汽車(chē)安全系統(tǒng)，汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)主要產(chǎn)品有哪些

來(lái)源：整理時(shí)間：2025-02-15 16:28:15 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

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1，汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)主要產(chǎn)品有哪些
2，當(dāng)代車(chē)輛上所匹配的主動(dòng)安全系統(tǒng)有哪些
3，請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)的安全系統(tǒng)都有哪些
4，汽車(chē)的安全系統(tǒng)有哪些
5，車(chē)輛智能安全系統(tǒng)是什么
6，汽車(chē)的安全性系統(tǒng)有那些

1，汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)主要產(chǎn)品有哪些

主動(dòng)安全系統(tǒng)側(cè)重于預(yù)防交通事故的發(fā)生，從而避免損傷。再多的保險(xiǎn)、氣囊又有什么用？只有把事故避免在發(fā)生之前才是好產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)我了解有一家在做，叫湖南亮仔智能機(jī)電的，它有自主研發(fā)疲勞駕駛系統(tǒng)：車(chē)道偏離、夜視系統(tǒng)、抬頭顯示、前碰撞系統(tǒng)、行車(chē)記錄儀等主動(dòng)安全產(chǎn)品。

汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)主要產(chǎn)品有哪些

2，當(dāng)代車(chē)輛上所匹配的主動(dòng)安全系統(tǒng)有哪些

我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取下次回答你

你好！比較常見(jiàn)的有安全皮囊、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)等。高檔一點(diǎn)的車(chē)輛有:變到輔助、acc主動(dòng)巡航剎車(chē)、紅外夜視系統(tǒng)。希望我的回答對(duì)你能有所幫助！【汽車(chē)有問(wèn)題，問(wèn)汽車(chē)大師。4S店專(zhuān)業(yè)技師，10分鐘解決。】

當(dāng)代車(chē)輛上所匹配的主動(dòng)安全系統(tǒng)有哪些

3，請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)的安全系統(tǒng)都有哪些

ABS 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) 避免后輪抱死容易發(fā)生甩尾 EDS 電子差速鎖避免驅(qū)動(dòng)輪打滑 ESP 電控行車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng) 牽引力控制系統(tǒng)，即控制驅(qū)動(dòng)輪又控制從動(dòng)輪，校正循跡方向即行駛方向 EBD 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能 TCS 牽引力控制系統(tǒng) 又叫循跡控制系統(tǒng) 避免光滑路面制動(dòng)時(shí)車(chē)輪打滑方向失控 SRS(Air Bag) 安全氣囊

請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)的安全系統(tǒng)都有哪些

4，汽車(chē)的安全系統(tǒng)有哪些

不知道您是學(xué)習(xí)還是要買(mǎi)車(chē)？車(chē)的安全主要分主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全顧名思義，就是主動(dòng)敢于，使其盡可能不發(fā)生事故，比如VSA車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，ESP電子穩(wěn)定裝置，牽引力控制系統(tǒng)，剎車(chē)優(yōu)先等~~這個(gè)東西主要看車(chē)的級(jí)別，如果我說(shuō)的都全的話，基本20W才下的來(lái)。被動(dòng)安全就是撞擊了以后，這個(gè)可是真格的，小擦小碰不算。比如安全氣囊，安全車(chē)身（就是一直吹噓的幾星級(jí)）。

氣囊 ABS

汽車(chē)安全系統(tǒng)主要分為兩個(gè)方面，一是主動(dòng)安全系統(tǒng)，另外一方面是被動(dòng)安全系統(tǒng)。簡(jiǎn)單說(shuō)，所謂主動(dòng)安全，就是作用避免事故的發(fā)生；而被動(dòng)安全則是在發(fā)生事故時(shí)汽車(chē)對(duì)車(chē)內(nèi)成員的保護(hù)或?qū)Ρ蛔曹?chē)輛或行人的保護(hù)。如果細(xì)分的話，車(chē)體安全也算在主動(dòng)安全一方面之中——即車(chē)體機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)用料對(duì)外來(lái)危險(xiǎn)的抵抗能力。所以主動(dòng)安全性的好壞決定了汽車(chē)產(chǎn)生事故發(fā)生概率的多少，而被動(dòng)安全性的好壞主要決定了事故后車(chē)內(nèi)成員的受傷嚴(yán)重程度。為預(yù)防汽車(chē)發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，稱(chēng)為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如ABS，EBD，TCS等都是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們的特點(diǎn)是提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車(chē)禍發(fā)生。其它像高位剎車(chē)燈，前后霧燈，后窗除霧燈也是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。為避免或減輕人員在車(chē)禍中受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)稱(chēng)為被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如安全帶，安全氣囊，車(chē)身的前后吸能區(qū)，車(chē)門(mén)防撞鋼梁都屬被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們都是在車(chē)禍發(fā)生后才起作用的。

汽車(chē)的安全系統(tǒng)很多分為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng) 主動(dòng)安全系統(tǒng)包括 ABS防抱死 EBD只能剎車(chē)分配 ESP車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等等就是說(shuō)能夠在一定程度上避免車(chē)子出現(xiàn)危險(xiǎn)的系統(tǒng)就是主動(dòng)安全系統(tǒng) 被動(dòng)安全系統(tǒng)就是車(chē)身的結(jié)構(gòu)和材料的剛性氣囊安全帶就是說(shuō)在汽車(chē)出現(xiàn)危險(xiǎn)是能降低車(chē)子和車(chē)內(nèi)成員損傷的就是被動(dòng)安全系統(tǒng)

車(chē)輛被動(dòng)安全系統(tǒng)包括：安全車(chē)身(goa車(chē)身) 安全帶及安全帶預(yù)收緊裝置安全氣囊汽車(chē)專(zhuān)用安全調(diào)制玻璃轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置側(cè)門(mén)防撞桿智能安全氣囊以及乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)

5，車(chē)輛智能安全系統(tǒng)是什么

這個(gè)系統(tǒng)概念太大了它涵蓋了許多內(nèi)容汽車(chē)智能系統(tǒng) 輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 智能交通安全系統(tǒng) 智能安全防火系統(tǒng) 汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng) 汽車(chē)電子安全系統(tǒng)。

安全帶和安全氣囊是汽車(chē)碰撞事故中最有效的乘員保護(hù)設(shè)施。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，佩帶座椅安全帶可以使碰撞事故中乘員傷亡率減少15 %-30 %。安全氣囊對(duì)駕駛員和乘員的頭部、頸部安全再發(fā)生正面碰撞時(shí)有著十分明顯的保護(hù)作用。但是由于實(shí)際碰撞事故的復(fù)雜多樣性，無(wú)論是安全帶還是安全氣囊，其保護(hù)作用都有其局限性，而且如使用或設(shè)計(jì)不當(dāng)還會(huì)帶來(lái)較大的負(fù)面影響。具體表現(xiàn)在：當(dāng)小規(guī)模事故發(fā)生時(shí)，氣囊對(duì)乘員的傷害很有可能超過(guò)事故本身。當(dāng)駕駛員乘坐位置過(guò)于靠近方向盤(pán)時(shí)（out of position，即OOP），安全氣囊系統(tǒng)來(lái)內(nèi)部氣體發(fā)生器約在30 ms內(nèi)將氣袋充滿(mǎn)，巨大的沖擊力將對(duì)離氣囊組件很近并處于膨脹方向的乘員的頭部和頸部造成嚴(yán)重傷害；按標(biāo)準(zhǔn)位置乘員設(shè)計(jì)的氣囊系統(tǒng)，極有可能對(duì)離位乘員和小身材婦女甚至兒童造成傷害；對(duì)于大尺寸乘員來(lái)說(shuō)，碰撞中常常會(huì)將氣囊壓扁后與轉(zhuǎn)向盤(pán)碰撞，也就是說(shuō)普通氣囊難以對(duì)大尺寸乘員起到應(yīng)有的防護(hù)作用。就此擺在車(chē)在安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員面前的問(wèn)題就是：怎樣開(kāi)發(fā)出一套針對(duì)個(gè)人而非針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的安全系統(tǒng)，這種系統(tǒng)要能夠?qū)Τ藛T情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過(guò)監(jiān)控得到的參數(shù)在碰撞過(guò)程中控制安全系統(tǒng)。開(kāi)發(fā)新型智能安全系統(tǒng)的重要性毋庸置疑。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2005年，35%的新型車(chē)將裝備智能人員識(shí)別系統(tǒng)。按照美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，到了2006年，所有的都必須裝備此類(lèi)系統(tǒng)?？梢院敛华q豫地說(shuō)，開(kāi)發(fā)汽車(chē)智能安全系統(tǒng)在今后將具有廣闊的市場(chǎng)前景。

智能車(chē)輛管理系統(tǒng)采用世界領(lǐng)先的微波頻段遠(yuǎn)距離射頻識(shí)別技術(shù)，每部車(chē)輛上均安裝有一張預(yù)先在系統(tǒng)注冊(cè)的有源感應(yīng)卡(人員佩戴卡)。有源感應(yīng)卡會(huì)不斷的發(fā)射微波信號(hào)，當(dāng)安裝在出入口附近的遠(yuǎn)距離閱讀器接收到感應(yīng)卡信號(hào)后，遠(yuǎn)距離讀卡器通過(guò)485接口或者rs232或者以太網(wǎng)或者usb等通信方式將卡信號(hào)發(fā)給通道控制器或者直接傳輸給電腦。通道控制器(或者是電腦)判斷卡片的合法性，如果合法，則控制器上的繼電器動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)道閘開(kāi)啟，允許車(chē)輛出入，否則不予放行?？稍陂T(mén)衛(wèi)處安裝一臺(tái)計(jì)算機(jī)，用來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛或者人員的出入記錄，包括車(chē)輛部門(mén)、司機(jī)姓名、牌照以及照片?？膳浜蠄D像抓拍模塊，在車(chē)輛出入時(shí)，實(shí)時(shí)抓拍當(dāng)前車(chē)輛照片并保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中。更多的可以訪問(wèn)中國(guó)·創(chuàng)羿

6，汽車(chē)的安全性系統(tǒng)有那些

美國(guó)高速公路交通安全局(NHTSA)日前宣布，將現(xiàn)有安全標(biāo)準(zhǔn)提高，以減少?zèng)_撞后引發(fā)的火災(zāi)事故。NHTSA將改進(jìn)汽車(chē)遭受后方?jīng)_撞及側(cè)面沖撞的實(shí)驗(yàn)方法，車(chē)速提高，剛體改成可變形障礙物，并新增汽油外泄的標(biāo)準(zhǔn)。 ▲ NHTSA將提高撞擊測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。圖為即將于年底登臺(tái)的三菱Lancer Evolution 8th接受測(cè)試時(shí)的情形模擬追撞可從原來(lái)30mph(48km/h)車(chē)速直接撞擊障礙物的方式，改為以50mph(80km/h)的車(chē)速70%偏置沖撞可變形障礙物的方式。同時(shí)，側(cè)撞將從原來(lái)以20mph(32km/h)的車(chē)速，改為以30mph(48km/h)的車(chē)速?zèng)_撞可變形障礙物的方式。而為了模擬真實(shí)狀況，NHTSA的可變形障礙物將是鋁質(zhì)材料的設(shè)計(jì)。新標(biāo)準(zhǔn)還有三項(xiàng)內(nèi)容： (1)沖撞中燃料外泄量控制在28g以下； (2)沖撞后5分鐘內(nèi)的總外泄量控制在142g以下； (3)發(fā)生沖撞25分鐘后，每分鐘的外泄量控制在28g以下。該新標(biāo)準(zhǔn)的三項(xiàng)內(nèi)容將分別從2009年款和2005年款的車(chē)型開(kāi)始在后方?jīng)_撞及側(cè)面沖撞中實(shí)行，對(duì)象涵蓋轎車(chē)、卡車(chē)、SUV、以及車(chē)重在1萬(wàn)磅（4536kg）以下的乘用車(chē)輛中實(shí)行。目前在美國(guó)將有1670萬(wàn)輛車(chē)成為新的實(shí)施對(duì)象，其中高達(dá)46%無(wú)法通過(guò)這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，因此未來(lái)車(chē)廠勢(shì)必增加成本以求通過(guò)這項(xiàng)測(cè)試。為什么在某一測(cè)試中獲得較高評(píng)價(jià)的汽車(chē)，在另一測(cè)試中卻得分很低？在歐美汽車(chē)界，同一輛車(chē)的安全性評(píng)價(jià)往往會(huì)大相徑庭。隨著鋼絲繩被猛地抽緊，一輛嶄新的汽車(chē)重重地撞在了障壁上，成了一堆廢鐵，車(chē)內(nèi)的模擬人倚靠在泄了氣的安全氣囊上。前窗玻璃被震裂成白花花的一片。 “美國(guó)高速公路交通安全局”(NHTSA)每年將對(duì)100輛以上的汽車(chē)實(shí)施上述破壞性試驗(yàn)。此外，由美國(guó)保險(xiǎn)企業(yè)創(chuàng)立的民間團(tuán)體“美國(guó)道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)”(HHS)，也將對(duì)35-40輛汽車(chē)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。所有結(jié)果，將反映在各自發(fā)布的“碰撞安全性評(píng)價(jià)”中。上述新車(chē)碰撞試驗(yàn)，在所有商業(yè)宣傳項(xiàng)目中是成本最高的一項(xiàng)。在美國(guó)，每年有350萬(wàn)人遭遇重大交通事故，安全性評(píng)價(jià)顯示了當(dāng)你不幸成為其中一員時(shí)生還的概率。評(píng)價(jià)碰撞安全性，是一件十分復(fù)雜的工作，并非好壞兩個(gè)字就能簡(jiǎn)單評(píng)判。例如，根據(jù)HHS的最新報(bào)告，福特公司的“F-150”被評(píng)為最差的“Poor”。在包括此車(chē)在內(nèi)同時(shí)進(jìn)行碰撞安全性評(píng)價(jià)的4輛受歡迎的小型卡車(chē)中，只有豐田的一款新車(chē)獲得了表示優(yōu)秀的“Good”評(píng)定。但是，NHTSA的報(bào)告卻作出了截然不同的評(píng)價(jià)：“福特公司最佳，豐田公司最差”。對(duì)于上述看似矛盾的碰撞安全性評(píng)價(jià)，人們往往感到無(wú)所適從。究竟應(yīng)該相信哪份報(bào)告呢？碰撞試驗(yàn)究竟反映了汽車(chē)安全性能的哪些方面？目前通行的撞擊障壁試驗(yàn)，開(kāi)始于1970年美國(guó)政府制定的安全性標(biāo)準(zhǔn)。具體試驗(yàn)方法為：利用卷?yè)P(yáng)機(jī)使車(chē)輛加速至?xí)r速30英里(時(shí)速約48公里)，然后撞擊固定的障壁，通過(guò)身上安裝了傳感器的模擬人進(jìn)行測(cè)試。為了通過(guò)該項(xiàng)試驗(yàn)，模擬人只能僅僅身負(fù)輕傷，必須能夠“生還”。汽車(chē)生產(chǎn)廠家提出新車(chē)上市的申請(qǐng)時(shí)，必須同時(shí)提交上述碰撞試驗(yàn)的結(jié)果。不過(guò)，通過(guò)時(shí)速30英里的碰撞試驗(yàn)，還無(wú)法對(duì)相同汽車(chē)的安全性評(píng)價(jià)進(jìn)行比較。 1979年，NHTSA開(kāi)始了自己的碰撞安全試驗(yàn)，并制定出相應(yīng)的評(píng)定程序“NCAP”。試驗(yàn)中，汽車(chē)以時(shí)速35英里(約時(shí)速56公里)撞擊障壁。由于提高了碰撞速度，開(kāi)始出現(xiàn)試驗(yàn)不及格的汽車(chē)。時(shí)速增加5英里看似無(wú)關(guān)緊要，但碰撞能量增加了近40%。隨著NCAP試驗(yàn)的誕生，汽車(chē)碰撞安全性的薄弱點(diǎn)一下子暴露無(wú)遺。在第一次參加試驗(yàn)的30輛汽車(chē)中，有22輛車(chē)的模擬人頭部嚴(yán)重受傷。盡管汽車(chē)廠商對(duì)試驗(yàn)結(jié)果大為不快，但是，正是由于新的試驗(yàn)方法的問(wèn)世，才促使人們開(kāi)發(fā)出新的汽車(chē)安全技術(shù)。目前，在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)幾乎都能承受時(shí)速35英里的試驗(yàn)。事實(shí)上，大部分的交通事故都發(fā)生在上述時(shí)速之下。汽車(chē)在撞擊固定障壁時(shí)承受的能量，與同樣速度下與同樣重量的汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)基本相同。一個(gè)新的課題又被擺上了議事日程。歐洲汽車(chē)生產(chǎn)廠家指出，實(shí)際發(fā)生的汽車(chē)左前側(cè)碰撞的概率，與正面碰撞基本相同。基于上述分析，側(cè)前方碰撞試驗(yàn)應(yīng)運(yùn)而生了。在日本和歐洲，已經(jīng)將側(cè)前方碰撞試驗(yàn)列為安全性試驗(yàn)的一個(gè)正式項(xiàng)目。在美國(guó)，一些企業(yè)也把側(cè)前方試驗(yàn)的結(jié)果作為開(kāi)發(fā)新車(chē)的重要要素之一。目前，NHTSA尚未進(jìn)行與此類(lèi)似的試驗(yàn)。側(cè)前方碰撞試驗(yàn)，在HHS的安全性評(píng)價(jià)系統(tǒng)中占據(jù)了極為重要的地位。1995年，HHS開(kāi)始了時(shí)速40英里的側(cè)前方碰撞試驗(yàn)，并將水泥障壁，改為會(huì)在撞擊時(shí)變形的障壁，再現(xiàn)了接近于實(shí)際發(fā)生事故時(shí)的狀況。 NHTSA通過(guò)測(cè)定模擬人所承受的撞擊,采用五顆星進(jìn)行評(píng)價(jià)；HHS除了測(cè)定模擬人之外,還增加了對(duì)車(chē)體損壞程度的測(cè)定，然后作出最終評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)分為從“Poor”(差)到“Good”(好)的四個(gè)等級(jí)。綜上所述，NHTSA和HHS的碰撞試驗(yàn)，只是分別對(duì)特定事故狀況下的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并不評(píng)價(jià)考慮到所有狀況的整體安全性。只要仔細(xì)分析試驗(yàn)內(nèi)容就可以知道，為什么會(huì)有截然不同的評(píng)價(jià)。令人遺憾的是，迄今為止尚未出現(xiàn)可用于直接比較各種車(chē)輛安全性的方法。1995年，全美科學(xué)院委員會(huì)曾建議進(jìn)行比較各種車(chē)輛安全性的調(diào)查，具體調(diào)查項(xiàng)目包括正面、側(cè)前方、側(cè)面的碰撞試驗(yàn)，并將車(chē)體的重量也考慮在內(nèi)，從而得出一個(gè)有關(guān)碰撞安全性的綜合得分。因?yàn)橹亓枯p的汽車(chē)將在發(fā)生兩車(chē)相撞事故時(shí)吃虧。隨著生產(chǎn)廠家對(duì)汽車(chē)安全性要求的日益提高，各種新的評(píng)價(jià)試驗(yàn)紛紛問(wèn)世。1997年,NHTSA新增加了運(yùn)動(dòng)中的汽車(chē)以時(shí)速38.5英里(約時(shí)速62公里)橫向碰撞障壁的“側(cè)面碰撞試驗(yàn)”。在這一試驗(yàn)中，只測(cè)定模擬人軀體側(cè)面以及大腿所承受的撞擊，不測(cè)定頭部受到的沖撞。試驗(yàn)結(jié)果，以五顆星評(píng)分。面對(duì)種類(lèi)繁多的安全性評(píng)價(jià)，消費(fèi)者真誠(chéng)希望有一個(gè)囊括了各種形式的安全性試驗(yàn)，可以充分信賴(lài)的評(píng)價(jià)體系問(wèn)世。

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汽車(chē)安全系統(tǒng)，汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)主要產(chǎn)品有哪些

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1，汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)主要產(chǎn)品有哪些

2，當(dāng)代車(chē)輛上所匹配的主動(dòng)安全系統(tǒng)有哪些

3，請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)的安全系統(tǒng)都有哪些

4，汽車(chē)的安全系統(tǒng)有哪些

5，車(chē)輛智能安全系統(tǒng)是什么

6，汽車(chē)的安全性系統(tǒng)有那些

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汽車(chē)安全系統(tǒng)，汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)主要產(chǎn)品有哪些

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1，汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)主要產(chǎn)品有哪些

2，當(dāng)代車(chē)輛上所匹配的主動(dòng)安全系統(tǒng)有哪些

3，請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)的安全系統(tǒng)都有哪些

4，汽車(chē)的安全系統(tǒng)有哪些

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2，當(dāng)代車(chē)輛上所匹配的主動(dòng)安全系統(tǒng)有哪些

3，請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)的安全系統(tǒng)都有哪些

4，汽車(chē)的安全系統(tǒng)有哪些

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