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1，火車信號機

單線線路用雙綠是有進路表示器的作用或者是雙線非自動閉塞區(qū)間的發(fā)車信號機采用雙綠

有的，上邊有八個顯示燈位由上到下順序是：綠、綠黃、黃、黃2、紅黃、雙黃、紅、白。

火車信號機

2，鐵路上為什么叫信號機不叫信號燈

一個藍色和一個白色的信號燈組成一組調(diào)車信號機的復(fù)機構(gòu)，上下兩個燈位，上部是白色，下部是藍色。常態(tài)時，藍色點亮，表制示禁止信號。排列進路，信號百開放后，白色燈點亮，藍色燈隨之熄滅，表示允許運行。這個機構(gòu)是用于度鐵路調(diào)車作業(yè)的，不同于平常乘坐火車時開放的信號顯示。調(diào)車信號機在車站是比較常見的，根據(jù)作業(yè)地點和效率不同，設(shè)置在一些知便于調(diào)車作業(yè)的地點。不是專業(yè)學(xué)習(xí)鐵路知識的話，可能一時還道不太理解。

鐵路上為什么叫信號機不叫信號燈

3，鐵路信號機平時狀態(tài)

信號機及顯示（signal and their indications）為指示列車運行和調(diào)車工作，固定設(shè)置在某一地點的信號機具，屬于鐵路的固定信號。它的顯示即是以不同形狀、狀態(tài)和顏色所表示的不同的命令。按用途分類; 可分為進站、出站、通過、進路、遮斷、預(yù)告、復(fù)示、駱峰及調(diào)車信號機等多種。進站信號機用于防護車站，指示列車可否進站以及進站時的運行條件，它設(shè)在距車站最外方進站道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）不少于50 m處。出站信號機; 用于防護區(qū)間，指示列車可否由車站開往區(qū)間。它設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c。通過信號機; 用于防護自動閉塞線路上的閉塞分區(qū)或非自動閉塞線路上的所間區(qū)間，指示列車可否進入它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。它設(shè)于閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。進路信號機; 在有幾個車場的車站上，禁止或準(zhǔn)許列車由一個車場開往另一個車場而在適當(dāng)?shù)攸c裝設(shè)的信號機。

1.色燈信號機和臂板信號機　　按信號機構(gòu)造分類，地面信號機可分為色燈信號機和臂板信號機。　　色燈信號機是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號含義的信號機。具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點，但需可靠的交流電源。　　臂板信號機是以信號臂板的形狀、顏色、數(shù)目、位置表達信號含義的信號機。我國鐵路規(guī)定臂板星水平位置為關(guān)閉，與水平位置向下夾45°角為開放，夜間則以臂板信號機上的燈光顏色與數(shù)目來顯示。臂板信號機存在較多缺點，難以自動化，不能構(gòu)成現(xiàn)代化信號系統(tǒng)，正逐漸淘汰?！　?.高柱信號機和矮型信號機　　按安裝方式分類，信號機可分為高柱信號機、矮型信號機?！　「咧盘枡C的信號機構(gòu)安裝在信號機柱上，一般用于顯示距離要求較遠的信號機。高柱信號機具有顯示距離遠、觀察位置明確等優(yōu)點。因此，為保證安全，提高效率，進站、正線出站、接車進路、通過、預(yù)告、駝峰等信號機等必須采用高柱信號機。

鐵路信號機平時狀態(tài)

4，鐵路信號系統(tǒng)的分類

鐵路信號系統(tǒng)，即為鐵路信號，鐵路信號是鐵路信號系統(tǒng)或設(shè)備的簡稱。鐵路信號系統(tǒng)按照不同分類方式進行分類，具體如下：1、鐵路信號感官接受方式分為視覺信號、聽覺信號。2、鐵路信號按使用時間分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號。3、按設(shè)置方式，鐵路信號可分為固定信號、移動信號。傳統(tǒng)的鐵路信號系統(tǒng)是由各類信號顯示、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等主體設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)施構(gòu)成的一個完整的“信號、聯(lián)鎖、閉塞”體系。擴展資料鐵路信號系統(tǒng)的作用：1、為傳達、指示列車運行命令、提供列車運行信息、反饋列車運行實時軌跡，以及表示某種特定信號警示。就需要包括地面固定信號、機車信號及各類信號標(biāo)志等信號機設(shè)施。2、為采集列車運行實時狀況、表達鋼軌線路占用情況、檢查軌道性能的實際狀態(tài)。就需要包括有絕緣（機械）、無絕緣（電氣）等軌道電路。3、為根據(jù)列車運行需要，接受控制命令自動分隔線路、開通并鎖定列車通行進路。就需要包括電動、電液等轉(zhuǎn)轍機。4、為信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備提供電動力，并具備兩路能自動轉(zhuǎn)換的可靠電源。就需要包括車站、區(qū)間、駝峰等電源屏。參考資料來源：百度百科-鐵路信號

鐵路信號機的顏色，紅黃綠白藍五種白色：調(diào)車信號機，表示允許通過該信號機調(diào)車。藍色：調(diào)車信號機，表示不允許通過該信號機調(diào)車。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。視覺信號有信號機~信號表示器~信號標(biāo)志~手信號~機車信號。信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預(yù)告信號機~調(diào)車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復(fù)示信號機。以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。進站信號機：綠燈：正線通過。一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側(cè)線停車。紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導(dǎo)進站。出站信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許發(fā)車。黃燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。通過信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應(yīng)在該信號機前停車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準(zhǔn)許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。遮斷信號機：一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機。不著燈時，不起信號作用。預(yù)告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃燈：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。調(diào)車信號機：一個月白色燈：準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。一個藍色燈光：不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。駝峰信號機：一個綠燈：準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅燈：不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。

鐵路信號按其作用可分為指揮列車運行的行車信號和指揮調(diào)車作業(yè)的調(diào)車信號；按信號設(shè)置的處所可分為車站信號、區(qū)間信號，以及行車指揮和列車運行自動化等；按信號顯示制式可分為選路制信號和速差制信號；按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號、色燈信號、燈列信號(中國大陸不采用)以及機車信號機。鐵路信號設(shè)備可分為三大類：一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現(xiàn)代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，駝峰輔助信號機，預(yù)告信號機，遮斷信號機，調(diào)車信號機等，以及其他復(fù)示信號機等輔助性信號機；二是標(biāo)志，主要有預(yù)告標(biāo)、站界標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點標(biāo)及機車停止位置標(biāo)等；三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等。

5，鐵路信號的固定信號機有哪些哪些是移動信號

鐵路固定信號：色燈信號機、壁板信號機、機車信號機移動信號機有：響墩機火炬信號、無線調(diào)車燈顯信號、手信號識別及顯示。擴展資料鐵路信號通常用不同的顏色顯示其含義。我國鐵路信號的顯示顏色由基本顏色和輔助顏色組成。基本顏色有紅色、黃色和綠色三種，其顯示基本含義如下：紅色——停車。黃色——注意或減速運行。綠色按規(guī)定速度運行。輔助顏色主要有月白色、藍色、透明白色、紫色。月白色和藍色主要用于調(diào)車信號，分別表示允許調(diào)車和禁止調(diào)車。透明白色用于信號表示器，紫色僅用于道岔表示器。參考資料來源：百度百科－鐵路信號

鐵路固定信號：色燈信號機、壁板信號機、機車信號機，移動信號機有：響墩機火炬信號、無線調(diào)車燈顯信號、手信號識別及顯示。

在復(fù)線雙方向運行區(qū)段且有半自動閉塞第3發(fā)車口的出站信號機上，僅裝設(shè)1個進路表示器白燈和2綠燈．用來區(qū)別進路方向，主體信號加進路表示器自燈顯示，表示向主要或次要自動閉塞區(qū)段發(fā)車，僅主體信號亮燈．表示向次要或主要自動閉塞區(qū)段發(fā)車，雙綠燈信號顯示，表示向半自動閉塞第3發(fā)車口發(fā)車。由于各路局、各設(shè)計院對《技規(guī)》理解的差異，會造成對進路表示器設(shè)置的不一致，甚至出現(xiàn)了同一條線路分屬2個路局管轄．有2種不同的進路表示器設(shè)置方式(如武廣線)．給列車運行安全留下了隱患。隨著列車運行交路不斷地延長．i位機車司機很有可能遇到幾種進路表示器設(shè)置方式的信號顯示，很易混淆進路．不利于安全行車．也不利于全路統(tǒng)一技術(shù)管理3錯誤設(shè)置分析1、復(fù)線雙向運行區(qū)段進路表示器僅設(shè)1個白燈。此種設(shè)置方式主要是從節(jié)省投資出發(fā)，每架出發(fā)信號機可以節(jié)省l根電纜芯線，但從安全角度考慮就有點得不償失了。無論是主方向發(fā)車采用主體信號加進路表示器白燈，或者是次方向發(fā)車采用主體信號加進路表示器白燈，都存在著若進路表示器白燈燈絲斷絲滅燈，改變了值班員操作意圖，表明是向另一方向發(fā)車，造成信號顯示方向錯誤的問題尤其是進路表示器．在設(shè)計中一般均不設(shè)計主副燈絲轉(zhuǎn)換電路，也不設(shè)計主燈絲斷絲報警電路，故進路表示器滅燈是不可避免的，同時也是不易檢查的．一般靠車站值班員或機車司機發(fā)現(xiàn)后，電務(wù)人員方能檢修更換。故此種錯誤危害性很大，后果嚴重。有些設(shè)計單位已經(jīng)意識到此種錯誤的嚴重性，采取了一些補救措施．既在室外增加進路表示器主副燈絲轉(zhuǎn)換電路，又在室內(nèi)進路表示器點燈電路中增加燈絲繼電器，同時修改出站點燈電路為：主體信號開放允許信號必須撿查進路表示器燈絲完好．否則主體信號不能開放。這樣修改雖然解決了前述故障隱患問題，但又出現(xiàn)了新的原則問題：出站信號機的開放是先點亮進路表示器白燈后．點亮主體信號燈，信號在開放過程中，只要進路表示器因故滅燈．主體信號也隨之滅燈。這又明顯違背了《技規(guī)》第349條和第27i條規(guī)定。很顯然此種設(shè)置方式本意是想節(jié)省投資．但實際上并未節(jié)省多少投資，反倒要修改定型電路設(shè)計，最終仍然違反《鐵路技規(guī)》規(guī)定。2、復(fù)線雙向運行區(qū)段且有半自動閉塞第3發(fā)車口區(qū)段，進路表示器僅設(shè)1個白燈同時加雙綠燈區(qū)別第3方向。此種設(shè)置方式完全是因設(shè)計者沒有理解《技規(guī)》規(guī)定、斷章取義、生搬硬套造成的后果。雙綠燈顯示僅在2個發(fā)車口情況下向次要線路(半自動閉塞區(qū)段)發(fā)車時使用復(fù)線雙向運行區(qū)段已不能使用雙綠燈區(qū)別運行方向，在有3方向發(fā)車口就應(yīng)使用進路表示器來區(qū)分運行方向(《技規(guī)》第68條規(guī)定)。此種設(shè)置故障隱患同前條一樣．只要進路表示器故障就會造成信號機指示列車運行方向錯誤4應(yīng)注意的問題隨著基建投資主體的變化．各路局在基建工程中的作用也越來越重要，但不容忽視的問題是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的執(zhí)行也“越來越寬松”，有些是路局臨時組建機構(gòu)，管理人員的水平有限，但權(quán)限不小；有些則是設(shè)計人員水平較低或不能堅持原則，怕影響與路局的關(guān)系．故執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不嚴；有些則完全是人員素質(zhì)問題，對《鐵路技規(guī)》熟視無睹，我行我素．自搞一套，嚴重背離鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范這些現(xiàn)象若不嚴加制止．就會愈演愈烈。鐵路信號顯示是指示列車運行的命令若信號顯示全國各路局各線不能一致，勢必會造成行車混亂，給鐵路運輸安全帶來隱患信號進路表示器若按《技規(guī)》規(guī)定設(shè)置，即使出現(xiàn)表示器滅燈現(xiàn)象，也可根據(jù)《技規(guī)》第27l條規(guī)定依據(jù)出站信號顯示行車．既不影響運營也不影響安全。

6，鐵路區(qū)段站的信號機怎么布置

你這個圖不確定的因素有很多，不好布置。首先要確定哪邊是北京方向，然后還要確定信號樓的位置，是否是雙線區(qū)段，是否是盡頭型車站，是否有非集中區(qū)等。你對具體情況比較清楚，應(yīng)該自己布置?？梢詤⒖艰F路中專教材：大站電氣集中工程設(shè)計與施工。

布置的方式太多了例如進站信號機不得小于進路外方第一個道岔50米預(yù)告信號機一般距離進站信號機1500米左右，如果進站信號機前方為長大曲線的話，要增設(shè)進站復(fù)式信號機等等。規(guī)定很多的不知道你想問什么記得加分，加我好友。有問題可以問我

1、車站必須裝設(shè)進站信號機。進站信號機應(yīng)設(shè)在距最外方進站道岔尖軌尖端（順向　　為警沖標(biāo)）不小于50M的地點，若因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，不宜超過400M。　　進站信號機為臂板信號機時，必須裝設(shè)通過臂板。　　2、車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機。出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警　　沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c。　　在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可裝設(shè)線群出站信號機，并應(yīng)在各編發(fā)線路的警沖標(biāo)內(nèi) 　　方適當(dāng)?shù)攸c裝設(shè)發(fā)車線路表示器。　　3、通過信號機應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。　　自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤、牽引供電分相等處所，也不　　宜設(shè)在起動困難的地點。　　三顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機的機柱上，應(yīng)涂三條黑斜線。四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、二架通過信號機的機柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線。　　4、自動閉塞區(qū)段內(nèi) ! 當(dāng) 貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難　　時 ! 該信號機上應(yīng)裝設(shè)容許信號。　　進站信號機前方第一架通過信號機不得裝設(shè)容許信號。　　5、有人看守道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號機和遮斷預(yù)告信號機；在有人看守的較大橋隧建筑　　物和可能危及行車安全的塌方落石地點，可根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機和遮斷預(yù)告信號機。　　遮斷信號機距防護地點不得小于 50M。　　6、非自動閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機或接近信號機。進站信號機為臂板信號機時，宜設(shè)預(yù)告信號機。預(yù)告臂板信號機應(yīng)采用電動臂板。　　非自動閉塞區(qū)段通過信號機應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機。　　列車運行速度不超過 120KM/H的線路，預(yù)告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800M；當(dāng)預(yù)告信號機的顯示距離不足400M時,其安裝距離不得小于1000M。　　列車運行速度超過120KM/H的線路，應(yīng)設(shè)接近信號機，安裝位置應(yīng)根據(jù)牽引計算確定。　　7、出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，　　應(yīng)在信號機上裝設(shè)進路表示器。　　發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設(shè)進路表示器，區(qū)分進路方向。　　雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行時，出站信號機僅裝設(shè)反向的進路表示器，并納入　　聯(lián)鎖。　　8、對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長列車停站時間的車站，　　宜裝設(shè)發(fā)車表示器。根據(jù)需要可裝設(shè)供車站值班員和車長使用的控制設(shè)備。　　9、集中聯(lián)鎖的車站應(yīng)根據(jù)站內(nèi) 調(diào)車作業(yè)的需要，裝設(shè)調(diào)車信號機。必要時，可設(shè)調(diào) 　　車表示器。　　10、在有幾個車場的車站，轉(zhuǎn)場進路應(yīng)裝設(shè)進路信號機。　　11、進站及接車進路信號機，應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。　　12、駝峰應(yīng)裝設(shè)駝峰信號機。　　當(dāng)調(diào)車場與到達場成縱列布置時，到達場的到發(fā)線上應(yīng)設(shè)駝峰輔助信號機，駝峰復(fù)示　　信號機應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置。　　駝峰輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進路信號機，必要時可裝設(shè)進路表示器。　　13、進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定　　的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號機。　　設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可裝設(shè)調(diào)車　　復(fù)示信號機。　　臂板信號機如需裝設(shè)復(fù)示信號機時，可裝設(shè)色燈復(fù)示信號機或電動臂板信號機。　　14信號機應(yīng)采用高柱信號機. 色燈信號機設(shè)于下列處所時可采用矮型：　　無通過進路的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機。　　道岔區(qū)內(nèi) 的調(diào)車信號機。　　駝峰調(diào)車場內(nèi)，在調(diào)車線上設(shè)置線路表示器時指示機車上峰的線束調(diào)車信號機。　　特殊情況需設(shè)矮型信號機時，按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定執(zhí)行。　　15、信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空，需設(shè)于右側(cè)時，　　必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定執(zhí)行。　　16列車運行速度超過120KM/H 的區(qū)段 " 信號顯示應(yīng)明確顯示含義。　　不知您滿意不？嘿嘿！這是國鐵哈。