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超燃沖壓發(fā)動機(jī)，超燃沖壓發(fā)動機(jī)推力很大嗎

來源：整理 時(shí)間：2024-08-25 04:54:30 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，超燃沖壓發(fā)動機(jī)推力很大嗎

超聲速燃燒沖壓式發(fā)動機(jī)，它簡稱超燃沖壓發(fā)動機(jī)，可以在攀升過程中從大氣里獲取氧氣。放棄攜帶氧化劑，從飛行中獲取氧氣，節(jié)省重量，就意味著在消耗相同質(zhì)量推進(jìn)劑的條件下，超燃沖壓發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生4倍于火箭的推力。

超燃沖壓發(fā)動機(jī)推力很大嗎

2，超燃沖壓發(fā)動機(jī)在多少高空才能點(diǎn)火

三萬米。超燃沖壓發(fā)動機(jī)在三萬米高空才能點(diǎn)火，超燃沖壓發(fā)動機(jī)推動的飛行器HSTDV，安裝在一枚“烈火-1”固體彈道火箭助推器上面，導(dǎo)彈點(diǎn)火后發(fā)射到距離地面3萬米的高空，助推器分離后，HSTDV的進(jìn)氣口打開，超燃沖壓發(fā)動機(jī)成功點(diǎn)火，并以6馬赫的速度持續(xù)燃燒20秒以上。

超燃沖壓發(fā)動機(jī)在多少高空才能點(diǎn)火

3，超燃沖壓發(fā)動機(jī)是什么

就是現(xiàn)在流行的高超音速飛行器用的發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)要在飛行器已經(jīng)超過音速的情況下才可以啟動工作，機(jī)構(gòu)相對簡單，設(shè)計(jì)相當(dāng)復(fù)雜精密。
原理很簡單的，沖發(fā)發(fā)動機(jī)的原理比渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的原理發(fā)現(xiàn)要早很多，無非就是空氣以超音速進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室與燃料混合點(diǎn)燃，由于其本身的能量，空氣已經(jīng)不需要再壓縮，所以可以完全省略渦輪和相關(guān)的復(fù)雜設(shè)計(jì)，把噴氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)最簡化。當(dāng)然，具體的技術(shù)難度是非常非常高的。

超燃沖壓發(fā)動機(jī)是什么

4，dms和dlh發(fā)動機(jī)區(qū)別

DMS是超燃沖壓發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓，DLH是渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用混合噴射供油。超燃沖壓發(fā)動機(jī)的引擎可以向前運(yùn)動以壓縮進(jìn)來的空氣，與沖壓發(fā)動機(jī)不同的是，超燃沖壓發(fā)動機(jī)無需在與燃料混合后、以及引擎點(diǎn)燃之前，將空氣減緩到亞音速，因?yàn)榭諝猱a(chǎn)生的沖擊波會使其減速并點(diǎn)燃燃料。發(fā)動機(jī)作用發(fā)動機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)、外燃機(jī)斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等、噴氣發(fā)動機(jī)、電動機(jī)等，如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，發(fā)動機(jī)為車輛提供所需的動能，包括驅(qū)動液壓、發(fā)電機(jī)所需的動能。汽車由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣系統(tǒng)四個(gè)部分，其中發(fā)動機(jī)為車輛提供所需的動能，包括驅(qū)動液壓、發(fā)電機(jī)所需的動能，動機(jī)是為汽車提供動力的機(jī)器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動汽車電動機(jī)以及混合動力。

5，超燃沖壓發(fā)動機(jī)是什么原理

原理很簡單的，沖發(fā)發(fā)動機(jī)的原理比渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的原理發(fā)現(xiàn)要早很多，無非就是空氣以超音速進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室與燃料混合點(diǎn)燃，由于其本身的能量，空氣已經(jīng)不需要再壓縮，所以可以完全省略渦輪和相關(guān)的復(fù)雜設(shè)計(jì)，把噴氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)最簡化。當(dāng)然，具體的技術(shù)難度是非常非常高的。
就是現(xiàn)在流行的高超音速飛行器用的發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)要在飛行器已經(jīng)超過音速的情況下才可以啟動工作，機(jī)構(gòu)相對簡單，設(shè)計(jì)相當(dāng)復(fù)雜精密。

6，M16突擊步槍

M16突擊步槍根據(jù)媒體報(bào)道，在廈門舉行的第21屆國際航天飛機(jī)和高超聲速系統(tǒng)與技術(shù)大會上，中國展示了中國科學(xué)家們展示了在超燃沖壓發(fā)動機(jī)方面鮮為人知的重要細(xì)節(jié)。超聲速燃燒沖壓式發(fā)動機(jī)，它簡稱超燃沖壓發(fā)動機(jī)，可以在攀升過程中從大氣里獲取氧氣。放棄攜帶氧化劑，從飛行中獲取氧氣，節(jié)省重量，就意味著在消耗相同質(zhì)量推進(jìn)劑的條件下，超燃沖壓發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生4倍于火箭的推力。目前，國外發(fā)展較多的超燃沖壓發(fā)動機(jī)包括亞燃/超燃雙模態(tài)沖壓發(fā)動機(jī)和亞燃/超燃雙燃燒室沖壓發(fā)動機(jī)。亞燃/超燃雙模態(tài)沖壓發(fā)動機(jī)可以在亞燃和超燃沖壓兩種模式工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)飛行M數(shù)大于6時(shí)，實(shí)現(xiàn)超音速燃燒，當(dāng)馬赫數(shù)低于6時(shí)。實(shí)現(xiàn)亞音速燃燒。據(jù)悉，中國的超燃沖壓發(fā)動機(jī)，它不是先在空中釋放，再由火箭助推器推送到高空，而是從一個(gè)陸基發(fā)射平臺上發(fā)射的。超燃沖壓發(fā)動機(jī)可以提高太空發(fā)射和高超聲速飛機(jī)的效率，也可以應(yīng)用于高速巡航導(dǎo)彈。這種發(fā)動機(jī)的主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低、單位推力高和速度快的優(yōu)點(diǎn)。與火箭發(fā)動機(jī)相比，超燃沖壓發(fā)動機(jī)無需攜帶氧化劑。因此，有效載荷更大，適用于高超聲速巡航導(dǎo)彈、高超聲速航空器、跨大氣層飛行器、可重復(fù)使用的空間發(fā)射器和單級入軌空天飛機(jī)的動力。這種超燃沖壓發(fā)動機(jī)如果裝在飛機(jī)上，飛機(jī)可以飛行到“近空間”的高度，近空間一般指地球表面以上20-100公里的空間，在這個(gè)范圍內(nèi)飛行的飛行器就是近空間飛行器。這個(gè)范圍對噴氣戰(zhàn)斗機(jī)來說太高，而對軌道衛(wèi)星來說又太低。而且高超聲速飛機(jī)可以在數(shù)小時(shí)內(nèi)環(huán)繞地球飛行，同時(shí)不在常規(guī)防空系統(tǒng)打擊范圍內(nèi)。同理，裝在巡航導(dǎo)彈上同樣不在常規(guī)防空系統(tǒng)打擊范圍內(nèi)，這也就是意味著中國未來的戰(zhàn)斗機(jī)和巡航導(dǎo)彈裝上這種超燃沖發(fā)動機(jī)后，不但飛行速度快，而且可以讓敵方的防空系統(tǒng)成為擺設(shè)。

7，音速燃燒沖壓發(fā)動機(jī)

超聲速燃燒沖壓式發(fā)動機(jī)，它簡稱超燃沖壓發(fā)動機(jī)，可以在攀升過程中從大氣里攫取氧氣。放棄攜帶氧化劑，從飛行中獲取氧氣，節(jié)省重量，就意味著在消耗相同質(zhì)量推進(jìn)劑的條件下，超燃沖壓發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生4倍于火箭的推力 ?？梢赃_(dá)到 6-25倍的音速美國有的 很久以前的HTV-2 可以達(dá)到20倍音速 這個(gè)導(dǎo)彈中國的神龍-跨界飛行器，使用沖壓發(fā)動機(jī)，具有主動飛行能力。但是官方還沒有放出確切消息
實(shí)際上不提技術(shù)困難，適合這東西的軍事應(yīng)用還暫時(shí)沒有再看看別人怎么說的。
這個(gè)目前很難，超音速燃燒沖壓發(fā)動機(jī)是超音速進(jìn)氣，整個(gè)速度太快，工程師比喻其難度就像在龍卷風(fēng)中點(diǎn)火柴。目前即便是美國也只能說在幾秒到十多秒的范圍內(nèi)保證其正常工作而已，其他國家最多就是剛剛起步。

8，為何超燃沖壓發(fā)動機(jī)是關(guān)鍵

為何超燃沖壓發(fā)動機(jī)是關(guān)鍵未來航空裝備的發(fā)展方向已經(jīng)十分明確，就是要根據(jù)“攻防兼?zhèn)洹钡囊?，針對對手特點(diǎn)和國家科技工業(yè)的實(shí)際能力，發(fā)掘“攻防兼?zhèn)洹敝小肮ァ钡膶?shí)現(xiàn)方式。根據(jù)實(shí)現(xiàn)“攻”的要求，我們未來實(shí)現(xiàn)的方式大概率為發(fā)揮本土幅員遼闊和位置優(yōu)勢，發(fā)展對重點(diǎn)局部地區(qū)而非全球范圍的全域到達(dá)和快速精確打擊。而這其中的快速打擊，不能僅依靠火箭軍的遠(yuǎn)程彈道導(dǎo)彈實(shí)現(xiàn)，彈道導(dǎo)彈只能滿足攻擊固定和較大的目標(biāo)，而對于使用概率更高的移動目標(biāo)和戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，仍然需要類似巡航導(dǎo)彈，但工作原理完全顛覆現(xiàn)有技術(shù)、能夠領(lǐng)先現(xiàn)有戰(zhàn)術(shù)反導(dǎo)系統(tǒng)的新型裝備。這便是以沖壓發(fā)動機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)、以超高聲速飛行器為核心的新一代航空裝備。超高聲速飛行器已經(jīng)應(yīng)用在武器領(lǐng)域沖壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)原理并不是在現(xiàn)有航空發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，而是幾乎與現(xiàn)有航空發(fā)動機(jī)并行發(fā)展的另一條技術(shù)路線。沖壓發(fā)動機(jī)在發(fā)展之初，不再使用任何渦輪風(fēng)扇提高燃燒室內(nèi)的空氣壓力，簡單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)也避免了增壓渦輪對于提升速度的限制。因此，沖壓發(fā)動機(jī)首先實(shí)現(xiàn)了將飛行器的速度由渦噴發(fā)動機(jī)時(shí)代的3馬赫提高到了3.5-4馬赫。但是，在沖壓發(fā)動機(jī)誕生之初，機(jī)身前部和進(jìn)氣道壓縮斜板產(chǎn)生激波，受此影響，此處的空氣流動速度下降到了亞音速，這便是“亞燃沖壓發(fā)動機(jī)”。雖然這種激波效應(yīng)為燃料的注入、混合與空氣充分燃燒創(chuàng)造了有利的條件，但空氣在進(jìn)入亞音速段前，會聚集在燃燒室前段，形成高溫高壓的氣團(tuán)，這對結(jié)構(gòu)件造成了較大的強(qiáng)度和溫度載荷負(fù)擔(dān)。而且溫度較高的空氣進(jìn)入燃燒室后，燃燒膨脹的效率也不如冷空氣高，將沖壓發(fā)動機(jī)性能制約在6馬赫以下。超燃沖壓發(fā)動機(jī)風(fēng)洞測試畫面為了改變激波效應(yīng)對沖壓發(fā)動機(jī)的限制，目前行之有效的辦法是降低空氣的流量，讓冷空氣足量但不冗余地進(jìn)入發(fā)動機(jī)參與燃燒，并且根據(jù)空氣在發(fā)動機(jī)內(nèi)滯留的時(shí)間，重新設(shè)計(jì)噴油嘴的工作模式，以便燃料能夠在冷空氣流過噴嘴以前，就完成點(diǎn)火和能量釋放。這種加快空氣流動速度的方式，可以直觀地將空氣理解為行駛中的汽車，而進(jìn)氣道就是路面，通過減少車流量的辦法，避免空氣在進(jìn)氣道口“阻塞”，使通過的時(shí)間相對縮短。通過這樣的改裝，空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的流動速度一般在2-3馬赫左右，因此這種改進(jìn)后的沖壓發(fā)動機(jī)也被稱為“超燃沖壓發(fā)動機(jī)”。正是由于超燃沖壓發(fā)動機(jī)內(nèi)空氣燃燒更加充分，熱效率有了較大提高，其一般速度區(qū)間已經(jīng)能夠達(dá)到4-8馬赫，最大飛行速度能夠達(dá)到12馬赫。航空發(fā)動機(jī)工作范圍示意圖隨著高速吸氣式推進(jìn)系統(tǒng)的不斷成熟和相關(guān)細(xì)節(jié)的技術(shù)進(jìn)步，尤其是對沖壓發(fā)動機(jī)能量釋放的規(guī)律量化研究不斷深入，以往出現(xiàn)的現(xiàn)象規(guī)律正在逐漸轉(zhuǎn)化為可靠的理論，而對于沖壓發(fā)動機(jī)本身來講，制約其應(yīng)用的主要瓶頸已不再是制造工藝和控制技術(shù)的限制，而是起設(shè)計(jì)原理本身對工作速度區(qū)間的局限性。比如使用火箭助推發(fā)動機(jī)將速度提升到2馬赫后，亞燃沖壓發(fā)動機(jī)能夠完成2-5馬赫的飛行需要，但當(dāng)同一飛行器的速度想要提升到6馬赫以上時(shí)，就需要將沖壓發(fā)動機(jī)從亞燃狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槌紶顟B(tài)。這就涉及到了更深層的技術(shù)創(chuàng)新——將亞燃、超然兩種模式結(jié)合的雙模沖壓發(fā)動機(jī)。

9，超然沖壓發(fā)動機(jī)

超然沖壓發(fā)動機(jī)是超音速燃燒沖壓發(fā)動機(jī)的簡稱，是技術(shù)要求很高，未來最有前途，性能非常強(qiáng)大，結(jié)構(gòu)比較簡單的一種發(fā)動機(jī)。沖壓發(fā)動機(jī)原理簡單，但是要實(shí)現(xiàn)難度還是很大的。早在100年前就有沖壓發(fā)動機(jī)的原型專利了。正常情況下，航空發(fā)動機(jī)要點(diǎn)燃燃料和氧化劑，也就是空氣的混合物之前都要壓縮進(jìn)入的空氣，充分混合，然后才能點(diǎn)燃，發(fā)揮最大限度的能量，沖壓發(fā)動機(jī)因?yàn)橹荒茉谝欢ㄋ俣认率褂茫郧疤峋褪且呀?jīng)加速到超音速狀態(tài)下，此時(shí)發(fā)動機(jī)迎面氣流速度很快，不載需要壓氣機(jī)壓縮，當(dāng)然驅(qū)動壓氣機(jī)的渦輪也就省掉了，所以結(jié)構(gòu)簡單，但是因?yàn)檫M(jìn)入氣流太快，所以要能點(diǎn)燃燃料和氧化劑，目前的沖壓發(fā)動機(jī)都是通過進(jìn)氣道設(shè)計(jì)使進(jìn)入氣流大幅度減速，然后才能點(diǎn)燃。這就是所謂的亞音速燃燒沖壓發(fā)動機(jī)。這樣的好處是技術(shù)要求很低，但是缺點(diǎn)是飛行速度也上不去，極限到3馬赫就不錯(cuò)了，要進(jìn)行大氣層內(nèi)的高超音速飛行，必須要開發(fā)超然沖壓發(fā)動機(jī)，就是超音速近期，然后直接在超音速狀態(tài)下點(diǎn)燃，用普拉特惠特尼的工程師的話說，就是要在龍卷風(fēng)中點(diǎn)燃一根火柴，技術(shù)難度很大。

10，電磁炮超燃沖壓發(fā)動機(jī)的工作原理

電磁炮聽起來很神秘，其實(shí)它的結(jié)構(gòu)和原理很簡單．電磁炮是利用電磁力代替火藥曝炸力來加速彈丸的電磁發(fā)射系統(tǒng)，它主要由電源、高速開關(guān)、加速裝置和炮彈四部分組成．目前，國外所研制的電磁炮，根據(jù)結(jié)構(gòu)和原理的不同，可分為以下幾種類型：　　（一）線圈炮：線圈炮又稱交流同軸線圈炮．它是電磁炮的最早形式，由加速線圈和彈丸線圈構(gòu)成．根據(jù)通電線圈之間磁場的相互作用原理而工作的．加速線圈固定在炮管中，當(dāng)它通入交變電流時(shí)，產(chǎn)生的交變磁場就會在彈丸線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流．感應(yīng)電流的磁場與加速線圈電流的磁場互相作用，產(chǎn)生磁場力，使彈丸加速運(yùn)動并發(fā)射出去．　?。ǘ┸壍琅冢很壍琅谑抢密壍离娏鏖g相互作用的安培力把彈丸發(fā)射出去．它由兩條平行的長直導(dǎo)軌組成，導(dǎo)軌間放置一質(zhì)量較小的滑塊作為彈丸．當(dāng)兩軌接入電源時(shí)，強(qiáng)大的電流從一導(dǎo)軌流入，經(jīng)滑塊從另一導(dǎo)軌流回時(shí)，在兩導(dǎo)軌平面間產(chǎn)生強(qiáng)磁場，通電流的滑塊在安培力的作用下，彈丸會以很大的速度射出，這就是軌道炮的發(fā)射原理．　?。ㄈ╇姛崤冢弘姛崤诘脑硗耆煌谏鲜鰞煞N電磁炮，其結(jié)構(gòu)也有多種形式．最簡單的一種是采用一般的炮管，管內(nèi)設(shè)置有接到等離子體燃燒器上的電極，燃燒器安裝在炮后膛的末端．當(dāng)?shù)入x子體燃燒器兩極間加上高壓時(shí)，會產(chǎn)生一道電弧，使放在兩極間的等離子體生成材料（如聚乙烯）蒸發(fā)．蒸發(fā)后的材料變成過熱的高壓等離子體，從而使彈丸加速．　　（四）重接炮：重接炮是一種多級加速的無接觸電磁發(fā)射裝置，沒有炮管，但要求彈丸在進(jìn)入重接炮之前應(yīng)有一定的初速度．其結(jié)構(gòu)和工作原理是利用兩個(gè)矩形線圈上下分置，之間有間隙．長方形的“炮彈”在兩個(gè)矩形線圈產(chǎn)生的磁場中受到強(qiáng)磁場力的作用，穿過間隙在其中加速前進(jìn)．重接炮是電磁炮的最新發(fā)展形式．　　噴氣式發(fā)動機(jī)的燃料燃燒需要氧氣，但大氣層外沒有足夠的氧氣來維持燃燒。因此，飛往太空需要火箭推進(jìn)，還要攜帶燃料和氧化劑。即使像航天飛機(jī)這樣當(dāng)今最先進(jìn)的發(fā)射系統(tǒng)，液氧和固體氧化劑也占去了發(fā)射重量的一半，這才保證了在進(jìn)入地球軌道的整個(gè)航程中，燃料能持續(xù)燃燒。超聲速燃燒沖壓式發(fā)動機(jī)可能是解決方法之一。它簡稱超燃沖壓發(fā)動機(jī)，可以在攀升過程中從大氣里攫取氧氣。放棄攜帶氧化劑，從飛行中獲取氧氣，節(jié)省重量，就意味著在消耗相同質(zhì)量推進(jìn)劑的條件下，超燃沖壓發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生4倍于火箭的推力。經(jīng)過幾十年間歇式的發(fā)展，超燃沖壓發(fā)動機(jī)終于插上翅膀，成為現(xiàn)實(shí)。研究人員計(jì)劃在2007年、2008年進(jìn)行關(guān)鍵的全尺寸發(fā)動機(jī)地面試驗(yàn)，并在2009年展開一系列突破技術(shù)屏障的飛行試驗(yàn)。
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