電動汽車?yán)m(xù)航，哪些因素影響電動汽車?yán)m(xù)航里程

來源：整理時間：2024-08-25 14:24:06 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，哪些因素影響電動汽車?yán)m(xù)航里程

駕駛習(xí)慣、天氣原因、整車電池管理系統(tǒng)都會影響到電動汽車的續(xù)航里程，具體的專業(yè)信息您可以到電動汽車資源網(wǎng)了解一下，請采納，謝謝！

首先影響電動汽車?yán)m(xù)航里程的是車載鋰電池的容量，會直接影響到續(xù)航里程的等級；其次是電動汽車的使用習(xí)慣，如果采取均勻加速、減速的習(xí)慣，也會減少電能的損耗；還有空調(diào)使用、多媒體使用等因素。如果帶有能量自動回收系統(tǒng)則會明顯減少耗電量的。

哪些因素影響電動汽車?yán)m(xù)航里程

2，軒逸純電的續(xù)航性能如何

軒逸純電滿電量情形速按照100碼時速速可續(xù)航至250KM個人在市區(qū)行駛時平均電耗在12度基本續(xù)航在300公里以輕松達(dá)到官方續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)

嗯嗯，軒逸純電的綜合工況續(xù)航里程可以達(dá)到338km。日產(chǎn)的三電系統(tǒng)是非常的專業(yè)高效的，高效動力總成與再生協(xié)調(diào)回收系統(tǒng)相輔相成，讓軒逸純電sylphy zero emission在常規(guī)道路行駛下，能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)22%的能量回收效率，從而達(dá)到最佳的續(xù)航性。

這個確實(shí)是值得一提的，軒逸·純電是軒逸·純電采用的高性能鋰離子電池包，容量僅僅為38kWh，卻實(shí)現(xiàn)了338km的綜合工況續(xù)航，這樣的續(xù)航性在業(yè)界屬于中等偏上的水平了。我們出行是不用擔(dān)心沒電！

軒逸純電的續(xù)航性能如何

3，怎樣電動汽車的續(xù)航能力

目前電動汽車?yán)m(xù)航能力在100公里-200多公里不等。目前國內(nèi)很多生產(chǎn)電動汽車的廠家宣傳的續(xù)航里程，是試驗值（在特定路況、特定速度下、特定駕駛條件、特定溫度等），另，不排除有夸大宣傳的可能性。續(xù)航能力與電動汽車動力電池容量有關(guān)系，目前電池技術(shù)有待突破，電池容量與電池的體積和質(zhì)量成正比，這樣就有一個矛盾：電池太重，里程肯定提不上去，電池太輕，電池的容量就無法做大，提高續(xù)航里程，關(guān)鍵還在電池技術(shù)的突破。其實(shí)電池技術(shù)突破還在充電方面，如果充電像目前加油一樣方便，續(xù)航里程100公里和200公里倒是無妨。本來電動汽車以目前的技術(shù)就不適合作為長距離的交通工具，在城里作為上下班的交通工具倒是很不錯的選擇，待充電站及充電網(wǎng)絡(luò)建得想加油站一樣方便了，可以考慮購買。目前上海已經(jīng)出臺規(guī)劃，個人購買電動汽車，國家補(bǔ)貼6萬，上海補(bǔ)貼4萬，再另免費(fèi)送牌照（一個上海牌照目前是5萬多），還是很不錯的。去年筆者曾去考察過戴姆勒-奔馳總部（smart型、E級型電動汽車，續(xù)航里程100-150公里，電池功率44kW）、及BMW的電動汽車（mini cooper型），性能和駕駛感覺均不錯，目前大型汽車廠商都在全球各地示范運(yùn)行，積累運(yùn)行數(shù)據(jù)。

怎樣電動汽車的續(xù)航能力

4，純電動車如何提升續(xù)航

你好，很高興能回答你的問題，希望我的回答對你有所幫助。純電動汽車如何提升續(xù)航里程主要由以下幾點(diǎn)第一增加電池的能量密度。第二增加電機(jī)的轉(zhuǎn)化效率。第三，減少整車的重量。第四，提高制動回能的轉(zhuǎn)化率的轉(zhuǎn)化率。

我們都知道，能量是守恒的。整車行駛的續(xù)航里程便是電機(jī)通過電池補(bǔ)給的能量來克服整車行駛阻力產(chǎn)生位移的一個過程。因此提升續(xù)駛里程，最核心也是最基礎(chǔ)的方式就是開源節(jié)流。開源：增加電池電量；節(jié)流：降低整車行駛阻力。電池電量的增加會帶來重量、成本以及能耗的增加，也提升了使用成本，因此所有主機(jī)廠萬年不變的話題就是在一定的電量下降低能耗，從而達(dá)成某一續(xù)駛里程。

1.提高電池容量具體來說,提高電池容量的方法主要有增加電池數(shù)量和提高電池能量密度兩種辦法,其中最簡單的是增加電池數(shù)量?？墒?如果單純地依靠電池堆積來增加電池容量,一方面...2.提升電池密度電池能量密度(Energy density)是指單位體積的電池所儲存的電量...3.提高電機(jī)功率電機(jī)功率的大小,實(shí)際上決定了車輛的加速性能、爬坡性能,也影響了車輛的續(xù)駛...4.提高裝備質(zhì)量提升裝備質(zhì)量,實(shí)際上就是提高車輛的裸車質(zhì)量

車子后面再裝個電動機(jī)，電用完了燒油續(xù)航

5，究竟是什么影響電動汽車的續(xù)航里程

影響電動汽車?yán)m(xù)航里程的因素：不熱車，啟動就猛加速電動汽車不能像汽油車一樣原地?zé)彳?，因為停車時電池是不工作的。這里說的熱車，指的是啟動后，緩慢勻速行駛3-5分鐘，通過行駛讓電池包里的冷卻液慢慢熱起來，幫助電池工作。電池?zé)崞饋砗?，消耗同樣的電量，相比冷電池時跑得更快。電池溫度決定續(xù)航里程。沒充分熱起來的車，加速猛開會造成耗電大、速度低，續(xù)航里程也會減少10%-15%左右。頻繁剎車或急加速汽油車頻繁剎車啟動油耗大，電動汽車也會耗電大，頻繁剎車啟動電動機(jī)的啟動電流是正常運(yùn)轉(zhuǎn)時的數(shù)倍。飛車黨，急加速急剎車，速度太快，電動機(jī)始終以最大功率輸出，發(fā)熱比較大，除了消耗更多電能，也會影響電動機(jī)的使用壽命。狠踩“電”門加速、急踩剎車都是會使得瞬間電流過大，也就是耗電大。有這個不良駕駛習(xí)慣，就不要老是抱怨為什么同樣的車人家開可以續(xù)航150公里，而你只能開120公里。劣質(zhì)充電器充電器的好壞直接影響到為電動車電池輸入能量的質(zhì)量，好的充電器能保護(hù)好電池，而劣質(zhì)的充電器不但不能很好的為電動車電池注入能量，還會因為自身不穩(wěn)定的因素阻礙電動車電池充電過程的順利進(jìn)行，從而影響續(xù)航里程。載重過多電動車自身重量的大小及載重強(qiáng)度也會影響電動車的續(xù)行里程，運(yùn)動阻力就越大，耗電快。很多車主的后備箱簡直是讓人以為他天天在搬家，羽毛球拍、運(yùn)動裝、籃球、白酒、洗浴用品、整箱的礦泉水等各種私人用品，這些重量加起來就快超出一個成人的重量了。胎壓不對一般正規(guī)廠家生產(chǎn)的輪胎上都標(biāo)有最合適的胎壓范圍。胎壓低時會增加輪胎的滾動阻力，側(cè)向轉(zhuǎn)向阻力，使電動汽車增加耗電，而且還會影響輪胎的使用壽命和車輛的行駛安全。而且，低壓嚴(yán)重的會使電動車耗電量加倍。

6，現(xiàn)如今都有哪些因素在限制著電動汽車的續(xù)航能力

成本問題，目前鋰電池電動汽車主要的成本就在于電池成本，為了續(xù)航里程把電池做的很大，但是車子的價格高的離譜，消費(fèi)者也不會買單。目前國內(nèi)電動車的續(xù)航基本在200-300公里，隨著電池成本的降低，這個續(xù)航里程會有所提高，但是提升空間有限。電池技術(shù)取得突破的時候，才是電動車真正的春天。電池就像燃油車的油箱容積，大容量油箱相對續(xù)航里程就要更長一些，所以動力電池的容量是決定新能源汽車?yán)m(xù)航里程最重要的一個環(huán)節(jié)，目前投放在市場上的新能源汽車?yán)锾厮估闶穷I(lǐng)先者，P100D車型的電池容量是100kw/h，標(biāo)定的工信部續(xù)航里程是613km，實(shí)際續(xù)航里程可能會在此基礎(chǔ)上縮減一些。電池管理系統(tǒng)（也就是新能源汽車?yán)镒钪匾娤到y(tǒng)的電控系統(tǒng)），主要負(fù)責(zé)電池物理參數(shù)實(shí)時監(jiān)測；電池狀態(tài)估計；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。這個系統(tǒng)有點(diǎn)類似車載OBD和發(fā)動機(jī)ECU管控，控制發(fā)動機(jī)噴油量還有車載電子系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，特斯拉最核心的模塊也即是超前的電池管理系統(tǒng)，能夠清晰識別電池容量/充放電管理的，所以特斯拉表顯的續(xù)航歷程可信度還是很高的，這一點(diǎn)對許多新能源汽車廠商來說都是一個待前進(jìn)的領(lǐng)域。這一點(diǎn)在目前大家的差異不是很大，效率比較低的電機(jī)在同等能源消耗狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的能量轉(zhuǎn)化更少，續(xù)航里程更短。有點(diǎn)類似于發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，燃油經(jīng)濟(jì)性高的車型雖然油箱并不大，但是續(xù)航里程很高，豐田的新一代2.5L發(fā)動機(jī)熱效率為40%，燃油經(jīng)濟(jì)性很高。天氣因素，這個在國內(nèi)影響并不是很廣泛，現(xiàn)在動力電池優(yōu)先級最高的鋰離子電池，但是鋰離子電池在寒冬中會出現(xiàn)能量損失，氣溫越低電池的容量受損越明顯，特斯拉P75D的車型在我國東北地區(qū)續(xù)航里程下降到大概300km左右（官方標(biāo)定是490km）。續(xù)航里程部分還會受到司機(jī)的情況影響，比如喜歡全油門啟動和緊急剎車的老司機(jī)，那么續(xù)航里程會短一些，如果平和溫柔的駕駛那么續(xù)航里程就會長一些。去年年底，韓國三星電子表示，研發(fā)出了一項全新的石墨烯電池技術(shù)，該技術(shù)可以使電池容量增加45%，充電速度提升5倍，并且能夠極大的延伸電池的使用壽命。這一技術(shù)進(jìn)步是新能源發(fā)展路上邁出的重要一步。相信新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，大部分問題都可以解決，續(xù)航里程將不再是阻礙新能源汽車發(fā)展的阻力。新能源汽車加快其發(fā)展腳步，對環(huán)境，對資源都是利好。

因為快充技術(shù)一直沒有有效突破

最大的限制，這是成本問題。

他們電池會有一些小毛病，而且充電要充很久。

目前電動汽車?yán)m(xù)航能力在100公里-200多公里不等。目前國內(nèi)很多生產(chǎn)電動汽車的廠家宣傳的續(xù)航里程，是試驗值（在特定路況、特定速度下、特定駕駛條件、特定溫度等），另，不排除有夸大宣傳的可能性。續(xù)航能力與電動汽車動力電池容量有關(guān)系，目前電池技術(shù)有待突破，電池容量與電池的體積和質(zhì)量成正比，這樣就有一個矛盾：電池太重，里程肯定提不上去，電池太輕，電池的容量就無法做大，提高續(xù)航里程，關(guān)鍵還在電池技術(shù)的突破。其實(shí)電池技術(shù)突破還在充電方面，如果充電像目前加油一樣方便，續(xù)航里程100公里和200公里倒是無妨。本來電動汽車以目前的技術(shù)就不適合作為長距離的交通工具，在城里作為上下班的交通工具倒是很不錯的選擇，待充電站及充電網(wǎng)絡(luò)建得想加油站一樣方便了，可以考慮購買。目前上海已經(jīng)出臺規(guī)劃，個人購買電動汽車，國家補(bǔ)貼6萬，上海補(bǔ)貼4萬，再另免費(fèi)送牌照（一個上海牌照目前是5萬多），還是很不錯的。去年筆者曾去考察過戴姆勒-奔馳總部（smart型、e級型電動汽車，續(xù)航里程100-150公里，電池功率44kw）、及bmw的電動汽車（mini cooper型），性能和駕駛感覺均不錯，目前大型汽車廠商都在全球各地示范運(yùn)行，積累運(yùn)行數(shù)據(jù)。