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受電弓，地鐵的受電弓是何物

來(lái)源：整理 時(shí)間：2024-12-12 16:42:01 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，地鐵的受電弓是何物

受電弓是地鐵列車接受電源的設(shè)備，一列車配有2個(gè)受電弓。

地鐵的受電弓是何物

2，DSA380型受電弓的由來(lái)

第一，受電弓是鐵路裝備第二，這個(gè)應(yīng)該是動(dòng)車受電弓的型號(hào)第三，一般我國(guó)的受電弓是國(guó)外引進(jìn)或者出資購(gòu)買第四，我國(guó)應(yīng)該也有自主研發(fā)
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DSA380型受電弓的由來(lái)

3，接觸網(wǎng)受電弓有哪些損傷

接觸網(wǎng)的故障，可以分為空間幾何位置超限，拉出值超限，導(dǎo)線高度超限，定位器侵入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，導(dǎo)線彈性不均勻，這樣在運(yùn)行的過(guò)程中，由于弓網(wǎng)之間接觸壓力的振動(dòng)，將會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)受電弓之間的機(jī)械磨耗，運(yùn)行產(chǎn)生電弧，對(duì)受電弓，接觸網(wǎng)產(chǎn)生電氣灼傷，受電弓滑板磨耗不均勻等，嚴(yán)重時(shí)使受電弓弓角打斷，接觸網(wǎng)斷線，受電弓滑板斷裂。 ，柔性鉆弓、不均勻磨耗、等
1,接頭處，不需要升降弓。雖然電線是斷開(kāi)的，但過(guò)渡部位有絕緣體支撐，電弓姿態(tài)不受影響，滑過(guò)去就是了。即使剛好停在斷口處，也不怕，因?yàn)闄C(jī)車有兩個(gè)弓。為了防止同時(shí)接入兩段線路，在接頭處有“禁止雙弓”標(biāo)識(shí)。2，有蓄電池，但是不用來(lái)牽引，功率太大了?？捎糜趹?yīng)急供電。3，偶而斷電不會(huì)對(duì)電機(jī)造成損壞。4，不明白啥叫機(jī)功。

接觸網(wǎng)受電弓有哪些損傷

4，動(dòng)車的受電弓可以自由升降嗎等速度穩(wěn)定時(shí)可以降下來(lái)嗎

升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。降弓：傳動(dòng)氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)?；灏惭b在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個(gè)拉簧下方，兩個(gè)扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的。對(duì)于不同型號(hào)和不同速度等級(jí)的機(jī)車，受電弓的空氣動(dòng)力可以通過(guò)安裝弓頭翼片來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)（如果選裝）。自動(dòng)降弓裝置可以監(jiān)測(cè)到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂后，受電弓會(huì)迅速自動(dòng)降下，防止弓網(wǎng)事故進(jìn)一步擴(kuò)大。你是要這樣的回答嗎？
一般情況下，8輛編組動(dòng)車組共有2組受電弓，16輛編組受電弓共有4組受電弓，而在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，8輛編組動(dòng)車組只會(huì)使用1組受電弓，16輛編組動(dòng)車組只會(huì)使用2組受電弓，剩下的幾組受電弓都是備用受電弓，一般情況下是不使用的。

5，高鐵上方的受電弓的電壓是多少

工頻單相交流制為25kV。接觸網(wǎng)的電壓等級(jí)要求：工頻單相交流制為25kV，50Hz或60Hz交流電（國(guó)際上以60Hz為主，中國(guó)以50Hz為主），因電阻因素實(shí)際電壓為27.5kV。接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。擴(kuò)展資料：受電弓設(shè)置要求規(guī)定：1、為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網(wǎng)實(shí)際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統(tǒng)施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力（為70N或90N）。2、弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態(tài)分布規(guī)律，在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。如果太小，會(huì)增加離線率；如果太大，會(huì)使滑板和接觸線間產(chǎn)生較大的機(jī)械磨耗。3、由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會(huì)產(chǎn)生不同程度的上升，從而使受電弓在運(yùn)行中產(chǎn)生上下振動(dòng)，使受電弓產(chǎn)生一個(gè)與其本身歸算質(zhì)量相關(guān)的上下交變的動(dòng)態(tài)接觸壓力。參考資料來(lái)源：百度百科-高速鐵路接觸網(wǎng)
一、機(jī)車受電弓離線率（短時(shí)間脫離和接觸輸電線）產(chǎn)生高壓電火花，發(fā)射電磁輻射。二、高鐵采取“交-直-交”（將單向高壓交流電整流成直流電，再將直流電逆變成交流電，通過(guò)頻率和電壓控制機(jī)車速度=》雙重高壓變壓器）產(chǎn)生的大量電磁輻射。三、550KW受流電壓2.5萬(wàn)伏電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電磁輻射。四、高鐵機(jī)車采用渦流制動(dòng)（非傳統(tǒng)摩擦制動(dòng)），產(chǎn)生電磁輻射。

6，地鐵受電弓是怎么從電網(wǎng)上取電的電網(wǎng)是裸線嗎有絕緣層嗎 搜

地鐵就是有軌電車，獲取電能的方式多種多樣。傳統(tǒng)方式也和電力機(jī)車一樣，用受電弓從接觸網(wǎng)的架空線上得到電流，驅(qū)動(dòng)電機(jī)以后，電流再?gòu)匿撥壛骰毓╇娬?。受電弓、接觸網(wǎng)就相當(dāng)于電刷，都是裸線，沒(méi)有絕緣層。這樣一來(lái)，電能就必然由于裸線，加大了漏電等損耗和浪費(fèi)，于是供電就要有一條有絕緣層的電線，給接觸網(wǎng)的裸線分段補(bǔ)充提供電能?；蛘哒f(shuō)，地鐵、電力機(jī)車的受電弓是一個(gè)電刷，接觸網(wǎng)架空線只是另一個(gè)電刷，電能就要由另一條電線提供。只是接觸網(wǎng)需要給機(jī)車不間斷地供電，就要用裸線把一段段長(zhǎng)長(zhǎng)的電刷連成一長(zhǎng)條，看得我們還以為只要一條裸線就足夠了。這個(gè)情況，我們還可以看看城里的電車，用兩條集電桿，從兩條架空線上獲取電能。這兩條架空線，有些地方還要再加兩條，上下兩層，由上面兩條分別拉著下面兩條，牽掛的位置有個(gè)陶瓷的絕緣子；另一方面，就是一段段地分別連接供電站與電車，走過(guò)幾個(gè)牽掛的絕緣子，就會(huì)看到一個(gè)電線的螺旋。當(dāng)然，如果距離不遠(yuǎn)，架空線只要兩條也就足夠了。如果說(shuō)地鐵供電，不用受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能，而是用電刷從第三條軌道獲取電能，也是一種方式。廣州地鐵四號(hào)線、五號(hào)線，由于增大了上下的坡度，車輪就要轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)了，于是改用直線電機(jī)，不再需要電機(jī)旋轉(zhuǎn)，而是把列車作成一個(gè)電極，把軌道也做成一個(gè)電極，通電以后，軌道就直接推動(dòng)列車向前。這樣一來(lái)，軌道的電磁鐵要供電，列車的電磁鐵也要供電，廣州地鐵四號(hào)線、五號(hào)線就不再使用接觸網(wǎng)和受電弓，而是直接用長(zhǎng)長(zhǎng)的電刷，從第三條軌道獲取電能。我出生在湖北武漢，小學(xué)來(lái)到廣州念書，我從小每年都往返武漢廣州坐火車，一次次仔細(xì)觀察，加上自己上網(wǎng)學(xué)習(xí)，介紹鐵路和火車的原理知識(shí)，我都勝過(guò)專家，講得通俗易懂。廣州地鐵如今縱橫交錯(cuò)，武漢和廣州也都有電車。今后如果你有需要，我也相當(dāng)愿意幫你仔細(xì)觀察，有這些問(wèn)題，也只管向我提問(wèn)請(qǐng)教吧。
地鐵就是有軌電車，獲取電能的方式多種多樣。傳統(tǒng)方式也和電力機(jī)車一樣，用受電弓從接觸網(wǎng)的架空線上得到電流，驅(qū)動(dòng)電機(jī)以后，電流再?gòu)匿撥壛骰毓╇娬?。受電弓、接觸網(wǎng)就相當(dāng)于電刷，都是裸線，沒(méi)有絕緣層。這樣一來(lái)，電能就必然由于裸線，加大了漏電等損耗和浪費(fèi)，于是供電就要有一條有絕緣層的電線，給接觸網(wǎng)的裸線分段補(bǔ)充提供電能?；蛘哒f(shuō)，地鐵、電力機(jī)車的受電弓是一個(gè)電刷，接觸網(wǎng)架空線只是另一個(gè)電刷，電能就要由另一條電線提供。只是接觸網(wǎng)需要給機(jī)車不間斷地供電，就要用裸線把一段段長(zhǎng)長(zhǎng)的電刷連成一長(zhǎng)條，看得我們還以為只要一條裸線就足夠了。這個(gè)情況，我們還可以看看城里的電車，用兩條集電桿，從兩條架空線上獲取電能。這兩條架空線，有些地方還要再加兩條，上下兩層，由上面兩條分別拉著下面兩條，牽掛的位置有個(gè)陶瓷的絕緣子；另一方面，就是一段段地分別連接供電站與電車，走過(guò)幾個(gè)牽掛的絕緣子，就會(huì)看到一個(gè)電線的螺旋。當(dāng)然，如果距離不遠(yuǎn)，架空線只要兩條也就足夠了。如果說(shuō)地鐵供電，不用受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能，而是用電刷從第三條軌道獲取電能，也是一種方式。廣州地鐵四號(hào)線、五號(hào)線，由于增大了上下的坡度，車輪就要轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)了，于是改用直線電機(jī)，不再需要電機(jī)旋轉(zhuǎn)，而是把列車作成一個(gè)電極，把軌道也做成一個(gè)電極，通電以后，軌道就直接推動(dòng)列車向前。這樣一來(lái)，軌道的電磁鐵要供電，列車的電磁鐵也要供電，廣州地鐵四號(hào)線、五號(hào)線就不再使用接觸網(wǎng)和受電弓，而是直接用長(zhǎng)長(zhǎng)的電刷，從第三條軌道獲取電能。我出生在湖北武漢，小學(xué)來(lái)到廣州念書，我從小每年都往返武漢廣州坐火車，一次次仔細(xì)觀察，加上自己上網(wǎng)學(xué)習(xí)，介紹鐵路和火車的原理知識(shí)，我都勝過(guò)專家，講得通俗易懂。廣州地鐵如今縱橫交錯(cuò)，武漢和廣州也都有電車。
1.家用電線高度較低，易與人接觸；而高壓線一般都架設(shè)在高空，不易接觸，用裸線不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。2.家用電線的電壓一般為220伏特，較低，絕緣層不會(huì)帶來(lái)太多負(fù)面影響；而高壓線中流過(guò)的電電壓很高，電流很大，容易發(fā)熱，會(huì)燒壞絕緣皮，甚至擊穿絕緣皮。3.家用電線一般較短；而高壓線很長(zhǎng)，用裸線可以減輕重力。
是的 電網(wǎng)是裸線 沒(méi)有絕緣層
地鐵沒(méi)有受電弓，是從鐵軌旁的軌道上取電的，鐵軌旁的軌道上連接著電網(wǎng)，接觸電網(wǎng)是裸的，也有絕緣層。
文章TAG：受電弓地鐵鐵的何物受電弓

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