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阿特金森發(fā)動機，現(xiàn)在有哪些汽車的發(fā)動機用的是阿特金森循環(huán)技術(shù)

來源：整理 時間：2024-03-01 23:53:50 編輯：智能門戶 手機版

1，現(xiàn)在有哪些汽車的發(fā)動機用的是阿特金森循環(huán)技術(shù)

廣汽豐田混合動力汽車用的是阿特金森循環(huán)【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>
你說的這款汽車沒有使用阿特金森發(fā)動機，豐田的混合動力才使用的是這種發(fā)動機

現(xiàn)在有哪些汽車的發(fā)動機用的是阿特金森循環(huán)技術(shù)

2，阿特金森循環(huán)發(fā)動機是什么發(fā)動機

　　1、阿特金森循環(huán)發(fā)動機是由英國工程師詹姆士·阿特金森于1882年發(fā)明的內(nèi)燃機形式，這款發(fā)動機最大的特點是壓縮形成低于膨脹行程，這樣的設(shè)計可以降低發(fā)動機的油耗，提高熱效率。 　　2、由于德國人奧托發(fā)明四沖程發(fā)動機的時候注冊了很多專利，其中就包含了氣門凸輪軸系統(tǒng)的專利，所以阿特金森發(fā)動機不能通過氣門來控制發(fā)動機的壓縮行程，所以只能使用復(fù)雜的曲軸連桿結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)壓縮比低于膨脹比這個功能。

阿特金森循環(huán)發(fā)動機是什么發(fā)動機

3，15l阿特金森發(fā)動機怎么樣

如果該發(fā)動機只是單單以阿特金森循環(huán)工作的話。那說實話，不咋地。阿特金森循環(huán)大多用在混合動力車型或與奧托循環(huán)切換使用的車型上。這是因為阿特金森循環(huán)雖然在穩(wěn)定工況下具備較高的效率，即在中高速循環(huán)使用經(jīng)濟性很好，但在低速和急加速工況表現(xiàn)很一般。如果要知道詳細(xì)，你可以去搜搜看。
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15l阿特金森發(fā)動機怎么樣

4，阿特金森發(fā)動機是什么

阿特金森發(fā)動機指采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動機，由英國工程師詹姆斯·阿特金森發(fā)明。這樣發(fā)動機的壓縮沖程大于膨脹沖程，提高了發(fā)動機的進氣效率，有效提高了發(fā)動機效率，燃油的合理性高。目前這種發(fā)動機多用于混合動力汽車。對混合動力車有什么特殊要求嗎？我們來看看：1.混合動力車輛應(yīng)該具有具有適當(dāng)排量的寬范圍和高燃料效率的發(fā)動機。2.應(yīng)該有兩臺不在位置的電機，功率不同，效率互補。3.由這兩臺電機組成的直聯(lián)系統(tǒng)可以使傳動系統(tǒng)保持穩(wěn)定高效的旋轉(zhuǎn)區(qū)域。4.擁有高效的能源管理邏輯。從以上條件來看，最重要的是發(fā)動機，剩下的就是鋪路輔助，而阿特金森發(fā)動機正好可以滿足這一點，燃燒效率比較高。不過這款發(fā)動機提供的扭矩較差，起步時動力不足，但電機的存在正好可以彌補這一缺陷。日本豐田的混合動力技術(shù)是著名的混合動力系統(tǒng)。目前各家基本都在研發(fā)自己的混動技術(shù)。豐田有THS混動系統(tǒng)，本田有i-MMD系統(tǒng)，通用有Voltec混動系統(tǒng)。

5，誰能幫忙詳細(xì)解釋下阿特金森循環(huán)式發(fā)動機的工作原理以及優(yōu)缺

上百度圖片搜索“阿特金森循環(huán)”，你會很直觀的看到它的工作過程，實際上就是讓做功過程變長優(yōu)點：即可以有效節(jié)油，提高發(fā)動機熱效率，缺點：機構(gòu)復(fù)雜，零件可強化程度不高（或者說現(xiàn)在工藝水平達(dá)不到）。
圖中可以看見做功和排氣沖程時,活塞行程最長,以有效地利用廢氣的能量來做更多的功,優(yōu)點是省油,提高發(fā)動機熱效率至38%,是世界上熱效率最高的發(fā)動機吸氣和壓縮沖程時,活塞行程短以減少汽缸的壓縮比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜現(xiàn)在由于奧托循環(huán)式(普通發(fā)動機的結(jié)構(gòu)專利)專利過期,目前豐田已經(jīng)進化到配備可變氣門的阿特金森循環(huán)發(fā)動機了,結(jié)合了奧托循環(huán)式氣門可變的優(yōu)點

6，阿特金森發(fā)動機的優(yōu)點

阿特金森發(fā)動機提高了發(fā)動機的效率，而且燃油經(jīng)濟性高，所以多用于混合動力汽車。1882年，這臺發(fā)動機由英國工程師詹姆斯·阿特金森創(chuàng)造，因此也被稱為阿特金森發(fā)動機。這款發(fā)動機在奧托循環(huán)內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上，增加了一套連桿機構(gòu)，比較復(fù)雜。它可以使發(fā)動機的壓縮沖程比膨脹沖程長，提高發(fā)動機的進氣效率，大大提高發(fā)動機的工作效率。但是這種發(fā)動機在低速時提供的效率和扭矩較差，因此很少用于純?nèi)加推?，多用于混合動力汽車。兩款混動車型都搭載了雙電機，可以彌補這款發(fā)動機的缺陷，實現(xiàn)低速和高速時的動力穩(wěn)定。阿特金森發(fā)動機很好地解決了混合動力汽車的核心問題——發(fā)動機問題，可以說為混合動力汽車的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)?；旌蟿恿ζ嚳梢苑譃椴咫娛交旌蟿恿ζ嚭陀碗娀旌蟿恿ζ嚒２咫娛交旌蟿恿ζ嚳梢猿潆?，純電模式續(xù)航能力更強，經(jīng)濟性更高?；旌蟿恿﹄妱悠嚥荒艹潆?，只能用隨車附帶的發(fā)電機充電。純電模式電池壽命差，使用經(jīng)濟性差。百萬購車補貼

7，阿特金森Atkinson循環(huán)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理

這一名詞早在1880年就存在了.是一種高壓縮比，長膨脹行程的內(nèi)燃機工作循環(huán)。 因為這種循環(huán)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,所以大家都選用了奧托循環(huán)式的發(fā)動機. 發(fā)動機理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環(huán).而奧托注冊了許多專利,所以阿特金森不得不研發(fā)一種不使用正時帶和凸輪軸的內(nèi)燃機. 阿特金森發(fā)動機巧妙的只用一個飛輪帶曲柄連桿機構(gòu)實現(xiàn)了4個沖程. 而阿特金森發(fā)動機的特點是可以通過推遲進氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃?xì)?，減少進氣量. 現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。

8，阿特金森發(fā)動機耐用嗎

作為汽車的心臟，發(fā)動機一定非常重要。當(dāng)然，發(fā)動機有很多種類型。近年來，隨著可變氣門正時技術(shù)在全國范圍內(nèi)的推廣和進步，許多發(fā)動機采用了&ldquo阿特金森循環(huán)?？萍及l(fā)動機，這個名詞最早出現(xiàn)在1880年，是一種高壓縮比、長膨脹沖程的內(nèi)燃機工作循環(huán)。讓我們用我們的汽車邊肖來看看阿特金森發(fā)動機的耐用性。阿特金森發(fā)動機耐用嗎&mdash&mdash操作原理阿特金森循環(huán)發(fā)動機采用奧托循環(huán)內(nèi)燃機，并通過一套復(fù)雜的連桿機構(gòu)，使發(fā)動機的壓縮行程大于膨脹行程。這種巧妙的設(shè)計不僅提高了發(fā)動機的進氣效率，還使發(fā)動機的膨脹比高于壓縮比，有效提高了發(fā)動機效率。這種發(fā)動機的工作原理叫做阿特金森循環(huán)。阿特金森的發(fā)動機使用非常復(fù)雜的曲柄連桿機構(gòu)。在這種發(fā)動機中，壓縮時活塞行程較短，工作時活塞可以實現(xiàn)較長的行程，從而提高了發(fā)動機的熱效率。但正是因為這種復(fù)雜的曲柄連桿機構(gòu)，使得使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機的可靠性遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動機，同時發(fā)動機的尺寸和重量也會基本增加，影響阿特金森循環(huán)發(fā)動機還沒有投入量產(chǎn)。阿特金森發(fā)動機耐用嗎&mdash&mdash特點1.通過將壓縮比提高到12，燃燒室容積同比減少，發(fā)動機熱效率更高；通過完全設(shè)計原始?xì)忾T正時，在壓縮比沒有顯著增加的情況下，發(fā)動機的膨脹比增加，從而防止爆燃的發(fā)生。2.通過優(yōu)化匹配電噴系統(tǒng)，調(diào)整噴油量和點火提前角，進一步提高發(fā)動機熱效率，提高發(fā)動機油耗率；3.阿特金森循環(huán)發(fā)動機單點油耗最高可降低19%，在所有工況下平均降低8~10%。通過優(yōu)化混合動力汽車的調(diào)控策略，在不提高任何成本的情況下，混合動力汽車的油耗可以進一步降低8%左右。阿特金森發(fā)動機耐用嗎&mdash&mdash發(fā)展?fàn)顩r直到混合動力的概念逐漸被提出，阿特金森發(fā)動機才迎來了一個新的轉(zhuǎn)折點&mdash&mdash因為電機可以在必要時供電，將完美解決阿特金森發(fā)動機動力不足的問題。他們就像一對互補的&ldquo好朋友&rdquo一個需要動力，一個需要環(huán)保，很完美。因此，在我們關(guān)注節(jié)能環(huán)保和新能源的今天，阿特金森發(fā)動機將會越來越受到重視，這項發(fā)明真正迎來了春天。阿特金森發(fā)動機設(shè)計出眾，其優(yōu)越的性能無處不在。當(dāng)然，目前也有越來越多的企業(yè)應(yīng)用阿特金森循環(huán)驅(qū)動內(nèi)燃機&mdash&mdash在不同工況下，發(fā)動機可以通過多種方式在阿特金森循環(huán)和阿爾托循環(huán)之間切換，使發(fā)動機獲得動力和燃油合理性的雙贏?？赐贶囅祵Π⑻亟鹕l(fā)動機耐久性的簡要介紹，希望朋友們能幫助我。百萬購車補貼

9，一汽馬自達(dá)阿特茲是阿特金森循環(huán)發(fā)動機嗎

馬自達(dá)明顯不是,馬自達(dá)的阿特金森是假的,實際就是米勒循環(huán),如圖本田的exlink才是真的阿特金森,圖中可以看見做功和排氣沖程時,活塞行程最長,以有效地利用廢氣的能量來做更多的功,優(yōu)點是省油,提高發(fā)動機熱效率吸氣和壓縮沖程時,活塞行程短以減少汽缸的壓縮比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),導(dǎo)致發(fā)動機震裂.缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜為了克服結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點,馬自達(dá)豐田都使用了奧托循環(huán)+晚關(guān)進氣門的特點=米勒循環(huán),米勒循環(huán)也稱為假阿特金森循環(huán).真假的省油效果都是一樣的.
CX-5是馬自達(dá)Skyactic創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的國產(chǎn)首發(fā)車型，這款發(fā)動機在2012年剛推出的時候就獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號。 從技術(shù)路線上來說，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機沒有隨大流，使用如今是個廠子都會弄的渦輪增壓之類手段，而是獨辟蹊徑，
也許是的。

10，阿特金森式循環(huán)的發(fā)動機是什么工作原理

阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)發(fā)動機的工作循環(huán)相比，其最大特點就是做功行程比壓縮行程長，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動機更高一些。1882年，James Atkinson發(fā)明了一款發(fā)動機，與當(dāng)時的奧托循環(huán)發(fā)動機不同的是，這款發(fā)動機壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的，阿特金森發(fā)動機使用了較為復(fù)雜的連桿作為動力從活塞到曲軸的輸出。
圖中可以看見做功和排氣沖程時,活塞行程最長,以有效地利用廢氣的能量來做更多的功,優(yōu)點是省油,提高發(fā)動機熱效率至38%,是世界上熱效率最高的發(fā)動機 吸氣和壓縮沖程時,活塞行程短以減少汽缸的壓縮比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜 現(xiàn)在由于奧托循環(huán)式(普通發(fā)動機的結(jié)構(gòu)專利)專利過期,目前豐田已經(jīng)進化到配備可變氣門的阿特金森循環(huán)發(fā)動機了,結(jié)合了奧托循環(huán)式氣門可變的優(yōu)點
文章TAG：阿特金森金森發(fā)動發(fā)動機阿特金森發(fā)動機

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