汽車安全系統(tǒng)，汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)主要產(chǎn)品有哪些

來源：整理時(shí)間：2025-02-15 16:28:15 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)主要產(chǎn)品有哪些
2，當(dāng)代車輛上所匹配的主動(dòng)安全系統(tǒng)有哪些
3，請問汽車的安全系統(tǒng)都有哪些
4，汽車的安全系統(tǒng)有哪些
5，車輛智能安全系統(tǒng)是什么
6，汽車的安全性系統(tǒng)有那些

1，汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)主要產(chǎn)品有哪些

主動(dòng)安全系統(tǒng)側(cè)重于預(yù)防交通事故的發(fā)生，從而避免損傷。再多的保險(xiǎn)、氣囊又有什么用？只有把事故避免在發(fā)生之前才是好產(chǎn)品，國內(nèi)我了解有一家在做，叫湖南亮仔智能機(jī)電的，它有自主研發(fā)疲勞駕駛系統(tǒng)：車道偏離、夜視系統(tǒng)、抬頭顯示、前碰撞系統(tǒng)、行車記錄儀等主動(dòng)安全產(chǎn)品。

汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)主要產(chǎn)品有哪些

2，當(dāng)代車輛上所匹配的主動(dòng)安全系統(tǒng)有哪些

我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)，爭取下次回答你

你好！比較常見的有安全皮囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)等。高檔一點(diǎn)的車輛有:變到輔助、acc主動(dòng)巡航剎車、紅外夜視系統(tǒng)。希望我的回答對你能有所幫助！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

當(dāng)代車輛上所匹配的主動(dòng)安全系統(tǒng)有哪些

3，請問汽車的安全系統(tǒng)都有哪些

ABS 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) 避免后輪抱死容易發(fā)生甩尾 EDS 電子差速鎖避免驅(qū)動(dòng)輪打滑 ESP 電控行車穩(wěn)定系統(tǒng) 牽引力控制系統(tǒng)，即控制驅(qū)動(dòng)輪又控制從動(dòng)輪，校正循跡方向即行駛方向 EBD 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能 TCS 牽引力控制系統(tǒng) 又叫循跡控制系統(tǒng) 避免光滑路面制動(dòng)時(shí)車輪打滑方向失控 SRS(Air Bag) 安全氣囊

請問汽車的安全系統(tǒng)都有哪些

4，汽車的安全系統(tǒng)有哪些

不知道您是學(xué)習(xí)還是要買車？車的安全主要分主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全顧名思義，就是主動(dòng)敢于，使其盡可能不發(fā)生事故，比如VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，ESP電子穩(wěn)定裝置，牽引力控制系統(tǒng)，剎車優(yōu)先等~~這個(gè)東西主要看車的級別，如果我說的都全的話，基本20W才下的來。被動(dòng)安全就是撞擊了以后，這個(gè)可是真格的，小擦小碰不算。比如安全氣囊，安全車身（就是一直吹噓的幾星級）。

氣囊 ABS

汽車安全系統(tǒng)主要分為兩個(gè)方面，一是主動(dòng)安全系統(tǒng)，另外一方面是被動(dòng)安全系統(tǒng)。簡單說，所謂主動(dòng)安全，就是作用避免事故的發(fā)生；而被動(dòng)安全則是在發(fā)生事故時(shí)汽車對車內(nèi)成員的保護(hù)或?qū)Ρ蛔曹囕v或行人的保護(hù)。如果細(xì)分的話，車體安全也算在主動(dòng)安全一方面之中——即車體機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)用料對外來危險(xiǎn)的抵抗能力。所以主動(dòng)安全性的好壞決定了汽車產(chǎn)生事故發(fā)生概率的多少，而被動(dòng)安全性的好壞主要決定了事故后車內(nèi)成員的受傷嚴(yán)重程度。為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，稱為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如ABS，EBD，TCS等都是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們的特點(diǎn)是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧燈也是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)稱為被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如安全帶，安全氣囊，車身的前后吸能區(qū)，車門防撞鋼梁都屬被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們都是在車禍發(fā)生后才起作用的。

汽車的安全系統(tǒng)很多分為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng) 主動(dòng)安全系統(tǒng)包括 ABS防抱死 EBD只能剎車分配 ESP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等等就是說能夠在一定程度上避免車子出現(xiàn)危險(xiǎn)的系統(tǒng)就是主動(dòng)安全系統(tǒng) 被動(dòng)安全系統(tǒng)就是車身的結(jié)構(gòu)和材料的剛性氣囊安全帶就是說在汽車出現(xiàn)危險(xiǎn)是能降低車子和車內(nèi)成員損傷的就是被動(dòng)安全系統(tǒng)

車輛被動(dòng)安全系統(tǒng)包括：安全車身(goa車身) 安全帶及安全帶預(yù)收緊裝置安全氣囊汽車專用安全調(diào)制玻璃轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置側(cè)門防撞桿智能安全氣囊以及乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)

5，車輛智能安全系統(tǒng)是什么

這個(gè)系統(tǒng)概念太大了它涵蓋了許多內(nèi)容汽車智能系統(tǒng) 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng) 智能交通安全系統(tǒng) 智能安全防火系統(tǒng) 汽車主動(dòng)安全系統(tǒng) 汽車電子安全系統(tǒng)。

安全帶和安全氣囊是汽車碰撞事故中最有效的乘員保護(hù)設(shè)施。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，佩帶座椅安全帶可以使碰撞事故中乘員傷亡率減少15 %-30 %。安全氣囊對駕駛員和乘員的頭部、頸部安全再發(fā)生正面碰撞時(shí)有著十分明顯的保護(hù)作用。但是由于實(shí)際碰撞事故的復(fù)雜多樣性，無論是安全帶還是安全氣囊，其保護(hù)作用都有其局限性，而且如使用或設(shè)計(jì)不當(dāng)還會(huì)帶來較大的負(fù)面影響。具體表現(xiàn)在：當(dāng)小規(guī)模事故發(fā)生時(shí)，氣囊對乘員的傷害很有可能超過事故本身。當(dāng)駕駛員乘坐位置過于靠近方向盤時(shí)（out of position，即OOP），安全氣囊系統(tǒng)來內(nèi)部氣體發(fā)生器約在30 ms內(nèi)將氣袋充滿，巨大的沖擊力將對離氣囊組件很近并處于膨脹方向的乘員的頭部和頸部造成嚴(yán)重傷害；按標(biāo)準(zhǔn)位置乘員設(shè)計(jì)的氣囊系統(tǒng)，極有可能對離位乘員和小身材婦女甚至兒童造成傷害；對于大尺寸乘員來說，碰撞中常常會(huì)將氣囊壓扁后與轉(zhuǎn)向盤碰撞，也就是說普通氣囊難以對大尺寸乘員起到應(yīng)有的防護(hù)作用。就此擺在車在安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員面前的問題就是：怎樣開發(fā)出一套針對個(gè)人而非針對標(biāo)準(zhǔn)的安全系統(tǒng)，這種系統(tǒng)要能夠?qū)Τ藛T情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過監(jiān)控得到的參數(shù)在碰撞過程中控制安全系統(tǒng)。開發(fā)新型智能安全系統(tǒng)的重要性毋庸置疑。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2005年，35%的新型車將裝備智能人員識別系統(tǒng)。按照美國的標(biāo)準(zhǔn)，到了2006年，所有的都必須裝備此類系統(tǒng)?？梢院敛华q豫地說，開發(fā)汽車智能安全系統(tǒng)在今后將具有廣闊的市場前景。

智能車輛管理系統(tǒng)采用世界領(lǐng)先的微波頻段遠(yuǎn)距離射頻識別技術(shù)，每部車輛上均安裝有一張預(yù)先在系統(tǒng)注冊的有源感應(yīng)卡(人員佩戴卡)。有源感應(yīng)卡會(huì)不斷的發(fā)射微波信號，當(dāng)安裝在出入口附近的遠(yuǎn)距離閱讀器接收到感應(yīng)卡信號后，遠(yuǎn)距離讀卡器通過485接口或者rs232或者以太網(wǎng)或者usb等通信方式將卡信號發(fā)給通道控制器或者直接傳輸給電腦。通道控制器(或者是電腦)判斷卡片的合法性，如果合法，則控制器上的繼電器動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)道閘開啟，允許車輛出入，否則不予放行?？稍陂T衛(wèi)處安裝一臺計(jì)算機(jī)，用來實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛或者人員的出入記錄，包括車輛部門、司機(jī)姓名、牌照以及照片?？膳浜蠄D像抓拍模塊，在車輛出入時(shí)，實(shí)時(shí)抓拍當(dāng)前車輛照片并保存在數(shù)據(jù)庫中。更多的可以訪問中國·創(chuàng)羿

6，汽車的安全性系統(tǒng)有那些

美國高速公路交通安全局(NHTSA)日前宣布，將現(xiàn)有安全標(biāo)準(zhǔn)提高，以減少?zèng)_撞后引發(fā)的火災(zāi)事故。NHTSA將改進(jìn)汽車遭受后方?jīng)_撞及側(cè)面沖撞的實(shí)驗(yàn)方法，車速提高，剛體改成可變形障礙物，并新增汽油外泄的標(biāo)準(zhǔn)。 ▲ NHTSA將提高撞擊測試的標(biāo)準(zhǔn)。圖為即將于年底登臺的三菱Lancer Evolution 8th接受測試時(shí)的情形模擬追撞可從原來30mph(48km/h)車速直接撞擊障礙物的方式，改為以50mph(80km/h)的車速70%偏置沖撞可變形障礙物的方式。同時(shí)，側(cè)撞將從原來以20mph(32km/h)的車速，改為以30mph(48km/h)的車速?zèng)_撞可變形障礙物的方式。而為了模擬真實(shí)狀況，NHTSA的可變形障礙物將是鋁質(zhì)材料的設(shè)計(jì)。新標(biāo)準(zhǔn)還有三項(xiàng)內(nèi)容： (1)沖撞中燃料外泄量控制在28g以下； (2)沖撞后5分鐘內(nèi)的總外泄量控制在142g以下； (3)發(fā)生沖撞25分鐘后，每分鐘的外泄量控制在28g以下。該新標(biāo)準(zhǔn)的三項(xiàng)內(nèi)容將分別從2009年款和2005年款的車型開始在后方?jīng)_撞及側(cè)面沖撞中實(shí)行，對象涵蓋轎車、卡車、SUV、以及車重在1萬磅（4536kg）以下的乘用車輛中實(shí)行。目前在美國將有1670萬輛車成為新的實(shí)施對象，其中高達(dá)46%無法通過這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，因此未來車廠勢必增加成本以求通過這項(xiàng)測試。為什么在某一測試中獲得較高評價(jià)的汽車，在另一測試中卻得分很低？在歐美汽車界，同一輛車的安全性評價(jià)往往會(huì)大相徑庭。隨著鋼絲繩被猛地抽緊，一輛嶄新的汽車重重地撞在了障壁上，成了一堆廢鐵，車內(nèi)的模擬人倚靠在泄了氣的安全氣囊上。前窗玻璃被震裂成白花花的一片。 “美國高速公路交通安全局”(NHTSA)每年將對100輛以上的汽車實(shí)施上述破壞性試驗(yàn)。此外，由美國保險(xiǎn)企業(yè)創(chuàng)立的民間團(tuán)體“美國道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)”(HHS)，也將對35-40輛汽車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。所有結(jié)果，將反映在各自發(fā)布的“碰撞安全性評價(jià)”中。上述新車碰撞試驗(yàn)，在所有商業(yè)宣傳項(xiàng)目中是成本最高的一項(xiàng)。在美國，每年有350萬人遭遇重大交通事故，安全性評價(jià)顯示了當(dāng)你不幸成為其中一員時(shí)生還的概率。評價(jià)碰撞安全性，是一件十分復(fù)雜的工作，并非好壞兩個(gè)字就能簡單評判。例如，根據(jù)HHS的最新報(bào)告，福特公司的“F-150”被評為最差的“Poor”。在包括此車在內(nèi)同時(shí)進(jìn)行碰撞安全性評價(jià)的4輛受歡迎的小型卡車中，只有豐田的一款新車獲得了表示優(yōu)秀的“Good”評定。但是，NHTSA的報(bào)告卻作出了截然不同的評價(jià)：“福特公司最佳，豐田公司最差”。對于上述看似矛盾的碰撞安全性評價(jià)，人們往往感到無所適從。究竟應(yīng)該相信哪份報(bào)告呢？碰撞試驗(yàn)究竟反映了汽車安全性能的哪些方面？目前通行的撞擊障壁試驗(yàn)，開始于1970年美國政府制定的安全性標(biāo)準(zhǔn)。具體試驗(yàn)方法為：利用卷揚(yáng)機(jī)使車輛加速至?xí)r速30英里(時(shí)速約48公里)，然后撞擊固定的障壁，通過身上安裝了傳感器的模擬人進(jìn)行測試。為了通過該項(xiàng)試驗(yàn)，模擬人只能僅僅身負(fù)輕傷，必須能夠“生還”。汽車生產(chǎn)廠家提出新車上市的申請時(shí)，必須同時(shí)提交上述碰撞試驗(yàn)的結(jié)果。不過，通過時(shí)速30英里的碰撞試驗(yàn)，還無法對相同汽車的安全性評價(jià)進(jìn)行比較。 1979年，NHTSA開始了自己的碰撞安全試驗(yàn)，并制定出相應(yīng)的評定程序“NCAP”。試驗(yàn)中，汽車以時(shí)速35英里(約時(shí)速56公里)撞擊障壁。由于提高了碰撞速度，開始出現(xiàn)試驗(yàn)不及格的汽車。時(shí)速增加5英里看似無關(guān)緊要，但碰撞能量增加了近40%。隨著NCAP試驗(yàn)的誕生，汽車碰撞安全性的薄弱點(diǎn)一下子暴露無遺。在第一次參加試驗(yàn)的30輛汽車中，有22輛車的模擬人頭部嚴(yán)重受傷。盡管汽車廠商對試驗(yàn)結(jié)果大為不快，但是，正是由于新的試驗(yàn)方法的問世，才促使人們開發(fā)出新的汽車安全技術(shù)。目前，在美國市場銷售的汽車幾乎都能承受時(shí)速35英里的試驗(yàn)。事實(shí)上，大部分的交通事故都發(fā)生在上述時(shí)速之下。汽車在撞擊固定障壁時(shí)承受的能量，與同樣速度下與同樣重量的汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)基本相同。一個(gè)新的課題又被擺上了議事日程。歐洲汽車生產(chǎn)廠家指出，實(shí)際發(fā)生的汽車左前側(cè)碰撞的概率，與正面碰撞基本相同?；谏鲜龇治?，側(cè)前方碰撞試驗(yàn)應(yīng)運(yùn)而生了。在日本和歐洲，已經(jīng)將側(cè)前方碰撞試驗(yàn)列為安全性試驗(yàn)的一個(gè)正式項(xiàng)目。在美國，一些企業(yè)也把側(cè)前方試驗(yàn)的結(jié)果作為開發(fā)新車的重要要素之一。目前，NHTSA尚未進(jìn)行與此類似的試驗(yàn)。側(cè)前方碰撞試驗(yàn)，在HHS的安全性評價(jià)系統(tǒng)中占據(jù)了極為重要的地位。1995年，HHS開始了時(shí)速40英里的側(cè)前方碰撞試驗(yàn)，并將水泥障壁，改為會(huì)在撞擊時(shí)變形的障壁，再現(xiàn)了接近于實(shí)際發(fā)生事故時(shí)的狀況。 NHTSA通過測定模擬人所承受的撞擊,采用五顆星進(jìn)行評價(jià)；HHS除了測定模擬人之外,還增加了對車體損壞程度的測定，然后作出最終評價(jià)，其評價(jià)分為從“Poor”(差)到“Good”(好)的四個(gè)等級。綜上所述，NHTSA和HHS的碰撞試驗(yàn)，只是分別對特定事故狀況下的安全性進(jìn)行評價(jià)，并不評價(jià)考慮到所有狀況的整體安全性。只要仔細(xì)分析試驗(yàn)內(nèi)容就可以知道，為什么會(huì)有截然不同的評價(jià)。令人遺憾的是，迄今為止尚未出現(xiàn)可用于直接比較各種車輛安全性的方法。1995年，全美科學(xué)院委員會(huì)曾建議進(jìn)行比較各種車輛安全性的調(diào)查，具體調(diào)查項(xiàng)目包括正面、側(cè)前方、側(cè)面的碰撞試驗(yàn)，并將車體的重量也考慮在內(nèi)，從而得出一個(gè)有關(guān)碰撞安全性的綜合得分。因?yàn)橹亓枯p的汽車將在發(fā)生兩車相撞事故時(shí)吃虧。隨著生產(chǎn)廠家對汽車安全性要求的日益提高，各種新的評價(jià)試驗(yàn)紛紛問世。1997年,NHTSA新增加了運(yùn)動(dòng)中的汽車以時(shí)速38.5英里(約時(shí)速62公里)橫向碰撞障壁的“側(cè)面碰撞試驗(yàn)”。在這一試驗(yàn)中，只測定模擬人軀體側(cè)面以及大腿所承受的撞擊，不測定頭部受到的沖撞。試驗(yàn)結(jié)果，以五顆星評分。面對種類繁多的安全性評價(jià)，消費(fèi)者真誠希望有一個(gè)囊括了各種形式的安全性試驗(yàn)，可以充分信賴的評價(jià)體系問世。