高鐵上信號好嗎，在火車或高鐵上手機信號好嗎對了34G網(wǎng)絡

來源：整理時間：2025-01-06 13:46:21 編輯：智能門戶手機版

1，在火車或高鐵上手機信號好嗎對了34G網(wǎng)絡

還可以

在火車或高鐵上手機信號好嗎對了34G網(wǎng)絡

2，坐高鐵是不是手機都沒信號的

一般手機在高鐵上信號都不好，華為手機相對來說信號比較好，其中華為p8的手機在高鐵上可以輕松通話不斷線，信號非常出色！

如果信號塔在附近信號就不錯如果進入隧道基本就沒有信號還有就是高鐵在高速行駛時信號也會影響

坐高鐵是不是手機都沒信號的

3，動車上手機的信號怎樣

目前三家運營商都沒有實現(xiàn)動車上的3G信號完全覆蓋，特別是CRH5，開起來基本沒信號。 2G動車上移動信號最好，其它兩家運營商全國范圍內(nèi)都沒有建設專網(wǎng)或者正在建設，還沒有建成，信號不好。京津高鐵移動的2G覆蓋較好，其它不了解。就算有信號，信號非常好，在移動速度超過250公里時信號會產(chǎn)生多普勒頻移，多小區(qū)切換也會造成通話異常。所以我還是建議樓主，在動車上，少打電話，少上網(wǎng)，多休息休息。

動車上手機的信號怎樣

4，在高鐵上手機有信號嗎

當然有，不過不穩(wěn)定

電信信號不錯聯(lián)通一跑就斷

信號一般在2個一下

信號差的要死

【轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡】高速鐵路的移動通信覆蓋是個世界性難題。要保持信號暢通，手機需要在不同基站服務區(qū)域間進行切換“接力”。而京津高速鐵路是我國迄今速度最快的鐵路，平均時速高達300公里，峰值時速達到350公里，同時新型全封閉車廂對手機信號的衰耗會超過24db以上，即意味著信號強度減少為原強度的1／256，或者覆蓋半徑縮小為原來的大約1／5。據(jù)中國移動技術人員介紹，如果在這么快的速度下依靠現(xiàn)有網(wǎng)絡覆蓋京津高鐵，乘客可能就會發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡信號雖好，但手機基本無法完成切換“接力”，即很難打通，或是接通后又掉話，語音質(zhì)量也是差強人意。據(jù)測試經(jīng)驗數(shù)據(jù)，如果用現(xiàn)有網(wǎng)絡去覆蓋高速鐵路，接通率一般只能達到70－80％，而掉話率高達20－30％。憑借多年移動通信建設和優(yōu)化經(jīng)驗，中國移動在上海磁懸浮列車移動通信覆蓋項目中首次采用專網(wǎng)覆蓋解決高速鐵路移動通信難題，并取得了良好的效果。通過深入總結(jié)磁懸浮覆蓋經(jīng)驗，同時創(chuàng)新使用“射頻信號光纖拉遠”和“載波池”技術，牽頭研發(fā)了《高速軌道交通整體解決方案》。按照這一解決方案，沿鐵路線建設專網(wǎng)，在最短發(fā)車間隔（3分鐘）狀態(tài)下可滿足600余名旅客同時通話。網(wǎng)絡接通率達到95％，覆蓋率為99．5％，掉話率僅為5．3％，而中國移動原先設定的京津高鐵接通率目標為85％，覆蓋率目標為95％，掉話率目標為8％。中國移動表示，隨著下一步網(wǎng)絡優(yōu)化的展開，掉話率還會進一步降低。此外，針對京津高鐵自身特點，中國移動還進行了一系列創(chuàng)新。首先，如果照搬磁懸浮的移動通信覆蓋方案，由于存在移動通信信號衰耗，需要建站60個。如此龐大的基站建設量既投資巨大，又使得施工作業(yè)量大增。為此，中國移動采用了光纖射頻拉遠技術，通過1個基站帶6個光纖直放站的方式，平均每小區(qū)覆蓋長度達到6公里，京津高鐵全線覆蓋只用了15余個基站。在北京市五環(huán)內(nèi)，僅用4個基站就覆蓋了幾十公里的區(qū)域。采用光纖直放站還使得高鐵覆蓋范圍內(nèi)的小區(qū)數(shù)量大大減少，減少了用戶切換與位置更新的次數(shù)，從而提高了用戶感知。其次，與上海磁懸浮不同，京津高鐵還存在用戶在北京、天津之間高速跨省漫游的問題。為此，中國移動通過在京津高鐵京津交界處設立大容量重疊覆蓋基站，使得列車通過時順利完成切換，用戶則得以感受到本地通話體驗。在建設過程中，中國移動積極與鐵道部配合，在塔基建設、基礎網(wǎng)絡資源租用及合建等多方面展開合作，為移動專網(wǎng)建設提供了多項便利，有效保障了用戶的通信暢通。

從長沙坐到南昌信號好差