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航空發(fā)動機(jī)葉片，航空發(fā)動機(jī)葉片有那幾種

來源：整理時間：2024-12-13 04:23:19 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，航空發(fā)動機(jī)葉片有那幾種
2，一個航空發(fā)動機(jī)需要多少單晶渦輪葉片
3，所有航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部都有動葉和靜葉嗎
4，航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片故障有哪些
5，聽說飛機(jī)發(fā)動機(jī)的渦輪葉片價值和黃金相當(dāng)是真的嗎
6，飛機(jī)的葉片有哪幾種材料有哪些

1，航空發(fā)動機(jī)葉片有那幾種

各種葉片是噴氣發(fā)動機(jī)的核心.渦輪葉片,壓氣機(jī)葉片,渦扇的還有風(fēng)扇葉片

航空發(fā)動機(jī)葉片有那幾種

2，一個航空發(fā)動機(jī)需要多少單晶渦輪葉片

16片32片或者更多但不是葉片越多越好太多反而噴氣效果沒有那么好

與材料專業(yè)有關(guān)，你可以看一看《材料工程》這本書，單晶鑄造屬于功能材料里的高溫合金工藝?yán)锏囊活?，查閱高溫合金制備相關(guān)書籍可以找到單晶鑄造的知識

一個航空發(fā)動機(jī)需要多少單晶渦輪葉片

3，所有航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部都有動葉和靜葉嗎

不是的，噴氣式發(fā)動機(jī)才會有轉(zhuǎn)子以及靜子，壓縮機(jī)中有這些東西壓縮機(jī)由靜子葉片和轉(zhuǎn)子葉片構(gòu)成，靜子葉片與轉(zhuǎn)子葉片一圈一圈交錯排布，葉片通過收斂擴(kuò)張控制氣流的速度從而達(dá)到對氣體壓縮的效果。

沖壓發(fā)動機(jī)和脈沖爆震發(fā)動機(jī)就是例外，都屬于新概念發(fā)動機(jī)，還處于科研狀態(tài)。沖壓發(fā)動機(jī)是利用擴(kuò)壓器增壓，沒有靜子和轉(zhuǎn)子；脈沖爆震發(fā)動機(jī)的機(jī)理和傳統(tǒng)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)有本質(zhì)的區(qū)別，它是通過爆震燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)狻?/section>

所有航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部都有動葉和靜葉嗎

4，航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片故障有哪些

壓氣機(jī)由定子（stator）葉片與轉(zhuǎn)子（rotor）葉片交錯組成，一對定子葉片與轉(zhuǎn)子葉片稱為一級，定子固定在發(fā)動機(jī)框架上，轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子軸與渦輪相連?，F(xiàn)役渦噴發(fā)動機(jī)一般為8－12級壓氣機(jī)。級數(shù)越多越往后壓力越大，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)突然做高機(jī)動時，流入壓氣機(jī)前級的空氣壓力驟降，而后級壓力很高，此時會出現(xiàn)后級高壓空氣反向膨脹，發(fā)動機(jī)工作極不穩(wěn)定的狀況，工程上稱為“喘振”，這是發(fā)動機(jī)最致命的事故，很有可能造成停車甚至結(jié)構(gòu)毀壞。防止“喘振”發(fā)生有幾種辦法。經(jīng)驗表明喘振多發(fā)生在壓氣機(jī)的5，6級間，在次區(qū)間設(shè)置放氣環(huán)，以使壓力出現(xiàn)異常時及時泄壓可避免喘振的發(fā)生。或者將轉(zhuǎn)子軸做成兩層同心空筒，分別連接前級低壓壓氣機(jī)與渦輪，后級高壓壓氣機(jī)與另一組渦輪，兩套轉(zhuǎn)子組互相獨立，在壓力異常時自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，也可避免喘振

5，聽說飛機(jī)發(fā)動機(jī)的渦輪葉片價值和黃金相當(dāng)是真的嗎

是制造成本高昂，其材質(zhì)需抗高溫、耐高壓、抗疲勞，造價高于黃金。

假的，這里面包含制造成本和工藝。就是耐高溫的合金鋼，其材質(zhì)需抗高溫、耐高壓、抗疲勞，造價等同于黃金?！　u輪（Turbo），是在汽車或飛機(jī)的引擎中的風(fēng)扇，通過利用廢氣（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。渦輪是一種將流動工質(zhì)的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動力機(jī)械。它是航空發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)的主要部件之一。

是的，飛機(jī)的動能需要多大，估計你也能想象出來，所以它的葉片當(dāng)然需要高強(qiáng)度，不然用普通的，那不是兩下就磨損了，飛機(jī)掉下來可不是好玩的，所以價格昂貴，而且不是一般的企業(yè)能制造的

是

6，飛機(jī)的葉片有哪幾種材料有哪些

渦扇發(fā)動機(jī)的外函推力完全來自于風(fēng)扇所產(chǎn)生的推力，風(fēng)扇的的好壞直接的影響到發(fā)動機(jī)的性能，這一點在高函道比的渦扇發(fā)動機(jī)上由是。渦扇發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇發(fā)展也經(jīng)歷了幾個過程。在渦扇發(fā)動機(jī)之初，由于受內(nèi)函核心機(jī)功率和風(fēng)扇材料的機(jī)械強(qiáng)度的限制，渦扇發(fā)動機(jī)的函道比不可能作的很大，比如在渦扇發(fā)動機(jī)的三鼻祖中，其函道比最大的CJ805-23也不過只有1.5而以，而且CJ805-23所采用的風(fēng)扇還是后獨一無二的后風(fēng)扇。在前風(fēng)扇設(shè)計的二款發(fā)動機(jī)中JT3D的函道比大一些達(dá)到了1.37。達(dá)到如此的函道比，其空氣總流量比也比其原型J-57的空氣流量大了271%?？諝饬髁康募哟蟀l(fā)動機(jī)的迎風(fēng)面積也隨之變大。風(fēng)扇的葉片也要作的很長。JT3D的一級風(fēng)扇的葉片長度為418.2毫米。而J57上的最長的壓氣機(jī)葉片也就大約有二百毫米左右。當(dāng)風(fēng)扇葉片變的細(xì)長之后，其彎曲、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力加大，在工作中振動的問題也突現(xiàn)了出來。為了解決細(xì)長的風(fēng)扇葉片所帶來的麻煩，普惠公司采用了阻尼凸臺的方法來減少風(fēng)扇葉片所帶來的振動。凸臺位于距風(fēng)扇葉片根處大約百分之六十五的地方。JT3D發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇部分裝配完成之后，其風(fēng)扇葉上的凸臺就會在葉片上連成一個環(huán)形的箍。當(dāng)風(fēng)扇葉片運(yùn)轉(zhuǎn)時，凸臺與凸臺之間就會產(chǎn)生摩擦阻尼以減少葉片的振動。加裝阻尼凸臺之后其減振效果是明顯的，但其阻尼凸臺的缺點也是明顯的。首先他增加了葉片的重量，其次他降底了風(fēng)扇葉片的效率。而且如果設(shè)計不當(dāng)?shù)脑挳?dāng)空氣高速的流過這個凸臺時會發(fā)生畸變，氣流的畸變會引發(fā)葉片產(chǎn)生更大的振動。而且如果采用這種方法由于葉片的質(zhì)量變大，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時風(fēng)扇本身會產(chǎn)生更大的離心力。這樣的風(fēng)扇葉片很難作的更長，沒有更長的葉片也就不會有更高的函道比。而且細(xì)長的風(fēng)扇葉片的機(jī)械強(qiáng)度也很低，在飛機(jī)起飛著陸過程中，發(fā)動機(jī)一但吸入了外來物，比如飛鳥之類，風(fēng)扇的葉片會更容易被損壞，在高速轉(zhuǎn)動中折斷的風(fēng)扇葉片會像子彈一樣打穿外函機(jī)匣釀成大禍。解決風(fēng)扇難題一個比較完美的辦法是加大風(fēng)扇葉片的寬度和厚度。這樣葉片就可以獲得更大的強(qiáng)度以減少振動和外來物打擊的損害，而且如果振動被減少到一定程度的話阻尼凸臺也可以取消。但更厚重的扇葉其運(yùn)轉(zhuǎn)時的離心力也將是巨大的。這樣就必需要加強(qiáng)扇葉和根部和安裝扇葉的輪盤。但航空發(fā)動機(jī)負(fù)不起這樣的重量代價。風(fēng)扇葉片的難題大大的限制了渦扇發(fā)動機(jī)的發(fā)展。

鈦合金

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