論小黃車和小桔車的同質(zhì)化自行車共享行業(yè)的兩大巨頭，為了避免軟文的嫌疑，姑且稱之為小黃車和小桔車。小黃 Car通常指OFO 小黃 Car自行車共享，因?yàn)樗能囶伾屈S色，而OFO 小黃 Car是全球領(lǐng)先的無樁自行車共享平臺，小黃汽車現(xiàn)狀更差，都說一輛小橘車的成本足夠生產(chǎn)十輛小黃輛，更何況就算有錢，也不是哪個自行車廠能量產(chǎn)小橘車的。
因?yàn)樾↑S車犯了一個決策錯誤。現(xiàn)在已經(jīng)基本退出市場了，基本看不到小黃車了。主要原因是資金鏈斷裂。小黃車后金主面對無休止的燒錢，毅然撤資。因?yàn)楹芏嗳艘呀?jīng)不相信了，押金退不了，還有1000多人在排隊(duì)，所以當(dāng)然只能回收。無論是前期的制造成本還是后期的維護(hù)成本都是由ofo 小黃車公司自己承擔(dān)，所以嚴(yán)格來說，Ofo 小黃車的運(yùn)營模式其實(shí)更像是租賃。
在補(bǔ)貼大戰(zhàn)的多事之秋，優(yōu)步高管王曉峰用摩拜單車完成了從四輪到兩輪的創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型。這可能是因?yàn)樗麉捑肓酥暗难雀偁?，也可能是他看好了滴滴還沒有染指的市場，希望像馮驥才在他的小說《馬鞭》里說的那樣，這種變化還是絕活！在最初觀察摩拜單車式創(chuàng)新之前，王曉峰被問及何去何從時，含糊地說了一句“希望以大家都能承受的價格，為千千成千上萬的人提供服務(wù)。”。事后看來，這種特別口語化的愿景是為摩拜單車定調(diào)，也是他觀察到城市中短途出行的空間日益被壓縮。
你在街上能看到什么樣的自行車共享，有多少人還在騎自行車共享？雖然這是一個非?，F(xiàn)實(shí)的問題，但我們不應(yīng)該逃避它。自從自行車共享出現(xiàn)以來，它已經(jīng)方便了我們的生活。但是，它也給我們帶來了很多麻煩，以至于到現(xiàn)在，它不是在被丟棄的路上，就是根本找不到。看來我們又回到了原來的環(huán)境。沒有自行車共享，靠自己的腳才是最實(shí)際的。
但從他們的現(xiàn)狀來看，摩拜單車每年虧損超過40億，小黃 car更慘。押金退還問題一直是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。為什么之前被看好的自行車共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在被投資人拋棄了？主要原因是當(dāng)時幾個國家之間的戰(zhàn)爭。想想當(dāng)初瘋狂的自行車共享公司，為了獲得更多的用戶。就是一場不惜一切代價的價格戰(zhàn)，讓錢燒到最后，所謂的危機(jī)出現(xiàn)了。另一方面，經(jīng)營的管理和策略存在很大的失誤，直接導(dǎo)致經(jīng)營成本的增加。沒有及時的融資，我們只能在那里掙扎。
