹行程。這種巧妙的設(shè)計(jì)不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，還使發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比高于壓縮比，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理叫做阿特金森循環(huán)。阿特金森的發(fā)動(dòng)機(jī)使用非常復(fù)雜的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。在這種發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓縮時(shí)活塞行程較短，工作時(shí)活塞可以實(shí)現(xiàn)較長的行程，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。但正是因?yàn)檫@種復(fù)雜的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，使得使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和重量也會(huì)基本增加，影響阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有投入量產(chǎn)。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎&mdash&mdash特點(diǎn)1.通過將壓縮比提高到12，燃燒室容積同比減少，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高；通過完全設(shè)計(jì)原始?xì)忾T正時(shí)，在壓縮比沒有顯著增加的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比增加，從而防止爆燃的發(fā)生。2.通過優(yōu)化匹配電噴系統(tǒng)，調(diào)整噴油量和點(diǎn)火提前角，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)油耗率；3.阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)單點(diǎn)油耗最高可降低19%，在所有工況下平均降低8~10%。通過優(yōu)化混合動(dòng)力汽車的調(diào)控策略，在不提高任何成本的情況下，混合動(dòng)力汽車的油耗可以進(jìn)一步降低8%左右。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎&mdash&mdash發(fā)展?fàn)顩r直到混合動(dòng)力的概念逐漸被提出，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)才迎來了一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)&mdash&mdash因?yàn)殡姍C(jī)可以在必要時(shí)供電，將完美解決阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的問題。他們就像一對(duì)互補(bǔ)的&ldquo好朋友&rdquo一個(gè)需要?jiǎng)恿?，一個(gè)需要環(huán)保，很完美。因此，在我們關(guān)注節(jié)能環(huán)保和新能源的今天，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)越來越受到重視，這項(xiàng)發(fā)明真正迎來了春天。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)出眾，其優(yōu)越的性能無處不在。當(dāng)然，目前也有越來越多的企業(yè)應(yīng)用阿特金森循環(huán)驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)&mdash&mdash在不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過多種方式在阿特金森循環(huán)和阿爾托循環(huán)之間切換，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力和燃油合理性的雙贏。看完車系對(duì)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性的簡要介紹，希望朋友們能幫助我。百萬購車補(bǔ)貼

9，一汽馬自達(dá)阿特茲是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎

馬自達(dá)明顯不是,馬自達(dá)的阿特金森是假的,實(shí)際就是米勒循環(huán),如圖本田的exlink才是真的阿特金森,圖中可以看見做功和排氣沖程時(shí),活塞行程最長,以有效地利用廢氣的能量來做更多的功,優(yōu)點(diǎn)是省油,提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率吸氣和壓縮沖程時(shí),活塞行程短以減少汽缸的壓縮比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)震裂.缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜為了克服結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn),馬自達(dá)豐田都使用了奧托循環(huán)+晚關(guān)進(jìn)氣門的特點(diǎn)=米勒循環(huán),米勒循環(huán)也稱為假阿特金森循環(huán).真假的省油效果都是一樣的.
CX-5是馬自達(dá)Skyactic創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的國產(chǎn)首發(fā)車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2012年剛推出的時(shí)候就獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。 從技術(shù)路線上來說，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)沒有隨大流，使用如今是個(gè)廠子都會(huì)弄的渦輪增壓之類手段，而是獨(dú)辟蹊徑，
也許是的。

10，阿特金森式循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)是什么工作原理

阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)相比，其最大特點(diǎn)就是做功行程比壓縮行程長，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更高一些。1882年，James Atkinson發(fā)明了一款發(fā)動(dòng)機(jī)，與當(dāng)時(shí)的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程和做功行程時(shí)，活塞的位移是不一樣的，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)使用了較為復(fù)雜的連桿作為動(dòng)力從活塞到曲軸的輸出。
圖中可以看見做功和排氣沖程時(shí),活塞行程最長,以有效地利用廢氣的能量來做更多的功,優(yōu)點(diǎn)是省油,提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率至38%,是世界上熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī) 吸氣和壓縮沖程時(shí),活塞行程短以減少汽缸的壓縮比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜 現(xiàn)在由于奧托循環(huán)式(普通發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)專利)專利過期,目前豐田已經(jīng)進(jìn)化到配備可變氣門的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)了,結(jié)合了奧托循環(huán)式氣門可變的優(yōu)點(diǎn)
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