是電動(dòng)機(jī)還是發(fā)電機(jī)磁懸浮火車需要電磁懸浮技術(shù)不能一概而論。目前國(guó)際上有三類技術(shù)磁懸浮，分別是日本超導(dǎo)電氣磁懸浮，德國(guó)恒流-，懸浮技術(shù)主要有電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮和粒子束懸浮，其中電磁懸浮技術(shù)比較成熟，目前懸浮技術(shù)主要有電磁懸浮、光學(xué)懸浮、聲學(xué)懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等。

目前只有兩條，也是世界首創(chuàng)磁懸浮上海磁懸浮火車從浦東龍陽(yáng)路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)只需要8分鐘。上海磁懸浮該列車專線西起上海地鐵2號(hào)線龍陽(yáng)路站，東至上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)29.863公里，由中德合作開(kāi)發(fā)。2014年5月16日，我國(guó)首條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路——長(zhǎng)沙磁浮工程正式開(kāi)工。

擴(kuò)展信息:1。磁懸浮列車簡(jiǎn)介:磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通車輛，通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無(wú)接觸懸浮和導(dǎo)向，然后利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。1922年，德國(guó)工程師HermannKemper提出了電學(xué)原理磁懸浮，隨后申請(qǐng)了專利。自20世紀(jì)70年代以來(lái)，隨著工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，德國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)家為了提高運(yùn)輸能力以滿足本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的需要，相繼開(kāi)發(fā)了磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)。

用磁鐵化繁為簡(jiǎn)磁懸浮方法:1。將永久磁鐵和電磁鐵結(jié)合起來(lái)，使用一個(gè)微控制器和一個(gè)紅外傳感器，當(dāng)一個(gè)內(nèi)部帶有磁鐵的小物體放在電磁鐵下面時(shí)，紅外傳感器會(huì)感應(yīng)到物體的存在；2.微控制器將啟動(dòng)電磁鐵并調(diào)節(jié)磁力。當(dāng)小物體受到同樣向上的磁力和向下的重力時(shí)，它會(huì)浮在空中。懸浮技術(shù)主要有電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮和粒子束懸浮，其中電磁懸浮技術(shù)比較成熟。

其主要原理是利用高頻電磁場(chǎng)在金屬表面產(chǎn)生的渦流來(lái)實(shí)現(xiàn)金屬的懸浮，可以使用永磁體，也可以使用電磁鐵。也可以混裝。關(guān)鍵是動(dòng)磁必須有軌跡控制。最簡(jiǎn)單的就是找到兩個(gè)耳機(jī)的環(huán)形磁鐵并用一個(gè)合適的試管作為軌道，找到兩個(gè)磁鐵相互排斥的面，放入試管中實(shí)現(xiàn)懸浮狀態(tài)?；旌鲜褂酶`活，可以改變懸浮力的大小和磁鐵的極性。軌道模式可以是跨乘式，如單軌懸掛列車。

磁懸浮Technology(簡(jiǎn)稱EML技術(shù)或EMS技術(shù))是指利用磁力克服重力來(lái)懸浮物體的技術(shù)。目前懸浮技術(shù)主要有磁懸浮、光學(xué)懸浮、聲學(xué)懸浮、氣流懸浮、電動(dòng)懸浮、粒子束懸浮等，其中磁懸浮技術(shù)比較成熟。磁懸浮技術(shù)有多種形式，主要分為系統(tǒng)自穩(wěn)定的被動(dòng)懸架和系統(tǒng)非自穩(wěn)定的主動(dòng)懸架。

磁懸浮列車主要由懸掛系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)組成，如圖3所示。雖然可以使用不依賴磁力的推進(jìn)系統(tǒng)，但是在目前的大部分設(shè)計(jì)中，這三個(gè)部分的功能都是靠磁力來(lái)完成的。下面分別介紹這三部分使用的技術(shù):目前懸浮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以分為兩個(gè)方向，德國(guó)采用的常導(dǎo)型和日本采用的超導(dǎo)型。懸掛技術(shù)方面，是電動(dòng)磁懸浮系統(tǒng)(EMS)和電動(dòng)懸掛系統(tǒng)(EDS)。

電磁懸浮系統(tǒng)(EMS)是一種引力懸浮系統(tǒng)，是結(jié)合在機(jī)車上的電磁鐵和導(dǎo)軌上的鐵磁性軌道相互吸引產(chǎn)生懸浮。正常導(dǎo)向磁懸浮列車工作時(shí)，首先調(diào)整車輛下部的懸浮和導(dǎo)向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側(cè)的繞組相互作用，使列車懸浮。在車輛下部的導(dǎo)向電磁鐵和軌道磁鐵的作用下，車輪和軌道保持一定的橫向距離，實(shí)現(xiàn)車輪和軌道在水平和垂直方向的無(wú)接觸支撐和無(wú)接觸導(dǎo)向。

electricity磁懸浮的原理由轉(zhuǎn)子、傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，其中執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電磁鐵和功率放大器。假設(shè)轉(zhuǎn)子在參考位置受到向下擾動(dòng)，它將偏離其參考位置。此時(shí)，傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)子離參考點(diǎn)的位移，作為控制器的微處理器將檢測(cè)到的位移轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)，然后功率放大器將這個(gè)控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制電流，控制電流在致動(dòng)器磁鐵中產(chǎn)生磁力，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子回到原來(lái)的平衡位置。

磁懸浮火車對(duì)電力的需求與磁懸浮技術(shù)有關(guān)。世界上有三類技術(shù)磁懸浮 Technology，即日本的超導(dǎo)電力磁懸浮德國(guó)的Technology。永日本德國(guó)制造的磁懸浮列車在不通電時(shí)與槽軌接觸，而永磁懸浮技術(shù)制造的磁懸浮列車在任何情況下都不與鋼軌接觸。中國(guó)勇磁懸浮相比國(guó)外有五大優(yōu)勢(shì)磁懸浮:一是懸浮性強(qiáng)。

Space Electricity磁懸浮技術(shù)介紹隨著航天事業(yè)的發(fā)展，模擬微重力環(huán)境下的空間懸浮技術(shù)已成為相關(guān)高技術(shù)研究的重要手段。目前懸浮技術(shù)主要有電磁懸浮、光學(xué)懸浮、聲學(xué)懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等，其中電磁懸浮比較成熟。電磁懸浮電磁懸浮簡(jiǎn)稱EML技術(shù)。其主要原理是利用高頻電磁場(chǎng)在金屬表面產(chǎn)生的渦流來(lái)實(shí)現(xiàn)金屬球的懸浮。

高頻電磁場(chǎng)會(huì)在金屬材料表面產(chǎn)生高頻渦流，與外部磁場(chǎng)相互作用，使金屬樣品受到洛倫茲力。在適當(dāng)?shù)目臻g配置下，可以使洛倫茲力與重力相反，通過(guò)改變高頻源的功率使電磁力與重力相等，可以實(shí)現(xiàn)電磁懸浮，通常，通過(guò)線圈的交流電的頻率為104105赫茲。同時(shí)，渦流在金屬上產(chǎn)生的焦耳熱可以熔化金屬，從而達(dá)到不用容器熔化金屬的目的。