OFO 小黃該車已經(jīng)盈利，盈利情況還有待證實。筆者在這里簡單的分享一些看法:曾經(jīng)的校園小黃經(jīng)歷了風風雨雨，但升級后依然退出了整個自行車共享市場，欠下了約16億元的債務?？梢哉f，雷聲不停，傷害很大。1.押金:押金100元對于小黃的每一個忠實的人來說都不算多，但是通過這種方式積累了一大群人之后，押金就退不回來了。有多少人曾經(jīng)排隊退款？幸運的是，作為小黃的粉絲，筆者早早看到了小黃的風險。

“見他爬高樓，見他待客，見他樓塌”，形容戴威和他的小黃車一點也不矛盾。我們來數(shù)一數(shù)小黃汽車從興起到消失只需要四五年。從大家爭著交押金到大家追著退押金，小黃 car的開篇和結(jié)尾都顯得有些龐大。市場一代不如一代，有能力的人往往活在那里，但經(jīng)不起市場考驗的人注定不會長久。小黃在汽車如火如荼的那些年，大街上隨處可見片片黃色的共享單車。當時，當談到自行車共享時，“你好”和“青橙”根本不在主流團隊中，但OFO和摩拜單車是市場上最具競爭力的兩個主角。

這還得從它的創(chuàng)始人戴威說起。有人說，世界上沒有所謂的“創(chuàng)業(yè)”，只是一群人用不同的方式玩游戲。如果他們不成功，他們就會失去樂趣。如果他們偶然成功，他們將會有一番事業(yè)。和大多數(shù)創(chuàng)業(yè)過程一樣，小黃 car的誕生是偶然的。時間追溯到2014年，那時小黃 car還只是北大學生會主席戴偉腦子里的一個想法。戴威，1991年出生，90后。

哈爾濱小黃汽車開放時間為* * 4月15日至10月15日* *。在此期間，企業(yè)需要在9月30日前在媒體上發(fā)布召回公告，10月15日前將投放的共享單車全部收回。它將于5月底和6月初推出。2023年哈爾濱小黃車上線時間預計5月底6月初實施。小黃 Car通常指OFO 小黃 Car自行車共享，因為它的車顏色是黃色，而OFO 小黃 Car是全球領先的無樁自行車共享平臺。

自行車共享行業(yè)的兩大巨頭，為了避免軟文的嫌疑，姑且稱之為小黃車和小桔車。在市場競爭初期，或者說藍海擴張期，橙和橙的定位和策略是完全不同的。黃車定位從校園出發(fā)，主打低成本高覆蓋，簡單輕便。所以早期的小黃車幾乎是普通的自行車形式，全機械化設備(主要指車鎖)，沒有車筐等附屬設備，車鈴也是常見的外掛裝置。另一方面，小桔車走的幾乎是相反的路線。

全車包括車輪輻條幾乎都是定制的，電子設備很吊，包括電子鎖和GPS定位設備，帶車筐，車鈴都是原裝內(nèi)置。據(jù)說一輛小橘車的成本足夠生產(chǎn)十輛車小黃輛，更何況就算有錢，也不是哪個自行車廠能量產(chǎn)小橘車的，所以看起來從生產(chǎn)成本到運維成本，應該是小黃車完勝(小黃車不定制，幾乎任何自行車檔位損壞都可以修，否則小橘車必須專業(yè)維修)。