特斯拉究竟安全嗎知乎，特斯拉純電動(dòng)車(chē)怎么樣為什么有人說(shuō)買(mǎi)車(chē)的是傻逼和不識(shí)貨

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-01 03:28:27 編輯：智能門(mén)戶手機(jī)版

1，特斯拉純電動(dòng)車(chē)怎么樣為什么有人說(shuō)買(mǎi)車(chē)的是傻逼和不識(shí)貨

充電不方便

你好！好東西，就是貴了。如有疑問(wèn)，請(qǐng)追問(wèn)。

特斯拉純電動(dòng)車(chē)怎么樣為什么有人說(shuō)買(mǎi)車(chē)的是傻逼和不識(shí)貨

2，特斯拉汽車(chē)是電動(dòng)的對(duì)身體有沒(méi)有輻射

斯特拉走的奢侈品路線，輻射問(wèn)題應(yīng)該不用擔(dān)心。500km行程，3.4秒百公里加速。

有聲音認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)“零排放”根本就是個(gè)“環(huán)保謊言” 按中國(guó)哲學(xué)來(lái)看，任何事情都有“道與術(shù)”之別。顯然，汽車(chē)用什么動(dòng)力只是“術(shù)”，而汽車(chē)發(fā)展的整體趨勢(shì)才是“道”。以“術(shù)”而論，汽車(chē)業(yè)界下一場(chǎng)技術(shù)革命是什么？豐田汽車(chē)新任會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志的判斷是如下三個(gè)方面：第一，進(jìn)一步提升環(huán)境性能的技術(shù)。以混合動(dòng)力技術(shù)為核心，氫燃料電池技術(shù)將是展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域；第二，進(jìn)一步提升車(chē)輛安全性能的技術(shù)。今后可能更多的是對(duì)碰撞本身進(jìn)行預(yù)判；第三，更大范圍使用信息通信技術(shù)。從整個(gè)社會(huì)來(lái)講，每輛車(chē)都變成感應(yīng)裝置，通過(guò)車(chē)輛獲取信息共享，有可能會(huì)改變汽車(chē)存在的形態(tài)。以“道”而論，汽車(chē)行業(yè)的整體趨勢(shì)必定要與節(jié)能減排相關(guān)。與燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)除了節(jié)能、環(huán)保外，使用成本低也是被看好的一個(gè)亮點(diǎn)。中國(guó)政府已經(jīng)下定決心，將電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，并出臺(tái)相關(guān)扶持政策。去年年底，各省環(huán)保軍令狀簽署完畢，檢查趨嚴(yán)催生出1.7萬(wàn)億元環(huán)保市場(chǎng)。在這種大背景下，電動(dòng)汽車(chē)很可能被“祭”為環(huán)保神器，從而賺到盆滿缽滿。問(wèn)題在于，電動(dòng)汽車(chē)仍然面對(duì)著無(wú)法厘清的質(zhì)疑，甚至有反對(duì)聲音認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)“零排放”根本就是個(gè)“環(huán)保謊言”，而其未來(lái)發(fā)展也將面臨重重困局—— 質(zhì)疑一，電動(dòng)車(chē)加劇污染。電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽車(chē)還要嚴(yán)重！只有動(dòng)力來(lái)自低碳可再生電力能源時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)才會(huì)在二氧化碳減排方面起到重要作用。否則，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)非是將后端污染前移到發(fā)電階段，并不會(huì)助力二氧化碳減排。質(zhì)疑二，電動(dòng)車(chē)能源浪費(fèi)。截至目前，電動(dòng)車(chē)還有很多技術(shù)障礙沒(méi)有突破。比如，電池在低溫狀態(tài)下的“跑電”現(xiàn)象就一直困擾著科學(xué)家，直到現(xiàn)在也沒(méi)得到根本解決。質(zhì)疑三，電動(dòng)車(chē)不夠?qū)嵱?。從技術(shù)上講，電動(dòng)車(chē)還存在續(xù)航力低下、充電麻煩等問(wèn)題。目前，純電動(dòng)車(chē)在充滿電的前提下如果能擁有200公里續(xù)航力，就已經(jīng)堪稱“世界奇跡”了。質(zhì)疑四，電動(dòng)車(chē)成本不低。用車(chē)成本由購(gòu)車(chē)支出、維修保養(yǎng)支出和能源支出三個(gè)因素構(gòu)成。目前電動(dòng)車(chē)價(jià)格依然高高在上；維修保養(yǎng)起來(lái)也比普通汽車(chē)麻煩，電池組過(guò)了一段時(shí)期就必須回收更換，這項(xiàng)支出幾乎等同于車(chē)價(jià)的五分之一。質(zhì)疑五，電動(dòng)車(chē)不太安全。上周特斯拉在國(guó)外曝出第五起自燃事故；杭州眾泰電動(dòng)出租車(chē)動(dòng)力電池由于漏液、絕緣受損及局部短路發(fā)生自燃；上海電動(dòng)公交車(chē)電池系統(tǒng)自燃；深圳混合動(dòng)力大巴電氣系統(tǒng)自燃…… 質(zhì)疑六，電動(dòng)車(chē)銜接很差。雖然電動(dòng)車(chē)可以借用現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系中的許多成果，但在核心動(dòng)力領(lǐng)域完全另起爐灶。不僅會(huì)產(chǎn)生很高成本，還會(huì)遭遇很大阻力。這種忽視產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)應(yīng)用的技術(shù)進(jìn)步，往往會(huì)受到市場(chǎng)阻礙。質(zhì)疑七，電動(dòng)車(chē)很難配套。電動(dòng)車(chē)的能源補(bǔ)充，將徹底顛覆傳統(tǒng)的加油站、汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)等消費(fèi)系統(tǒng)。重建配套服務(wù)體系成本高阻力大，而混合動(dòng)力汽車(chē)就能更好地承接傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)體系和消費(fèi)體系。質(zhì)疑八，電動(dòng)車(chē)資源短缺。如果消費(fèi)者以原本設(shè)想的速度購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，鋰資源將會(huì)在十年內(nèi)短缺。所以說(shuō),輻射還是有的_------

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特斯拉汽車(chē)是電動(dòng)的對(duì)身體有沒(méi)有輻射

3，近距離觀察特斯拉它到底是天才還是忽悠

近距離觀察特斯拉：它到底是天才還是忽悠2018-03-03最近，有機(jī)會(huì)近距離的體驗(yàn)、觀察了特斯拉的產(chǎn)品和服務(wù)。這個(gè)電動(dòng)車(chē)品牌為什么能一直成為輿論關(guān)注的熱點(diǎn)？為什么特斯拉會(huì)成為時(shí)尚、科幻、未來(lái)的代名詞？為什么特斯拉成立十多年來(lái)基本不怎么盈利，股票市值卻飛上了天？通過(guò)這次近距離的了解，多少得到了一些答案。特斯拉是一家電動(dòng)車(chē)公司嗎？在多數(shù)人的眼中，特斯拉是一個(gè)電動(dòng)車(chē)公司。其實(shí)特斯拉自己并不這么認(rèn)為。特斯拉的CEO“鋼鐵俠”馬斯克手上，目前有兩塊業(yè)務(wù)是核心。一塊是火箭發(fā)射，在狗年春節(jié)前，馬斯克就將一輛特斯拉跑車(chē)送上了太空，而且成功進(jìn)行了火箭回收，大大降低了人類外太空商運(yùn)的成本。這意味著火箭發(fā)射的商業(yè)市場(chǎng)徹底被激活，人類邁向外太空的腳步，踏出了堅(jiān)實(shí)的一步。另外一塊，就是特斯拉電動(dòng)車(chē)。但在特斯拉自己看來(lái)，TESLA，不是電動(dòng)車(chē)，而是一家可持續(xù)能源公司。是的，TESLA自己的定位，其實(shí)不是汽車(chē)公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大樹(shù)，那么電動(dòng)車(chē)只是這棵樹(shù)上結(jié)出的一顆果子而已。如下圖，特斯拉目前提供的可持續(xù)能源產(chǎn)品，包括有，和普通屋頂造型別無(wú)二致的產(chǎn)能設(shè)備（將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能并輸出）、壁掛式的儲(chǔ)能裝置（儲(chǔ)存電能）、電動(dòng)車(chē)的出行方式（用電能出行）。在一些國(guó)家，特斯拉正在或即將把下圖的生活場(chǎng)景，變成了現(xiàn)實(shí)。用屋頂太陽(yáng)能發(fā)電，用手機(jī)APP來(lái)遠(yuǎn)程遙控，掛在墻上的電池，儲(chǔ)備的電能可供一套房屋使用幾天。出行則使用電動(dòng)車(chē)。整個(gè)生活場(chǎng)景的能源消耗，全部來(lái)自太陽(yáng)能。所以特斯拉，其實(shí)想成為新能源生活方式的供應(yīng)商、布道者。所以當(dāng)特斯拉說(shuō)：“我們的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。當(dāng)你聽(tīng)到這句話時(shí)，你會(huì)跟奔馳的“The best or nothing”、寶馬的“Sheer Driving Pleasure“等汽車(chē)公司的slogan，產(chǎn)生完全不同的感受。換句話說(shuō)，特斯拉的目標(biāo)是改變世界、推動(dòng)世界的進(jìn)步。這種宏大的格局、愿景和想象空間，是任何汽車(chē)公司都無(wú)法企及的。且不論這種宏大格局，是不是鏡花水月。但在想象力是第一生產(chǎn)力的股票市場(chǎng)，特斯拉確實(shí)具備了講故事的最佳題材。它的市值超越所有汽車(chē)公司，其實(shí)并不奇怪。特斯拉是富人的玩具嗎？在特斯拉看來(lái)，對(duì)這個(gè)問(wèn)題的答案是：NO！即使目前兩款在售車(chē)型Model X和Model S的售價(jià)都在70到100多萬(wàn)。普通人無(wú)力消費(fèi)。但特斯拉并不想只做富人的玩具。在特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃里，Model S和Model X自問(wèn)世數(shù)年以來(lái)，銷(xiāo)售總量不過(guò)二三十萬(wàn)輛，成本無(wú)法快速降低，售價(jià)過(guò)于高昂是最大阻力。而2017年問(wèn)世的Model3，特斯拉的目標(biāo)是年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到50萬(wàn)輛規(guī)模，這款車(chē)是針對(duì)平民而設(shè)計(jì)，目的是讓普通人也能開(kāi)上特斯拉。而Model3的國(guó)產(chǎn)似乎也不太遠(yuǎn)了，從特斯拉的工作人員那里，也得到了確認(rèn)的答案。如果Model3國(guó)產(chǎn)，價(jià)格跟北美市場(chǎng)同步，人民幣20多萬(wàn)起步（加上增值稅就算30萬(wàn)），基本跟寶馬3、奧迪A4L同價(jià)位，一個(gè)普通白領(lǐng)開(kāi)上特斯拉，似乎并不是難事。目前特斯拉國(guó)內(nèi)售價(jià)高昂，一個(gè)重要的原因是進(jìn)口關(guān)稅，增值稅、加上高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，國(guó)內(nèi)的特斯拉價(jià)格要比國(guó)外高出40%到100%左右。國(guó)產(chǎn)似乎是繞開(kāi)這個(gè)問(wèn)題的最佳方案。如果售價(jià)合理，考慮到極低的使用成本（用電成本和汽油相比幾乎可以忽略不計(jì)，無(wú)需保養(yǎng)只需軟件定期更新），開(kāi)上一輛特斯拉，對(duì)普通人來(lái)說(shuō)還是充滿了誘惑。立志讓普通人也能買(mǎi)得起，這與特斯拉推動(dòng)世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的愿景，是相符合的。至少?gòu)倪@點(diǎn)來(lái)說(shuō)，特斯拉是值得尊敬的。為什么要買(mǎi)一輛特斯拉？邦叔所在城市，街上已經(jīng)越來(lái)越多看到特斯拉的身影。不可否認(rèn)在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一個(gè)逼格、前衛(wèi)、時(shí)尚的代名詞。光環(huán)意義大于實(shí)際。但就產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，特斯拉仍然有傳統(tǒng)汽油車(chē)無(wú)法企及的亮點(diǎn)。或者說(shuō)，從娘胎出來(lái)那一刻，特斯拉就贏在起跑線上。譬如，車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)駕駛操控的幫助。前后配重比，天生的50:50，讓汽油車(chē)工程師們絞盡腦汁的前后配重問(wèn)題，特斯拉這里根本不是問(wèn)題。由于電池板被平鋪到車(chē)底，底盤(pán)強(qiáng)度提高，重心下移，操控感更好。同時(shí)提升了全鋁車(chē)身的剛度。在展廳里，特斯拉的顧問(wèn)會(huì)拿出手機(jī)，給你看幾張圖片：在同樣的時(shí)速側(cè)向柱碰撞下（Volvo會(huì)發(fā)生慘烈形變，而特斯拉變形很小）。而電池車(chē)的加速、隔音上的優(yōu)勢(shì)，自不必說(shuō)。另外特斯拉上值得說(shuō)的一點(diǎn)還有，它的操作系統(tǒng)可以即時(shí)“云下載”更新，即獨(dú)有的空中升級(jí)系統(tǒng)（OTA：Over the Air Update ）。這讓特斯拉車(chē)輛像智能手機(jī)一樣，在生命周期內(nèi)，通過(guò)軟件推送和安裝，實(shí)現(xiàn)功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升級(jí)系統(tǒng)不僅將Model S 75D車(chē)型的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間提升至4.4秒，還將Model X 75D車(chē)型0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間提升至5.2秒。同時(shí)還會(huì)增加很多新的功能?！霸介_(kāi)性能越好、功能越多”，這讓傳統(tǒng)汽車(chē)甚至很多電動(dòng)車(chē)都望而興嘆。關(guān)于電池衰減問(wèn)題，特斯拉的工作人員表示，譬如10年使用周期，衰減率大概為2%-3%，也就是說(shuō)100公里續(xù)航，10年后大概能行駛97-98公里。這種衰減率，大概可以忽略不計(jì)。至于造型上、設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)，見(jiàn)仁見(jiàn)智，這里不多贅言。寫(xiě)在最后特斯拉的展廳開(kāi)在每個(gè)城市的高檔商場(chǎng)里，不做4S店。展廳只做車(chē)型介紹，試駕車(chē)則停在商場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)的專屬停車(chē)位上。價(jià)格全國(guó)透明統(tǒng)一，無(wú)禮包、無(wú)優(yōu)惠，沒(méi)有明的暗的各種促銷(xiāo)，特斯拉和蘋(píng)果，銷(xiāo)售方式是如此的相似。甚至蘋(píng)果還有水貨，而特斯拉的渠道全部官方直營(yíng)，管控更加徹底。甚至根本沒(méi)有代理商、銷(xiāo)售商的概念。展廳每個(gè)員工，都隸屬于特斯拉公司。全國(guó)30多家展廳的價(jià)格、服務(wù)，都完全一致。從產(chǎn)品、到銷(xiāo)售、再到消費(fèi)理念、用車(chē)方式，每個(gè)環(huán)節(jié)，特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)商業(yè)生態(tài)，都是顛覆般的存在。不管特斯拉最終是否能夠成功，馬斯克能否最終改變世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商業(yè)計(jì)劃，一開(kāi)始都被人視為忽悠，但堅(jiān)持忽悠到底，竟然也就成功了。所謂要成功推翻舊世界、建立新秩序：一是你得足夠強(qiáng)大，二是你得堅(jiān)持的夠久。這是商業(yè)世界的法則和宗教！

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近距離觀察特斯拉它到底是天才還是忽悠